뉴이가 디자인한 레이싱카는 팀 챔피언십 최다 우승과 더불어 동시에 드라이버 챔피언십 최다 우승 기록도 8개나 있다.
84C 3월: Newey의 첫 번째 챔피언십 차량(1984)
Newey는 1981년에 March Engineering으로 전환했습니다. 이듬해 겨울, 그가 디자인한 마르쉐 GTP 레이싱카는 FIA 그랑프리(IMSA) 챔피언십을 2회 연속 우승했다. 드라이버 Rick Mears는 Newey가 디자인한 자동차를 타고 1985년 Indy 500에서 우승했습니다. 마하 881: Newey의 첫 F1 자동차(1988)
1986년 McLaren F1 팀 창립자 중 한 명인 Teddy Mayer는 Newey를 고용하여 높은 연봉을 받고 F1에 합류했습니다. 그해 Newey는 Marche Engineering Company에 다시 고용되어 Marche 881F1 경주용 자동차를 설계했습니다. 이것은 최초의 F1 자동차입니다. Maché 팀은 이 차량을 사용하여 1988년 F1 월드 챔피언십에 참가했습니다.
나중에 마하 엔지니어링이 레이튼 하우스에 인수되면서 뉴이는 팀의 기술 이사로 임명됐다. Williams FW14: Newey의 마법같은 전주곡(1990-1991)
Newey는 Leighton-House 팀을 떠난 후 즉시 Williams 팀의 기술 이사인 Patrick Head를 고용했습니다. Williams는 Newey를 수석 디자이너로 고용했습니다. 이것은 Newey의 경력에 전환점이 되었습니다.
1991년 하이드와 뉴이가 공동으로 디자인한 FW14는 윌리엄스 팀이 연간 준우승을 차지하는 데 일조하면서 큰 성공을 거두었습니다. 그러나 FW14는 Newey의 F1 레이싱 디자인 아이디어를 완전히 구현하지 못했습니다. Williams FW14B: Unveiling Newey's classic Chapter(1992)
FW14는 실제로 Williams 기술 디렉터 Hyde가 주도한 디자인의 결과입니다. 이러한 트랙 무기로 Mansell은 성공적으로 Cena를 물리치고 세계 챔피언십에서 우승했습니다. 이때부터 뉴이가 디자인한 윌리엄스 레이싱카가 F1 세계를 석권하기 시작했다. Williams FW15: 교수 4관왕 달성(1993)
1993년 Prost는 Williams 팀과 함께 네 번째 세계 챔피언십에서 우승한 후 완벽하게 은퇴했습니다. 윌리엄스 FW17: 4연속 컨스트럭터 챔피언십 기회를 놓쳤습니다(1995)
베네통은 또한 윌리엄스의 4연속 챔피언십 우승 꿈을 무너뜨리고 승점 29점으로 컨스트럭터 월드 챔피언십에서 우승했습니다.
힐은 2위까지 질주해 이번에는 슈마허에게 33점 뒤진 상황이다. 윌리엄스 FW18: 뉴이의 지배력 재출현(1996)
슈마허는 베네통이 1995년 컨스트럭터 챔피언십 우승을 도운 뒤 페라리로 이적했고, 윌리엄스는 다시 한번 F1의 리더가 됐다.
1996년 시즌에는 윌리엄스 팀의 힐과 빌뇌브가 거의 모든 레이스에서 우승하며 FW18 차량은 거의 무패 신화가 됐다. 한때 알레시에게 '2류'라는 비난을 받았던 영국 드라이버 데이먼 힐은 이런 강력한 차를 이용해 자신이 바라던 대로 세계선수권 우승을 차지했다. 윌리엄스 FW19: 윌리엄스가 뉴이 시대를 마감하다(1997)
FW19는 FW18의 본질을 이어가지만 FW18만큼 장점이 뚜렷하지는 않다. 캐나다 드라이버 Villeneuve는 Schumacher와의 전투에서 약간의 행운을 얻어 1997년 세계 선수권 대회에서 성공적으로 우승했습니다. 시즌이 끝난 후 Newey는 마침내 몇 년 동안 쇠퇴하던 McLaren에 의해 밀렵당했습니다.
뉴이 회장은 1991년부터 1997년까지 윌리엄스 팀이 드라이버 우승 4회, 팀 우승 5회, 그랑프리 우승 횟수가 58회에 달하도록 도왔다. 이것도 윌리엄스의 것이었다. Newey가 전설적인 F1 디자이너로 불렸던 F1 세계에서 Muss Racing Team이 가장 영광스러운 순간에 Newey가 자리를 잡기 시작했습니다. McLaren MP4-13: Hakkinen의 선물(Schumacher's Dream Demon)(1998)
강력한 Williams 팀은 르노 엔진을 잃었습니다.
