닛산 350Z 의 가속 능력은 선형이며, 다른 자동차에서 회전 속도까지 강한 밀림감과는 다르다. 차체의 자중 문제로 인해. 전체 가속 과정감이 특별히 강하지는 않게 하라. (존 F. 케네디, 가속명언) 심지어 처음 1 단 기어도 RX-8 2 단 이후에야 완승할 수 있다. 이 차는 착시현상을 주는데, 아마도 디자인의 원인이 무엇인지 불쾌감을 느낄 수 있다. 사실, 여전히 매우 빠릅니다. 100-200 의 가속력이 매력과 굽은 능력입니다. 확실히 다른 공장 차량보다 훨씬 강하다.
같은 굽이를 더 하면 거의 같은 속도로 차의 기울기가 커져 그립성이 떨어지는 것을 느낄 수 있다. 구부릴 때 차의 뒷부분을 내던져야 한다는 느낌은 리모델링을 거치지 않은 차이가 꽤 크다는 것을 보여준다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 여기서 강조한 것은, 공장 차가 좋지 않다는 것이 아니라, 내가 말하는 것은 운전 감각을 말하는 것이다. 일반적으로 차의 성능이 좋을수록 그 최대값을 발휘할 수 있다. 예를 들면, 예를 들면, 원차를 과도하게 구부리면 50 마일의 속도로 아무 문제가 없다. (알버트 아인슈타인, 자동차명언) 보통 운전자는 이 속도를 넘지 않는다. 리모델링 후 굽이가 70 에 달할 수 있다면 자신감이 충분하다고 느낄 수 있다. 다시 한 번 개장하기 전에 확실히 어색하고, 호호불호가 될 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자신감명언) (윌리엄 셰익스피어, 자신감명언) 니산 350Z 의 자중은 배출량을 증가시켜 시내에서 100 킬로미터당 15 리터 이내로 현재 A6L 3 보다 더 많이 움직이게 한다. 0 의 연료 소비가 낮다. 이 차에는 6 속변
닛산 350Z
속기가 격렬한 운전 후 유온 상승으로 주차가 이상하게 울릴 수 있다는 점을 꼭 상기시켜야 할 문제가 있다. 기어박스에서 소리가 나면서 제품 품질 문제가 있다고 생각하기 시작했다. 닛산 중국 본부의 조종사에게 조정 후 유온이 떨어지면 정상이다. 세계 350Z 를 개조하는 많은 사람들이 유냉기를 사용하고, 표류 중 유온이 급격히 상승할 수 있다는 것도 놀라운 일이 아니다. 급유 냉각기를 쫓지 않으면 안 된다. VQ35HR 의 심장, 공장 313 필은 수동 변속기에 맞춰 직선에서 급가속할 때 방향이 약간 비직해도 트위스트차 현상이 나타날 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이것은 오래된 DE 엔진보다 더 두드러진다.
니산 350Z 엔진의 고회전 소리는 투과성이 더욱 높아 소리를 듣자마자 성능 스포츠카라는 것을 알 수 있다. 북미에서 약간 편안하고 편안한 크라이슬러 Crossfire 상대에 비해 성능도 월등히 우수하며, 수상 경력에 빛나는 아우디 TT3.2 와 맞먹는다. 니산 350Z 매달림은 BMW Z4 이상 언급한 바이퍼를 제외한 스포츠카보다 단단하며, 시멘트 노면의 이음매를 통과할 때 가장 눈에 띄는 반면 BMW Z4 는 도로감을 유지하면서 진동 여과가 가장 부드럽다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 니산 350Z 는 3.5 리터 280 마력 엔진, 최대 토크 363 소 미터 /4800 회전/분, 포르쉐 911 카레라의 최대 토크 370 소 미터는 4250 시에 수출된다. BMW Z4 이 변위는 3.0 리터로, 300 소 미터 최대 토크밖에 없기 때문에 3500 회전 시에는 수출이 가능합니다. 시운전 중 느낌도 가장 뚜렷하다. 350Z 를 운전할 때 회전 속도를 올리는 것을 참을 수 없다.
