우리나라는 세계 최대의 고무 소비국입니다. 자동차 산업과 광산 기계의 급속한 발전으로 우리나라는 7년 연속 세계 최대의 고무 소비국이 되었습니다. 세계고무연구기구의 통계에 따르면 2008년 우리나라의 고무 소비량은 599.5만 톤으로 세계 총 소비량의 27%를 차지했습니다. 동시에 우리나라는 고무 자원이 매우 부족한 나라입니다. 국내 천연고무의 70% 이상, 합성고무의 40% 이상이 수입에 의존하고 있어 수요와 공급의 모순이 매우 두드러집니다. 2008년 국내 각종 타이어 생산량은 약 5억 4,600만개(오토바이 타이어 등 포함)였으며, 폐타이어 발생량은 약 2억개에 달했다.
우리 모두가 알고 있듯이 세계의 타이어 재생 산업은 100년이 넘는 역사를 갖고 있으며, 우리나라 타이어 재생 산업의 역사는 1928년에 등장한 타이어 재생 사회로 거슬러 올라갑니다. 1937년 중국에서 최초로 타이어 재생 회사를 설립하여 타이어 공장으로 출발하여 72년의 역사를 가지고 있습니다. 신중국 건국 이후 지난 60년 동안 우리나라 타이어 재생 산업은 엄청난 변화를 겪었습니다. 2004년부터 2008년까지 5년간 국내 신타이어 생산량은 각각 2억3900만개, 3억1800만개, 4억3300만개, 4억7900만개, 5억5500만개로 5년 만에 2배 이상 늘었다. 천연고무와 합성고무 자원의 심각한 부족으로 인해 타이어 재생 산업의 급속한 발전도 촉진되었습니다. 중고타이어 재생수량은 2004년 800만개, 2005년 960만개, 2006년 1,000만개, 2007년 1,100만개, 2008년 1,200만개, 2009년 1,200만개로 해마다 증가하고 있다. . 우리나라의 타이어 재생 산업은 이미 세계 최대의 타이어 재생 생산국 대열에 진입하기 시작했습니다. 우리나라의 타이어 재생 산업은 급속도로 발전했지만 재생 타이어의 종류는 80% 이상이 버스와 화물 트럭의 타이어 재생에 집중되어 있습니다. 기타: 자동차 타이어의 재생률은 이제 막 시작되었으며, 대형 광산용 타이어의 재생률은 20%에 불과하며 항공 타이어의 재생률은 약 10%에 불과합니다. 국가통계국의 통계에 따르면 2008년 국내 54개 규모 이상 기업의 타이어 재생 산업 총생산액은 22억 3천만 위안에 이르렀으며 209개 규모 이상 기업의 통계에 따르면 재활용 고무 생산 산업은 총 22억 3천만 위안을 달성했습니다. 공업생산액 123억위안. (1) 산업 규모가 크게 확대되었습니다. 불완전한 통계에 따르면 중국에는 약 1000개에 가까운 타이어 재생 회사가 있으며 연간 타이어 생산 능력은 약 2천만 개에 이릅니다. 연간 생산량이 50,000개 이상인 타이어 재생 회사는 50개 이상, 연간 생산량이 100,000개 이상인 회사는 15개 이상이며, 가장 큰 생산 회사는 연간 재활용 고무 생산량이 300,000개 이상입니다. 이를 지원하는 생산 회사도 있습니다. 연간 생산 능력이 350만 톤에 달하는 회사가 천 개가 넘습니다. 연간 생산량이 10,000톤 이상인 재활용 고무 제조업체가 100개 이상, 연간 생산량이 50,000톤 이상인 제조업체가 10개 이상이며, 가장 큰 제조업체의 생산량이 100,000톤에 달합니다. 고무 분말 제조업체는 200개가 넘습니다. 연간 생산능력은 10010000톤이고, 우리나라 폐타이어 열분해 방법에는 두 가지가 있는데, 하나는 표준화된 과학 분해 방법으로, 생산된 카본 블랙은 품질이 좋지 않아 판매가 어렵습니다. 적용 비율은 10 미만이며 연간 생산량은 약 50,000톤입니다. 또 다른 유형은 90% 이상을 차지하는 지역 정유업으로, 심각한 환경 오염을 초래하며, 적은 투자와 빠른 회복, 큰 이익으로 인해 국가의 명시적인 금지에도 불구하고 반복적으로 금지되었습니다.
