< P > 베이징 현대에게 이랜드는 줄곧 매우 중요한 시장 지위를 가지고 있었다. 그 중 20 년 전 베이징현대가 처음 출범했을 때, 이랜드는 국내 승용차 시장 챔피언으로 베이징현대를 일선 합자 브랜드 대열에 성공적으로 이끌었다.
< P > 현재 7 세대 이랜드를 찾아왔고, 지난해 이 차는 10 만대 이상의 성적을 내고 브랜드 전체 판매량에서 여전히 3% 를 차지하는 만큼 이랜드의 중요성이 두드러졌다는 것을 쉽게 알 수 있다.
이에 따라 7 세대 중반 이란트의 등장이 임박함에 따라 신차가 베이징 현대가 새로운 계단을 넘을 수 있도록 다시 한 번 도울 수 있을까?
이랜드는 2003 년 국산으로 처음 도입되었는데, 그 당시 이 차는 동급보다 더 유리한 가격 정책과 뛰어난 연료 소비 실적으로 대매에 성공했다. 이 가운데 이랜드는 상장 첫해에 10 만 대를 팔아 2004 년 국내 승용차 시장 판매 챔피언이 됐다.
이후 베이징 현대는 이란트의 시장가치를 충분히 석방하기 위해' 아이를 많이 낳아 싸우기 좋다' 는 제품 전략을 채택했기 때문에 나중에 이란트 가문이 쾌동, 랑동, 영동 등의 차종을 도출한 것을 볼 수 있다.
다만 제품 매트릭스가 커지는 동시에 이란트의 브랜드 가치는 희석되기 쉬우므로 2020 년 내놓은 7 세대 차종부터 공식적으로' 이란트' 라는 간판을 다시 줍기로 했다
당시 베이징 현대고위층은 "제 7 세대 이란트의 명칭 교체는 베이징 현대가 초심으로 돌아온다는 표현이다. 우리는 늙은 이란트처럼 이 차를 다시 만들어 자아를 되찾고 강호를 되찾아야 한다" 고 밝혔다.
< P > 결과를 보면, 이 세대의 이랜드는 뛰어난 시장 성적을 거두었으며, 이 몇 년 동안 매년 판매량은 기본적으로 10 만 대 안팎으로 베이징 전체의 현대 발전량을 크게 지탱하고 있다.
< P > 이 세대의 이란트가 이렇게 표현될 수 있었던 것은 이 차가 디자인 차원에서 많은 혁신을 이루었다는 점이다.
< P > 중기 개편판에 이르자 신차는 운동화 스타일을 이어가면서 외관이 상대적으로 수렴되고 있는데, 그 중 양쪽의 대등은 이전처럼 크게 뜨지 않고 그릴도 계층화된 디자인으로 지나치게 과장된 느낌을 주지 않도록 했다.
게다가 신차는 중간에 등잔대를 추가해 관통형 디자인으로 고급스러움을 더하려 했지만, 다소 위엄 있는 i5 의 인상을 주기 쉬운 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이와 동시에 새로운 이랜드는 관통식 미등 스타일을 계속 사용했는데, 그 중 뒷부분의 변경은 주로 뒷줄 위치에 있고, 신차는 은색 장식으로 커버를 완성하고, 오래된 훈제 블랙 포위를 포기했다.
앞뒤 위치 최적화를 통해 새로운 이랜드는 이전의 극한 스포츠화 스타일에 대해 어느 정도 보정을 하고, 차량에 더 많은 고급감을 부여하면서 더 많은 가정 사용자의 구매차 목록에 들어가기를 희망하고 있다.
< P > 신세대 소비자의 수요에 더 잘 적응하기 위해 현대기아 그룹 전체가 실제로 지능망에 많은 노력을 기울였으며, 그 중 7 세대 이란트는 출시 초기부터 더블 10.25 인치 샴스크린 디자인을 주력했고, 국산판은 바이두 스마트망과의 협력을 통해 QQ 음악, 바이두 지도 등 현지화 앱을 지원하지는 않았다.
이 덕분에 새로운 이랜드는 이전 인테리어 디자인을 기본적으로 이어갔고, 새로운 해외 버전의 변화를 참고해 신차의 에어컨 시스템에' After-Blow' 기능을 추가해 차량이 꺼지면 사용할 수 있게 해 에어컨 증발기 가스로에 남아 있는 응축수를 건조하고 증발시킬 수 있게 해 줍니다.
또한 새로운 Irante 해외 버전은 iOS 또는 안드로이드 시스템의 휴대폰 키를 지원하며, 이 차의 지능화 수준에 대한 중시를 알 수 있으며, 이 기능이 국산 버전에 빠지지 않을 것이라고 믿는다.
7 세대 이란트는 i-GMP 플랫폼의 산물로, 같은 플랫폼에서 나온 10 세대 소나타와 결합해' 운동화' 가 이 세대의 현대차종이 극력 주장하는 특징이라는 것을 쉽게 알 수 있으며, 7 세대 이란트도 고성능 특징을 내세운 현대N 브랜드 버전을 출시하면서 왜 이 차종이 익스트림 운동을 채택해야 하는지 설명할 수 있다.