단순히 운전의 관점에서 보면 니산 350Z 는 내 기대를 뛰어넘는 매우 직접적인 스티어링 휠과 교정이 뻣뻣한 매달림, 정통 스포츠카 조작 느낌, 좁은 코너를 통해 고속으로 힘들이지 않은 힘. 닛산 350Z 는 중형차 스카이라인 (Skyline) 플랫폼과 동일한 FX 플랫폼을 채택하고 섀시 시스템이 무겁고 준비 품질이 1529kg 이지만 V6 엔진은 속도가 빨라 주저를 느끼지 못한다. 6 기어 수동 변속기는 포르쉐보다 손이 덜 가고, 기어는 칸막이 사이의 거리는 매우 가깝지만 여전히 상당히 높은 정밀도가 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 수동 기어박스, 수동 기어명언) 니산 350Z 는 이번 시운전에서 좌석 앞뒤를 수동으로 조절해야 하는 유일한 차종이며 포르쉐 칼라와 BMW Z4 가 엄격하게 처리되고 일부 재료는 개선의 여지가 있다.
니산 350Z 의 배럴 좌석에 앉아 배기 파이프의 우르릉거리는 소리에 욕망이 현혹되었다. Kick-down 의 시작 동작이 필요 없는 VQ35DE 는 6 단 핸드셋을 통해 350Z 에서 충분히 강함을 유지한다. 도시 파충류에 익숙해져 처음에는 350Z 의 무거운 클러치와 여정이 매우 짧은 변속봉에 적응하지 못했고, 가감 기어를 더하면 약간 좌절감을 느꼈지만, 익숙해지자 즉시 길들여진 양마로 변신했다.
VDC 차량 동적 제어 시스템을 겸비한 Bridgestone Potenza RE040 타이어의 뛰어난 성능으로 니산 350Z 는 금항 트랙에 쉽게 대처할 수 있습니다. 직선 구간은 전폭적인 가속 상태를 유지하며, 굽은 점에 들어가기 전에 힘껏 브레이크를 밟기만 하면 되고, 효율적인 브레보 브레이크가 빠르게 움직이고, 차의 속도를 안전 범위로 조절하면 된다. 2 단 꼬리 속도가 110KM/h 에 이를 수 있기 때문에 전체 과정에서 기어박스를 3 단 이상으로 끌어올릴 수 있는 가엾은 기회가 몇 번밖에 없다.
닛산 350Z
닛산 350Z 객차 안에서 우리는 어떤 멋진 장식도 보지 못했고, 깊은 객차 분위기는 스포츠카가 가져야 할 집중력과 격조를 결시켰다. 성능 스포츠카의 특징을 부각시키기 위해 니산 350Z 는 센터 콘솔, 차문 손잡이, 핸들, 페달 등에 금속패널을 부분적으로 사용했으며, 1 세대 Fairlady 의 디자인 전통에 따라 콘솔 위에 특별히 3 개의 계기를 설치해 간단한 운전 자료, 오일 압력, 배터리 전압을 선보였다. 유감스럽게도, 유럽의 상대와 비교했을 때, 니산 350Z 의 객차 재료 플라스틱 맛은 여전히 너무 무거워서 후자가 없으면 편안하고 자연스러웠다. 니산 350Z 는 좌석이 두 개밖에 없는데, 이는 1 세대 Fairlady 를 모방하든, 일부러 스카이라인과의 선을 긋든 격식 있는 방법이다. 운전을 정말 좋아하는 사람들에게는 2 인승 스포츠카가 달리기를 위해 태어난 위치가 더욱 명확하고 선명하다. 조종석에 앉아 전기 4 방향 조절 가죽 좌석은 운전의 편리성과 승차감을 충분히 고려하며 통형 운전석은 소포성이 강하며 격렬한 조작 과정에서도 운전자의 몸을 안정적으로 지탱할 수 있으며, 이 좌석에는 전기 난방 장치도 갖추고 있다.
차량 시동, 닛산 350Z 의 동력 출력은 빠르고 점진적이며 모든 것이 장악되고 있다. 회전 속도가 3500rpm 을 넘으면 파워가 따라오는 것으로 묘사해도 과언이 아니다. 액셀러레이터를 놓지 않으면 니산 350Z 포인터가 올라가는 속도가 상당히 빠르며, 이 성능 스포츠카의 고속 구간에서 제공하는 추진력이다 전동 시스템 측면에서 니산 350Z 는 6 단 수동 변속기와 함께 처음 시운전을 시작했을 때 클러치가 약간 무거워 보였지만 성능 차종의 * * * 통점이어서 조작에 큰 영향을 미치지 않았다. 기어를 걸면 회전 수가 1500rpm 에 도달하면 비틀림이 생기기 시작하는데, 4000rpm 이 넘으면 가속반응이 탄환처럼 더 빠르다. 반복적인 진퇴 기어를 통해 이 수동 기어박스 기어가 또렷하고, 각 기어 사이의 여정이 적당하며, 변속 영역도 상당히 관용적이어서 조작이 매우 수월하다는 것을 알 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)