2009년 타이어 재생 횟수는 1,300만개, 재활용 고무 생산량은 245만톤, 고무분말 생산량은 10만톤 미만이었다.
(2) 산업 배치는 민간 투자가 주도하는 클러스터 개발 추세를 보여줍니다. 국내 대형 타이어 재생 회사 중 일부는 주로 광둥, 산둥, 쓰촨, 푸젠, 장쑤 등에 위치하고 있으며, 국유, 민간 및 외국 자본이 공존하며 민간 자본이 지배적인 다양한 발전 패턴을 형성했습니다. 재생고무 생산은 허베이성 당산, 장쑤성 난퉁, 산시성 핑야오, 저장성 원저우, 허난성 자오쭤, 광둥성 마오밍, 쓰촨성 야안을 중심으로 재생고무 생산 기지를 형성했습니다. 폐타이어 재활용, 해체, 재생 및 심층 가공의 원스톱 산업 체인을 형성합니다.
(3) 핵심 기술의 혁신.
주요 측면은 다음과 같습니다.
1. 타이어 재생, 고무 분말 및 재생 고무 생산을 위한 핵심 장비는 기본적으로 국내에서 생산되며 대부분의 제품이 국제 표준 수준에 도달했습니다.
2. 타이어 재생 형태는 주로 열간 선삭 바이어스 타이어에서 사전 가류 방식을 사용하는 냉간 트레드 레이디얼 타이어로 변경되었습니다.
3. 최신 검사 장비를 사용하면 재생 타이어 검사가 더욱 과학적이고 신뢰할 수 있게 되어 제품 품질이 보장됩니다.
4. 재생고무의 첨가제는 오염물질 함량이 높은 것에서 오염물질 배출이 적은 새로운 대체 생산 능력으로 바뀌었으며, 이는 배기가스 제어 및 에너지 소비 감소 측면에서 큰 변화를 가져왔습니다.
5. 고무 분말 탈황 기술은 동적, 저온, 상압, 연속 및 순 배출을 달성합니다.
6. 저온 미세 음압 접촉 분해 기술을 적용하여 흑색 오염을 녹색 에너지로 전환하여 지속적, 저온, 에너지 절약, 배출 감소, 고효율 및 환경 보호. '10차 5개년 계획'과 '11차 5개년 계획' 기간 동안 국가는 자원 재활용 및 종합 활용 산업에 대해 일련의 정책 지원을 제공했습니다.
'재생 자원 재활용 정책' 2002년 1월 10일 구 국가경제무역위원회가 발행한 '활용 목록'에는 재생 가능한 자원을 재활용하고 종합적으로 활용하여 생산한 제품으로 '폐타이어'를 나열했습니다.
6월 27일과 7월 2일, 2005년 국무원은 《건설업을 잘할 것에 관한 국무원 고시》 《보전사회를 위한 최근 중점사업 고시》와 《순환경제 발전을 촉진하기 위한 국무원의 여러 의견》 문건 제1호를 발표하였다. 국무원 . 21 및 23 [2005]에서는 "폐타이어"를 재활용의 우선순위 중 하나로 간주해야 하며 "재활용 및 재생자원 활용을 잘하라"고 분명히 지적했습니다. 또 “법에 따라 순환경제 발전을 지속적으로 추진할 것”을 촉구하고 “국내 실정에 맞춰 순환경제에 대한 법률·규제체계 연구·구축·개선을 가속화할 필요가 있다”고 강조했다. ";
'국가 경제 및 사회 발전을 위한 11차 5개년 계획'에서는 '2008년 계획 개요'에서 타이어 재생 및 재제조가 순환 경제 실증 시범 사업에 포함되었으며, '자원 구현 보전과 환경 보호'는 우리나라의 또 다른 기본 국가 정책에 포함되었습니다.
2008 회계연도 재정부와 국가 세무총국은 '자원의 종합 활용을 위한 부가가치세 정책에 관한 고시'를 발표했습니다. 자원 및 기타 제품' 및 '재생 가능 자원에 대한 부가가치세 정책에 관한 고시'(제156호 및 제157호)는 부동산 정책에 대한 강조를 더욱 강화합니다. 지원 강도;
조항 2009년 1월 1일에 시행된 "순환경제 촉진법" 제40조는 "국가는 기업의 자동차 부품, 엔지니어링 기계, 공작기계 및 기타 제품의 재제조와 타이어 재생을 지원한다"고 규정하고 있습니다.
