미쓰비시의 충성스러운 팬으로서 저희 집에는 미쓰비시 두 대가 있는데, 하나는 아버지의 파제로, 하나는 제가 2018년에 구입한 아웃랜더, 바로 위의 것입니다. 제 차는 2018년형 2.4L 사륜구동 엘리트 5인승 버전인데, 가격이 20만 원이 넘습니다. 차를 구입할 당시에는 7인승 구입을 고려했지만 결국 아웃랜더는 소형 SUV이고, 7인승 3열은 그냥 장난이거든요. 아이들이 앉을 때도 눌려서 포기하는 경우도 마찬가지입니다. 당시 진창도 고려했지만 18형 진창이 외관과 실내가 너무 노후화되어 포기하게 되었고, 차를 인수한 지 몇 달 뒤 19형 진창이 출시됐는데 저거가 나왔네요. 너무 인기가 많아요.
진창에 비하면 아웃랜더의 성능은 정말 오프로드에 적합하지 않다. 2.4L 192마력 엔진은 여전히 6단 CVT 변속기인데 1.5톤의 내하중 차체는 별로 쓸모가 없다. 오프로드 차량인데, 다행히 사륜구동이라 아버지 파제로로 여러번 운전해 봤지만 어디에서도 힘이 좋지 않다고 느껴지긴 합니다. 도시형 SUV 도시형 SUV란 그에게 있어 컨셉은 과속방지턱에 국한됩니다.
지난 이틀간 신장 오토쇼에서 2020년형 파제로 진창(Pajero Jinchang)의 보도를 보고 마음이 근질거렸다. 3.0V6 엔진, 엄선된 4륜 구동, 비내력 프레임, 후방 차동 잠금 장치 및 ASTC 등 이 라인업은 미쓰비시의 오프로드 팀이라고 할 수 있는데, 정말 맛있습니다! 자세히 살펴보겠습니다.
엔진: 3.0 MIVEC V6 자흡식 엔진, 최대 마력 209마력, 최대 출력 154kw/6000rpm, 최대 토크 291N?m/4,000rpm, 저속, 고속 및 높은 토크의 특성, 소형화, 경량, 낮은 연료 소비 및 기타 특성. 미쓰비시가 처음으로 채택한 8AT 기어박스와 결합하니 정말 맛있네요!
2020 파제로 진창 시리즈 전 모델에는 2세대 슈퍼 셀렉트 사륜구동 시스템(SS4-II)이 기본 탑재돼 고속에서 상시 사륜구동이 가능하고, 2륜구동 모드도 정말 멋지네요.
시리즈 전체에도 후방 차동잠금장치가 기본으로 탑재되며, ASTC도 동시에 탑재해 트러블 탈출 능력을 더욱 강화하고 가혹한 환경에서도 강력한 등판 능력을 제공한다. 오프로드 조건은 제어 성과 안전성이 뛰어납니다.
오프로드 퍼포먼스를 예로 들어보자. 예전에는 아빠와 함께 놀곤 했는데, 아웃랜더는 동생 같아서 감히 아무 데도 못 가서 구경만 했다. 창을 론칭한 후 아버지와 함께 런칭 생방송을 봤는데, 갑자기 창으로 바꾸고 싶다고 했더니 오프로드를 좋아하시는 분들이라면 정말 기뻐하실 겁니다.
이제 파워와 성능에 대한 이야기를 마쳤으니 이제 신진창의 외관과 인테리어에 대해 이야기해보겠습니다! LED 전면 및 후면 헤드라이트, 훌륭해요! 터프하고 샤프한 라인이 더욱 향기로워요! 그것은 내 미적 감각에 너무나 잘 맞아서 내가 원하는 이상적인 오프로드 차량의 모습과 정확히 일치합니다.
저는 그의 18인치 대형 휠과 넓은 주행 방지 오프로드 타이어가 결합되어 너무 아름답습니다.
오토쇼 사진을 보면 위에 밥캣 로고도 있어요! 나는 그것을 매우 좋아한다!
실내에서는 넓은 면적의 가죽 랩핑과 크롬 트림으로 질감이 더욱 세련됐다.
특히 이 가죽 다기능 스티어링휠은 질감이 정말 좋아요.
풀 LCD 계기판, 하드코어 오프로드 차량으로서 이런 구성을 갖춘 경우는 정말 드물다.
존 에어컨의 디자인도 훌륭합니다. 적어도 주류 디자인이고 더 아름답습니다.
멀티미디어 터치 패널에는 360도 반전을 포함한 더 많은 기능도 있습니다. 매우 실용적인 이미지입니다
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슈퍼 셀렉트 사륜구동의 제어 버튼도 매우 현대적입니다
세 번째 공간에 대해 이야기해 보겠습니다. 7인승 대형 공간은 GL8 등 상용차만큼 넓지는 않지만, 바이오랜더 7인승 버전의 3열은 최소한 사람이 앉기에 적합해 긴급상황 시 활용이 가능하다. .
이렇게 하드코어한 오프로드 차량이 맛있지 않나요? 정식 출시 및 가격 발표가 있을 때까지 기다려 구매하세요!