패밀리카 구입에 예산이 11만 원 이상이라면 아마도 대부분의 사람들은 라비다, 실피, 시빅, 코롤라 등 주류 합작회사의 컴팩트 모델을 떠올릴 것이다. 아마도 많은 사람들은 실제로 합작회사인 B급 모델을 이 가격에 구입할 수 있을 것이라고 기대하지 않을 것이며, 현대 밍투의 19개 모델은 이미 11만 위안 이상으로 떨어졌습니다. 단종됐지만 판매 중인 19개 수동 컴포트 GL 모델 중 구매 임계값은 심지어 9만 대를 조금 넘는 낮은 수준이다.
그해 현대 밍투의 중국 판매량도 매우 좋았다. 2013년 출시 이후 판매량이 단숨에 1만 대를 넘어섰다. 밍투는 보급형 B클래스 모델로서 많은 주류 합작회사인 B클래스 차량보다 가격이 저렴하고 하위급 소형차보다 공간이 더 넓다. 시장에서 매우 인기가 있습니다.
그러나 오늘날의 명화는 과거의 영광을 이어가지 못하고 있다. 지난해 대만의 월평균 판매량은 기본적으로 3000장에 불과한데, 올해는 전체 시장이 더욱 부진한 명화이다. 1 3월에는 1,000대만 판매됐고, 2월에는 41대까지 판매됐다.
Mingtu는 출시 이후 대규모 업데이트를 한 번도 겪어본 적이 없는 것 같습니다. 현대차 모델의 반복 주기가 지속적으로 높은 것으로 볼 때, 6년 넘게 Mingtu가 업데이트되지 않는 속도는 의심할 여지 없이 다소 느립니다. , 또한 전반적인 경쟁력이 크게 저하되었습니다. Mingtu는 항상 젊고 스포티한 노선을 따라왔지만 이제 현대의 자체 모델은 Festa나 곧 출시될 차세대 Elantra, Sonata 등과 같은 새로운 스타일로 교체되었습니다. 분명히 젊은 소비자들은 후자를 더 선호합니다. 유명한 사진은 비교가 안 돼요.
실내에서는 유명한 사진들이 더욱 뒤떨어져 있다. 센터콘솔 디자인은 밋밋하고 기본적으로 디자인감이 전혀 없다. 내장된 중앙제어 화면도 B급 차량치고는 상대적으로 낡은 느낌이지만, 가격을 생각하면 나무랄 데가 없다고 느낄 수도 있다.
밍투의 구성은 특별히 풍부하지 않다. 예를 들어 9만원 이상 할인된 버전에는 에어백 2개, 리모컨 키, 뒷좌석 공기 배출구, 음이온 발생기만 장착되어 있다. 그러나 ESP, 타이어 압력 모니터링 및 기타 구성은 아닙니다. 두 번째로 낮은 구성부터 Mingtu에는 ESP, 후방 레이더, 후방 이미지, 개방형 파노라마 선루프, 중앙 제어 화면, 휴대폰 상호 연결 및 기타 기능이 장착되기 시작했습니다.
공간은 언제나 밍투의 장점이었습니다. 길이, 너비, 높이가 각각 4710*1820*1470mm이고, 휠베이스는 2770mm이지만 어코드와 같은 주류 B급 차량과는 거리가 멀습니다. 캠리는 아직 소형차와 비교해도 라비다, 실피, 사지타 등과 비교하면 훨씬 넓다.
마력 면에서 밍투는 1.8L 자연흡기, 1.6T 터보차저 2개의 엔진을 탑재해 최고출력 143마력, 175마력, 피크토크 176Nm, 265Nm로 6과 매칭된다. 변속기는 수동, 6단 자동, 7단 2단 등 다양한 변속기가 있으며, 대명사로 자리잡은 자동차치고는 출력이 충분하다. 섀시는 또한 전면에 MacPherson 스트럿을 사용하고 후면에 멀티링크를 사용하여 편안함과 안정성을 모두 구현합니다.
전체적으로 보면 Mingtu 제품 자체의 디자인과 구성은 그다지 눈에 띄지 않지만 공간적 이점은 상대적으로 분명합니다. 동시에 전력 시스템도 많은 시장 검증을 거쳤습니다. 신뢰성도 나쁘지 않고, 할인 후 가격 대비 성능도 많이 좋아졌습니다. 그러나 반면에 점점 더 많은 젊은이들이 자동차 구입군에 합류함에 따라 자동차에 대한 요구 사항이 점점 높아지고 있으며, 이와 관련하여 유명 사진은 그다지 중요하지 않습니다. 현재 유명 사진의 판매량을 늘리려면 하루빨리 교체해야겠죠?
본 글은 오토홈 처자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.