일련의 국가 산업 정책의 지도와 지원에 따라 폐타이어를 재생 가능한 자원으로 재활용하는 것이 사람들 사이에 널리 알려졌고 타이어 재생 및 재활용도 생겨났습니다. 업계는 전례 없는 발전 기회를 가져왔습니다. 우리나라는 폐타이어 자원을 종합적으로 활용하여 큰 성과를 거두었습니다. 중고 타이어 재생 수가 해마다 증가하고 재활용 고무 산업이 호황을 누리고 있습니다. 산업 전체가 전통적인 공정 방법과 전통적인 개념에서 자원을 절약하고 환경을 보호하는 데 도움이 되는 새로운 산업화와 청정 생산으로의 전환을 단순한 재활용과 오염 감소에서 생태법 준수와 청정 생산, 자원에 중점을 두는 방향으로 전환하기 시작했습니다. 재활용 및 폐기물의 무해한 처리와 같은 내용의 변경. (1) 오래된 타이어의 재생에 따른 문제는 다음과 같습니다.
1. 국가에서는 새 타이어의 재생성에 대한 필수 기술 품질 표준이 부족합니다. 일부 새 타이어는 사용 후 품질 문제가 발생합니다.
2. 국가에는 타이어 사용에 대한 필수 마모 제한 테스트 요구 사항이 없습니다. 사용자는 타이어 유지 관리에 대한 인식이 부족하고 대형 차량에 과적하는 일이 흔합니다. 트레드 마모가 심각하고 뒤집힐 가능성이 낮습니다.
3. 일부 타이어 재생 회사는 대부분의 생산 장비 자동화를 매우 낮춥니다. 그들은 수동 처리를 사용하며 제품 품질이 표준을 충족하지 못합니다. 또한 반복되는 위조 재생 사건은 재생 타이어의 이미지와 평판에 직접적인 영향을 미쳤습니다.
(2) 재생고무 생산의 주요 문제점:
1. 재생고무 생산 기업은 이윤을 추구하고 맹목적으로 발전하며 낮은 수준의 건설을 반복하여 과잉.
재활용 고무 생산 기업의 양극화가 뚜렷하며, 주요 기업 그룹의 생산 규모는 10,000톤 이상이며, 가장 큰 생산 기업은 연간 생산 능력이 100,000톤에 불과합니다. 톤;
2. 일부 기업은 생산 장비가 낙후하고 기술 수준이 낮으며 환경에 특정 오염을 초래했습니다.
3. 재생 고무 제조업체는 재정 및 조세 정책 지원이 부족합니다. 환경영향평가 기준을 충족하는 재활용 고무 제조업체는 타이어를 누릴 수 없습니다. 재생 기계용 고무분말 제조업체는 재정 및 조세 우대 정책을 누릴 수 있습니다.
(3) 국제적으로 인정받는 친환경 자원 기반 고무분말 산업의 발전이 더딘 주요 원인은 다음과 같습니다.
1. 장비 및 기술에 몇 가지 문제가 있습니다.
2. 개발 자금 부족
3. 고무분말 다운스트림 제품의 응용 연구 및 개발이 뒤쳐져 시장 판매가 부진합니다.
(4) 폐타이어의 열분해 생산에 존재하는 주요 문제는 다음과 같습니다.
1 관련 국가 검사 표준이 없습니다. 표준화된 과학적 열분해 방법을 사용하면 대규모 투자로 인해 폐타이어 구입 비용이 매우 높고 생산된 카본 블랙의 품질이 좋지 않아 판매가 불리하고 대규모 판촉이 어려워집니다.
3. 지역 정유업은 반복적으로 금지되어 심각한 환경 오염을 야기하고 투자자 신뢰도를 저하시켰습니다.
결론적으로, 폐타이어를 활용하는 가장 좋은 방법은 재생 횟수가 11회에 도달하여 더 이상 재생이 불가능하더라도 카커스 내부의 고무와 강철 와이어는 여전히 가치가 있고 재생이 가능하다는 것입니다. 이를 다시 활용하면 현재 다양한 업종의 국내 기업은 소수에 불과하다.
