신에너지 자동차가 대세 추세가 된 것은 이미 논란의 여지가 없는 사실이지만, 그 보유량이 해마다 증가하고 있지만 중고차 시장은 매우 불황이며, 심지어 많은 중고차 업체들이 새로운 에너지를 피하지 못하고 있다.
< P > 마라차시에서도 자신이 있는 청두시 중고차 시장을 여러 차례 방문해 신에너지 중고차의 보증율에 대해 조사해 본 적이 있다. 방문한 결과, 새로운 에너지 중고차 공급원이 적어 중고차 상인들이 직설적으로' 뜨거운 손' 을 부르는 것으로 밝혀졌으며, 기본적으로 자동차 상인들이 감히 받지 못하고 소비자가 감히 사지 못하는 상태에 속한다. (윌리엄 셰익스피어, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차)
그리고 새로운 에너지 중고차 보유율은 현재 큰 경상이다. 2015 년 상장된 테슬라 모델? S 를 예로 들면, 2 년 차령보증률은 69 로 2018 년, 3 년 차령의 모델? S 보증률은 33.6 밖에 남지 않았다. 이것은 95 만 위안의 새 차가 아직 32 만 위안이 남았다는 것을 의미한다.
최근 인터넷에는 더 많은 위챗 모멘트 스크린 샷이 유출돼 순수 전기스포츠카 준신차 50% 할인 매도됐다.
"미래K50 스포츠카 2018 년과 2019 년 상판, 킬로미터 수 8 천여, 4S 리프트, 전국 리프트 이전 37 만 8800 도매"
마라차시가 각 주요 중고차 플랫폼을 뒤져 킬로미터 수가 8 천 원 안팎인 것으로 나타났다 반면 위챗 모멘트 유출의 가격은' 골절' 으로 떨어졌다고 할 수 있는데, 신차 인도가 75 만 4300 원으로 계산하면 중고가격이 이미 50% 할인됐다.
준 신차 5 할인 판매
미래 K50 은 도대체 어떤 경험을 했습니까?
미래자동차는 2015 년 2 월에 설립되었고, 모회사는 만리장성화관자동차기술회사이며, 미래차의 본부와 생산기지는 쑤저우 하이테크놀로지산업 개발구에 위치하고 있으며, 첫 번째 자동차의 앞날 K50 은 2018 년 8 월 공식 상장되어 공식 정가 75 만 43 만원이다.
미래K50 은 순수 전동 2 도어 2 인승 스포츠카로 포지셔닝돼' 중국 순수 전기도시 스포츠카' 를 공식 선언했다. 그 차체는 알루미늄 프레임과 탄소섬유 소재로 만들어졌으며, 앞뒤 쌍모터의 종합 최대 전력은 435 마력, 공식 0-100km/h 가속 시간은 4.6 초, 최고 시속 200km/시간, 종합항속 마일리지는 380km 에 달한다.
수치상으로는 경이로울 수 있지만, 신세력조차를 보면 현재 제 1 계단에 있는 웨이라이, 위마, 붕붕은 모두 * * * 동성을 가지고 있다. 즉 첫 번째 양산차는 모두 SUV 차종이다. 왜 SUV 인가? 나는이 주제가 계속 확장 될 필요가 없다고 믿는다. 모두가 이해할 것이다. 앞길 자동차 첫 양산차는 순수 전기 스포츠카로 그다지 접지기가 없는 것 같다.
결국 스포츠카는 중국 브랜드가 만질 수 없는 분야였다. 초기에도 길리미인 표범, 비아디 S8 과 같은 출현이 있었지만, 그저 눈초리일 뿐이었다. 중국 자동차 브랜드는 최근 몇 년 동안 꾸준히 발전해 왔으며, 우리는 그 기술력을 의심하지 않지만, 스포츠카는 공기역학, 섀시, 동력총성 등 여러 방면의 기술 비축 요구 사항이 비교적 높고, 중국 자동차 브랜드 시장 포지셔닝 및 제품 계획도 모두 대중의 수요를 겨냥한 것이다. 자연히 이 세분차종에서 그 세계적인 유명 공장보다 뒤떨어졌다.
우리도 중국 브랜드가 끊임없는 발전을 통해 유명 대형 공장과 견줄 만한 스포츠카를 만들 수 있기를 희망하지만, 미래 K50 의' 미래' 는 아직 시기상조임을 보여주는 것 같다.
"미래가 과연 유망한가?"
는 이미 진부한 화제가 되었다
아마도 아무도 분명히 말할 수 없을 것이다. 미래 K50 은 항속 마일리지와 차체 디자인 면에서 전기 스포츠카 등급에는 경쟁 상대가 없지만 출시 이후 판매량은 매우 암담하다.
집계에 따르면 향후 K50 은 2019 년 6 월 현재 누적 상판량이 131 대밖에 되지 않는 등 한 자동차 기업에게 적자의 신호다.
< P > 마라차시에서도 장래 4S 매장을 방문한 적이 있는데, 그 전시장은 기본적으로 아무도 묻지 않고 배치도 매우 간단해서 스포츠카의 신분과 어울리지 않는다.
판매원과의 대화를 통해 가게에 가는 소비자들은 대부분 낯선 브랜드에 대한 호기심으로 의도적인 고객이 적다는 것을 알게 되었다. 경제력을 갖춘 젊은이들은 브랜드에 대한 인식이 부족해 시운전 이후까지 할 수 없다.
미래자동차 창업자, 육군 회장은 "미래는 소득이 있는 주기에 더 빨리 진입할 수 있어야 하고, 이윤기에 일찍 진입할 것" 이라고 말했다. -응? 그러나 현재의 장래 자동차 부진 판매량을 감안하면 이윤은 아득히 먼 훗날일 뿐이다.
판매가 참담한 상황에서 모회사 베이징 만리장성 화관 자동차 기술회사도 자금난을 겪고 있다.
이미 2019 년 2 월 20 일 미래자동차의 모회사인 장성화관은 회사 주식을 전국 중소기업 주식 양도 시스템에 상장할 계획이라고 발표했다.
만리장성 화관은 상장 종료 이유에 대해 모호하지만, 미래자동차, 심지어 모회사인 만리장성화관 내부에도 위기가 나타나기 시작한 것은 의심의 여지가 없다. 2015 년 새 3 판이 출시된 이후 만리장성화관은 오랫동안 이윤을 낸 적이 없다. 자료에 따르면 2016 년 만리장성화관 적자는 0 억 9800 만원, 2017 년 적자는 2 억 2600 만원, 2018 년 상반기 적자는 2 억 0300 만원, 3 분기에는 1 억 6700 만원을 기록했다. 회사 부채율도 해마다 상승세를 보이고 있다. 2015-2018 년 상반기 부채율은 각각 63.11, 35.28, 69.46, 60.71, 같은 기간 현금 흐름은 각각-1978 만 49 만원,-8375 만 55 만원,-2 억 2700 만원이다
말:
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.