뉴이가 디자인한 맥라렌 MP4-13은 공개되자마자 자동차 업계에 충격을 안겼다. 누구도 뉴이의 연구개발이 이렇게 빠르고 맥라렌의 레이싱 효과가 이렇게 빨리 나타날 것이라고는 예상하지 못했다. McLaren은 트랙의 다른 어떤 자동차보다 2초 더 빠르게 호주 최초의 GP를 통과했습니다. Hakkinen은 생애 첫 세계 챔피언십에서 우승했고, McLaren은 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했습니다. McLaren MP4-14: 신뢰성 결함에 감염된 Newey의 작업(1999)
Newey의 McLaren MP4-14는 올해 가장 빠른 자동차로 남아 있습니다.
맥라렌 MP4-20: 긴뿔 은화살 영웅은 숨이 가빠진다(2005)
06-07 시즌에는 F1 규칙이 크게 바뀌었지만 이로 인해 천재 뉴이 더 큰 놀이 공간. 우리는 이중 용골 디자인을 갖춘 MP4-20 경주용 자동차에 코뿔소 뿔이 있다는 사실에 놀랐습니다. 이 차는 공기역학적으로 큰 성공을 거두었으며 아마도 F1 역사상 가장 공기역학적으로 효율적인 자동차일 것입니다. 그러나 매우 빠른 MP4-20은 신뢰성 문제로 인해 두 가지 측면 모두에서 다시 한 번 실패했습니다.
베이징 시간으로 2011년 2월 1일 오후 3시 30분, F1 레드불 레이싱팀은 스페인 발렌시아 서킷에서 2011년 시즌 신차 RB7을 공개했다. 새로운 F1 세계 챔피언인 Sebastian Vettel과 호주의 베테랑 Mark Webber가 새로운 자동차 RB7을 공개했습니다. Red Bull 드라이버는 디자이너 Newey가 디자인한 이 다섯 번째 Red Bull F1 자동차를 운전하여 타이틀 방어를 위한 여정을 시작할 것입니다. RB7 경주용 자동차는 2011년 시즌의 새로운 F1 규정에 따라 제작되었으며 KERS 시스템과 르노 엔진이 장착되어 있습니다. 레드불이 스페인 현지 시간 오전에 신차를 공식 공개하기 전, 레드불 공식 홈페이지에는 RB7의 사진이 공개됐다. 많은 신차들과 마찬가지로 RB7 역시 2010년형 RB6 레이싱카에 비해 하이 노즈 디자인을 채택했으며, 후드가 더 높게 디자인됐고 리어 윙도 독특한 구조를 갖고 있다. Adrian Newey는 지난 10년 동안 F1 레이싱 공기역학적 트렌드를 선도해 왔으며 20년 이상 항상 혁신적인 정신, 미래지향적, 기술적 상상력을 갖춘 디자인 마스터였습니다. 2012년 2월 6일 베이징 시간 오후 9시, 2011시즌 F1 더블 디펜딩 챔피언 레드불 레이싱(Red Bull Racing)은 공식 홈페이지를 통해 2012 시즌 신형 RB8을 공식 출시했습니다.
RB8 레이싱카는 여전히 르노 엔진을 탑재하고 있으며, 제패한 RB7 레이싱카와 외관상 유사하다. 그러나 새 시즌의 규칙 변경에 더 잘 적응하기 위해 RB8은 노즈와 배기관에도 상응하는 변경을 적용했습니다. 앞 노즈는 페라리 및 다른 팀과 동일한 계단 모양을 채택했지만 외관은 더 부드럽습니다. 이전 팀. RB8 차량은 다음날 시작되는 헤레스 테스트에서 공개될 예정이다. 계획에 따르면 웨버는 RB8 차량을 가장 먼저 테스트하게 된다. F1 천재 디자이너 Adrian Newey는 더 이상 Red Bull의 전임 기술 디렉터로 활동하지 않지만 여전히 Red Bull RB11 경주용 자동차 디자인에서 중요한 역할을 담당했습니다. F1 기술 규정이 계속 강화되면서 기술 혁신의 여지가 제한되었습니다. 따라서 Newey는 더 이상 F1에 전념하지 않고 대신 다른 Red Bull 프로젝트에 에너지를 쏟습니다. Newey가 F1에서 반쯤 은퇴했지만 팀장인 Christian Horner는 여전히 RB11 자동차가 Newey의 영향을 많이 받았으며 첫 번째 프리시즌 테스트를 감독하기 위해 스페인의 Jerez 서킷을 직접 방문할 것이라고 말했습니다. 시간 팀 레이스 챔피언십 연간 컨스트럭터 챔피언십 연간 드라이버 챔피언십 1990 ~ 1996 Williams 53 4 3 1997 ~ 2005 McLaren 44 1 2 2006 ~ 2015 Red Bull 50 4 4