< P > 중기 개편판에서는 신차가 가계사용자의 느낌을 더 많이 고려하기 시작했고, 최근 내놓은 중기 개조와 함께 아각을 바꾸는 것을 보면, 모두 가계사용자 시장을 똑같이 잘 보고, 더욱 성숙한 자세로 소비자를 기쁘게 하려고 노력해야 한다.
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최근 몇 년 동안 국내 자동차 시장의 키워드가 빠르게 변했고, 지난 몇 년간의' 운동화' 에서 최근 1 ~ 2 년 사이에' 신에너지 자동차' 로 바뀌었고, 2023 년에 들어서면서' 가격전' 이 또 시장 열풍이 되었다.
그중 비아디진 PLUS DM-i 가 시작 가격을 9 만 9800 원으로 끌어올린 이후 이' 신에너지 자동차+가격전' 의 조합권은 특히 10 만급 승용차 경품을 깜짝 놀라게 했다.
이런 맥락에서' 어떻게 살아남을 수 있을까' 가 이 등급의 차종의 주요 고민이 되고 있다
물론 베이징 현대도 가만히 앉아 있지 않았다. 현재 당국은 이란트에게 약 2 만 5000 원의 특혜를 풀어 동급시장의 가격전에 더 잘 대처할 수 있도록 했다.
곧 다가올 중기 개조에 대해서는 신차가 1.4T 와 1.5L 이라는 두 가지 동력 버전을 계속 사용할 것으로 예상되며, 최대 전력은 각각 103kW 와 84.5kW 에 해당하며, 각각 7 단 듀얼 클러치 기어박스와 CVT 무급 기어박스를 일치시킬 것으로 예상된다.
또한 현금의 4680x1810x1415mm 및 2720mm 베이 매개변수도 크게 변하지 않기 때문에 이 차의 경쟁력을 유지하기 위해 혜택을 지속적으로 석방하는 관행은 변하지 않을 것으로 보인다.
< P > 이란트, 심지어 현대 브랜드 전체에 더 나은 포지셔닝을 제공하기 위해, 고성능 시리즈를 대표하는 이란트 N 이 올해 4 분기에 국내에 도입될 예정이며, 이 차는 2.0T+8 속도 듀얼 클러치 변속기의 동력 조합을 탑재할 예정이며, 강력한 힘으로 이란트에게 새로운 시장 인식을 새롭게 할 것으로 예상된다.
요즘 이' 피투성이' 가격전을 앞두고 많은 차업체들이 이미 온몸을 헤아렸다. 그 중 동풍 시트로엥이 호북성의 지지를 받아' 12 만 시트로엥 C6' 을 올리는 것을 아끼지 않고, 한때 법계 차에 대한 시장의 오랜만의 추격 열풍을 불러일으켰다.
이 사례는 팔 수 없는 제품이 없고 팔 수 없는 가격밖에 없다는 것을 다시 한 번 시장에 증명했다.
반대로 가격 교환은 브랜드의 건강하고 지속적인 발전의 길은 아니지만 현재 국내 시장의 새로운 에너지 트렌드가 빠르게 감돌고 있는 가운데 주유차 브랜드도 손에 잡을 수 있는 카드를 빨리 꺼내야 했다.
다행스럽게도 최근 우리는 한계차가 새로운 변화를 계획하고 있는 것을 볼 수 있다.
최근 중국 신 에너지 전략 발표회를 기아 고조해 오는 8 월 EV6 GT 를 공식 도입하고, 10 월 EV5 를 발표하고, 내년에는 EV9 를 출시할 예정이며, 2027 년에는 6 개의 EV 모델을 누적 출시할 것이라고 공식 발표했다.
이 밖에 최근 제네시스 순전기 중형 SUV 를 출시한 GV60 을 보면 한계차도 국내 신에너지 트랙에서 힘을 발휘하기 시작했다는 것을 쉽게 알 수 있다.
< P > 지난해 베이징 현대고위층의 발표에 따르면 올해 이 브랜드는 새로운 순전 SUV 를 선보일 예정이며, 이란트가 기본판을 안정시키는 역할을 한다면 순전 분야에 진출하는 이 선택은 베이징 현대에 더 많은 발전 가능성을 불어넣을 것으로 보인다.
진 PLUS DM-i 가 10 만원 이하로 가격을 매긴 후, 이는 다수의 경품, 특히 연료차에 큰 압력을 가해 현재 어떤 자동차 업체도 10 만급 가마에 가격을 책정할 때 진 PLUS DM-i 를 우회할 수 없다고 말해야 한다.
그렇다면 진 PLUS DM-i 가 해당 시장의 가격에 대한 닻이 된 후, 새로운 이랜드가 가격 책정에 어떻게 반격할 것인지, 미래 시장의 좋고 나쁨을 결정할지, 베이징 현대기본판의 생존에 관한 문제도 결정될 것이다.
이 글은 이차호 작가 놀이차 교수로부터 온 것으로, 저작권은 저자가 소유하며, 어떤 형태로든 전재해 저자에게 문의하시기 바랍니다. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 이차와는 무관하다