국내 전염병 상황이 호전되면서 3월부터 자동차 시장이 점차 회복세를 보이고 있지만, 일부 합작 브랜드들, 특히 2018년 자동차 시장이 냉각된 후 많은 부상을 입은 메이디아의 삶은 여전히 쉽지 않다. 2019. 이는 한국과 프랑스 자동차의 경우 특히 그렇습니다.
미국과 한국 브랜드는 더 이상 예전만큼 용감하지 않습니다
한때 인기를 끌었던 미국과 한국 브랜드의 합작 브랜드로서 현재의 상황은 분명히 독일과 일본 브랜드.
상하이 민항구에 있는 SAIC-GM 쉐보레 4S 매장에 들어서자 코르바도의 머리 위에 'Special Car'라는 큰 단어 세 개가 선명하게 놓여 있었습니다. 공식 가이드 가격이 89,900~99,900위안인 모델로서 Covoz의 할인율은 30,000위안 이상에 달해 많은 독립 브랜드 모델의 가격대에 진입했습니다. 매장에 들어서자 영업 컨설턴트는 기자들에게 판매 중인 모델을 열정적으로 소개했다.
쉐보레 4S 매장은 '특가차'를 'C 포지션'에 배치
"현재 크루즈, 코와츠, 말리부 xl의 프로모션 노력을 비교하고 있다." 마이 루이 바오가 할인폭이 가장 크며 현재 할인폭은 4만5000위안이다.” 5월 5일 쇼핑페스티벌 때 할인에 대해 묻자 판매 컨설턴트는 “제조업체에서 5000위안을 추가로 할인해줬다”고 말했고 적어도 지속된다. 지금까지.
기자의 방문은 근무일인 금요일 오후였으며, 해당 쉐보레 4S 매장에서 차량 구매에 대해 문의하는 다른 고객을 만나지 못했습니다. 전염병이 판매에 미친 영향에 대해 이야기할 때 영업 컨설턴트도 솔직하게 말했습니다. "영향은 여전히 남아 있습니다. 올해 이후 주문이 취소된 타지(즉, 상하이 거주자가 아닌)의 잠재 고객이 많이 있습니다. 4월부터 서서히 시작됐다"며 "메이데이 자동차 구매 페스티벌이 아직은 어느 정도 효과가 있는 것 같다. 한 매장에서 50개 이상 주문이 있을 것 같다"고 말했다. 쉐보레와 벽 하나만으로 분리되어 있는 베이징 현대 4S 매장도 비슷하다. 영업 컨설턴트는 매장에 들어가자마자 매우 열성적이었다. 프로모션 측면에서 할인폭이 작은 Festa, Encino 등 일부 모델을 제외하면 대부분 모델의 할인폭은 기본적으로 10,000~20,000위안인 반면, Mingtu와 같은 모델은 30,000위안 이상의 할인 폭을 가지고 있습니다. 판매 컨설턴트 역시 "3월부터 매출이 조금 늘었지만 지난해 이맘때와 비교하면 여전히 격차가 있다"고 솔직하게 말했다.
미국산 자동차도 판매하는 장안 포드 4S 매장에는 매장도 꽤 한적해 보였는데, 문 앞에서 체온을 재는 직원과 기자들에게 자동차 모델을 소개하는 영업 컨설턴트를 제외하면 다른 영업 직원들은 기본적으로 각자의 자리에 앉아 휴대폰을 바라보고 있었다. 취재진 방문 당시 매장 내 차량을 보러 온 다른 소비자는 없었다.
창안포드 전시장은 거의 텅 비어 있었다
할인면에서 보면 창안포드의 가격이 상당히 인상적이라고 할 수 있다. 2020년형 포커스 모델 전체 할인폭은 2만원이며, 몬데오의 할인폭은 4~5만원 수준이다. 40,000위안은 매장에서 가격을 인하하지 않은 유일한 제품입니다. 할인이 가능한 유일한 제품은 올해 초에 출시된 Ford Edge입니다. 특정 자동차 구매에 대해서는 판매 컨설턴트도 솔선해 기자들에게 "사실 더 큰 공간이 필요하면 구성이 낮은 몬데오를 구입한 뒤 자동차 부품 매장에 가서 1~2개 정도 지출하면 된다"고 조언하기도 했다. 대형 스크린 중앙 제어 장치로 교체하려면 천 위안이 필요합니다.”
