요즘 무인운전 기술이 점점 더 불붙고 있어 많은 사람들이 운전면허 시험이 필요한지 의문을 제기하는데, 그렇다면 무인운전 기술의 실제 수준은 어느 정도일까?
< P > 무인운전업계, 가장 명성이 높은 것은 테슬라인 것 같다. 상장부터 허풍을 떨며 몇 년 지나지 않아 L4 급 무인운전 기술을 선보일 예정이라고 말했다. 이미 세계 선두를 달리고 있는 것 같다.
하지만 테슬라의 실제 상황은 낙관적이지 않다. 16 년 동안 테슬라가 주요 공급업체인 모빌리와 헤어진 이후 자율적으로 개발한 시스템에 의존해 과거 수준으로 돌아오려고 노력해 왔지만 좋은 효과를 얻지 못한 것 같다. 최근 몇 년 동안 테슬라 자동차가 자동운전 과정에서 심각한 사고를 당했을 때 발생했고, 이로 인해 몇몇 차주들이 목숨을 잃었다.
테슬라에서 L4 급 무인운전 출시를 준비한 지 몇 년이 지났다고 밝혔다. 테슬라는 전 세계 수십만 명의 차주가 제공한 운전 데이터를 보유하고 있지만 기술 수준은 여전히 L2-L3 단계에 머물러 있어 전 세계 무인운전 기술 1 계단 팀에서도 기중기 끝일 수밖에 없다.
무인운전계의 못된 왕은 사실 세계 최초로 L4 급 자동운전 기술을 개발한 회사인 구글이다.
2017 년 말 현재 구글의 무인자동차 테스트 마일리지는 이미 141 만 3000 마일 (약 227 만 400km) 에 달했고, 지난해 테스트 보고서에 따르면 구글 웨이모의 1 천 마일당 인위적인 개입 횟수는 0.18 회로 약 9000km 에 해당한다.
지난해 11 월 24 일 구글 와이모는 진정한 완전 무인운전 실현을 공식 발표했고, 현재 캘리포니아에 완전 무인도로 테스트 자격을 신청하고 있으며, 향후 구글 자동차 도로 테스트에는 안전원이 더 이상 필요하지 않을 것으로 보인다.
구글와이모는 지난 1 월 말 미국 애리조나 교통부에서 정식 무인운전 상용허가를 받아 올해 말 무인택시 서비스를 공식 출시할 예정이다.
그렇다면 국내 현황은 어떻습니까?
현재 공개된 수치로 볼 때 국내 무인운전 기술력이 가장 강한 것은 바이두다. 지난해 미국 캘리포니아에서 발표한 테스트 보고서 (국내에서 막 도로 테스트를 열었는데 아직 공식 보고가 없다) 에서 바이두는 지난해 총 * * * 4 대의 자동차를 투입해 테스트에 총 마일리지 1949 마일, 천당 마일리지를 기록했다 하지만 박사 411.28, 벤츠 599.82 에 비해 매우 앞서고 있다. 바이두가 무인운전 분야에 진출한 지 얼마 되지 않았지만, 그의 Apollo 계획은 확실히 좋은 효과를 거두었다.
< P > 바이두 외에도 국내에서도 자동운전 연구를 하는 기업과 기관이 적지 않다. 우리나라 자동운전차는 이미 춘완, 무인버스도 시운전을 하고 있고, 무인청소차도 이미 길을 가고 있지만, 이들은 모두 특정 장면에서 운영되고 있어 실제 무인운전과는 큰 차이가 있다.
현재 베이징, 상하이, 충칭, 보정은 모두 자동운전 자동차 도로 테스트를 승인했으며, 상하이, 충칭, 베이징-허베이, 절강, 길림 장춘, 후베이 우한, 장쑤 무석 등지에는 스마트온라인 자동차 테스트 시범 지역이 건설되었다. 물론 안전을 위해 도로 테스트를 하는 자동운전차에는 엄격한 훈련을 받은 안전원이 갖추어져야 한다. 우리나라 대부분의 기업의 자동운전 기술은 여전히 L2-L3 등급에 머물러 있기 때문이다.
하지만 이것들은 문제가 아니다. 중국의 현재 발전 속도로 단기간에 반추를 실현하는 것도 불가능한 것은 아니다. 결국 인구기수가 크고 참여하는 기업이 많기 때문에 돈을 부수는 것도 습관이 되고, 충칭이라는 판타지 지형이 더해져 효과적인 테스트 데이터의 취득 속도는 어느 나라도 비교할 수 없는 데다 국가 정책의 강력한 지지까지 더해지고 있다