기존 어려움
타이어 재생의 주요 문제점은 품질 문제와 안전 문제입니다. 품질이 우수하면 안전에 숨겨진 위험이 없습니다.
품질 문제는 주로 다음과 같습니다. 1. 도체 자체의 문제, 2. 부적절한 수리 프로세스, 3. 불량한 원자재 품질, 4. 불안정한 가황 온도 및 압력. 이는 모두 부적격 재생 타이어로 이어질 수 있는 요인입니다.
1. 카카스 문제
5개 이상의 상처, 5CM 이상의 상처, 손상된 타이어 구멍, 손상된 플라이 및 방사형 레이어는 수리할 수 없습니다. 일반적으로 작업자는 두드리고 듣는 것으로 타이어를 재생할 수 있는지 여부를 판단합니다. 타이어 팽창 감지기와 전기 스파크 감지기를 구입하여 타이어 본체를 검사할 수도 있습니다.
2. 수리 과정이 정교하지 않습니다
수리 과정에는 주로 외부 수리, 내부 수리, 접착제 브러싱 및 접착제 채우기가 포함됩니다. 외부 수리 시에는 와이어 휠이나 그릇 모양의 금속 그라인딩 헤드를 사용하여 마모된 부분을 그라인딩하십시오. 그라인딩 시에는 코드 방향을 따라 그라인딩하십시오. 타이어 숄더에 10mm 폭을 20mm로 하여 트레드와 카커스 사이의 접착면적을 늘렸습니다. 작은 그라인딩 후의 품질 기준은 파일링해야 할 타이어의 모든 부분이 균일해야 한다는 것입니다. 코드 헤드는 1mm를 초과하지 않아야 하며 밝은 잔여물, 떠다니는 접착제 실 및 스코치 현상이 남아 있어서는 안 됩니다. 내부 수리의 경우 구멍의 크기와 구멍에 노출되지 않은 손상된 코드의 겹 수에 따라 보강용 패치가 제공됩니다. 패치의 크기에 따라 와이어 휠을 사용하여 연마하십시오. -스킨 글루는 유지될 수 있지만, 새 파일을 연마해야 하며, 실제 연마 크기는 패치의 각 측면보다 10mm 더 큽니다. 패치의 중앙 위치는 중앙 위치와 일치해야 합니다. 관통 구멍 또는 비투과 구멍의 경우, 패치 후 패치의 중심 위치를 정렬해야 합니다. 향후 작업이 용이하도록 패치의 모델 번호를 표시합니다. 플라이의 절반 이상이 구멍으로 채워지지만 크기가 약간 커질 수 있습니다. 마지막으로 도체의 내부 및 외부 고무를 청소하고 다음 충전 공정으로 옮깁니다.
3. 원재료의 품질이 좋지 않습니다
트레드 고무의 품질은 타이어의 주행거리에 직접적인 영향을 미칩니다. 중쿠션고무의 기능은 트레드가 분리되지 않도록 잡아주는 역할을 하는데, 흔히 디검밍(degumming)이라고 부르는데, 이는 중쿠션고무와 관련이 있습니다. 재생 타이어를 구입하는 친구들은 스스로 생각할 수 있습니다. 800R-20 타이어를 구입하고 50,000km를 주행하면 동일한 유형의 타이어가 1,000위안이고 80,000km 이상을 주행할 수 있습니다. 3만km 이상 주행할 수 있는 타이어에 200위안을 더 투자하는 것이 이익인가?
4. 가황 온도와 압력이 불안정하다
많은 재생 공장에서는 이를 공급하는 장비 제조업체가 원리를 모르기 때문에 이 문제를 인식하지 못할 수 있습니다.
가황은 섭씨 115도의 온도와 섭씨 1도의 오차를 갖는 화학반응이다. 내부 튜브 압력은 8kg, 외피 압력은 4kg, 가황 탱크 압력은 6kg이며 오차는 0.1-0.5kg입니다. 중간 고무가 지정된 온도와 압력에 도달하면 가황 반응이 발생하고 압력 차이는 트레드 고무의 공기를 중간 고무에서 효과적으로 배출하는 데 사용됩니다. 반대로, 온도와 압력에 도달하지 못하거나 초과할 경우 정확한 화학반응이 이루어지지 않고, 타이어에 공기가 남아있어 버깅 현상이 발생하게 됩니다.