그런데 이 4S 매장의 영업 컨설턴트에 따르면 한때 판매가 어려웠던 토러스는 높은 가격으로 인해 공식 할인 이후 판매량이 이전 수준에 비해 감소해 1대 판매에 불과 3개월이 걸렸지만, 점차 '한 달에 12대 이상 판매'하는 현재 수준으로 올라섰다. ." 대대적인 가격 인하 프로모션이 포드의 판매에 어느 정도 자극적인 영향을 미쳤다는 점은 인정하지 않을 수 없다.
프랑스와 기타 브랜드는 점점 소외되고 있습니다
미국과 한국 브랜드가 여전히 매우 "부상"을 받고 있다면 푸조, 시트로엥과 같은 프랑스 브랜드는 분명히 소외되고 있습니다.
같은 금요일 오후, 상하이 민항구에 위치한 둥펑 시트로엥 4S 매장에 기자가 찾아왔다. 전시장 전체가 '텅 비어 있다'고 할 수 있을 정도로 매장 안에 전시차 5대가 전시돼 있었다. 차종은 모두 같은 차종이었다. 매장 안의 차분한 풍경은 기자의 예상을 뛰어넘었다.
동풍시트로엥 전시장 앞에는 차들이 많지만 차를 구경하는 사람은 많지 않다
“여기에는 C6, 윤이, 재고가 많지 않은 모델이 있어요. 그리고 C3-XR은 현재 차량이 모두 없어 예약이 필요합니다. C4L과 엘리제는 현재 내셔널 VI 모델이 없어서 그냥 몇 대 더 내놓았습니다.”라고 판매 컨설턴트는 이유를 설명했습니다. 한 대의 자동차가 전시되어 있습니다.
기자가 천의에 관심을 보이는 것을 본 영업 컨설턴트는 매우 열성적이었고 서둘러 기자에게 소개했습니다. "현재 Tianyi에는 1.6T와 1.8T의 두 가지 엔진이 있습니다. 1.8T에는 모델이 하나 뿐이고 할인폭은 약 20,000위안 이상으로 조금 더 큽니다. 1.6T 모델(할인)은 조금 더 적습니다. 10,000위안." 그러나 기자는 가격 인하 후에도 Tianyi의 가격이 명백히 경쟁력이 있다고 말하기는 어렵다고 지적했다. 기본적으로 유사한 모델과 동일하다고 말할 수 있을 뿐이다.
기자가 전염병이 판매에 미치는 영향에 대해 묻자 판매 컨설턴트는 "사실 예전과 큰 차이는 없다. 상하이에서는 시트로엥을 사는 사람이 아직 적다. 아울러 영업사원인 더컨설턴트는 “하반기에는 푸조와 함께 자동차를 판매할 예정”이라고 밝히기도 했다. 이는 DPCA의 듀얼 브랜드 협업 판매 채널 전략이 곧 상하이 지역으로 확산될 것임을 방증하기도 한다.
지금까지 공개된 판매 데이터로 볼 때, 둥펑시트로엥은 3월에 553대의 차량을 판매했는데, 이는 전염병의 영향을 심하게 받은 2월에 비해 신차 판매량이 151대에 불과한 수치이다. 둥펑 푸조의 상황은 시트로엥보다 조금 나아졌지만 3월 판매량 1,403대는 현재 국내 자동차 시장에서 그다지 인상적이지 않다. 중국 자동차 협회가 최근 발표한 데이터에 따르면 첫 4개월 동안 프랑스 자동차의 국내 시장 점유율은 0.3에 불과했습니다.
그러나 현재 국내 자동차 시장에서는 둥펑푸조와 둥펑시트로엥의 상황도 예외는 아니다. SAIC Skoda와 GAC Mitsubishi와 같은 합작 브랜드도 위기에 처해 있습니다. 이러한 틈새 합작 브랜드에게는 "상황을 타파"하는 것이 어려운 문제가 되었습니다.
요약
자동차 시장 전체의 합작 브랜드를 보면 '어떤 사람은 기쁘고 어떤 사람은 슬프다'고 할 수 있다. 실제 방문에서 기자는 미국과 한국 브랜드의 쇠퇴와 일부 틈새 합작 브랜드의 점진적인 소외를 직접 경험할 수 있었습니다. 소비자 입장에서는 현재 미국과 한국 모델의 대폭적인 가격 인하가 자동차 구매에 있어서 좋은 조건인 것은 사실이나 그에 따른 중고차의 잔존가치 문제가 문제가 될 것이며 틈새 합작 브랜드의 소비자들은 여전히 " 딜러가 네트워크에서 탈퇴할지 여부"와 "향후 A/S에 문제가 발생할지 여부"가 추가되어야 합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.