1. 레일의 차이점
일반 철도 레일과의 차이점:
수십 미터 떨어진 곳에 인터페이스가 있으며 기차는 항상 "딸깍" 소리와 분리될 수 없습니다. , 꽝, 꽝” 소리. 바퀴가 레일의 접합부 위로 굴러가면 바퀴가 흔들리고, 객차도 흔들리고, 땅도 흔들리게 됩니다. 마치 바람이 부는 바다를 항해하는 배가 원활하게 앞으로 나아갈 수 없는 것처럼, 기차도 전혀 원활하게 움직이지 않습니다. , 속도를 높일 수 없습니다. 그렇지 않으면 진동이 증가하여 전복 사고가 발생할 수 있습니다.
고속철도 레일 :
고속철도를 건설할 때 계절에 따라 레일이 더위와 추위로 인해 신축할 때 레일을 하나로 용접한다. 레일이 더 이상 늘어나지 않도록 하나씩, 겨울철에 줄어들더라도 강철 자체의 인장 강도에 의존하여 변하지 않도록 합니다.
2. 다양한 작동 원리
전통적인 기차 출발:
기관차의 바퀴를 돌리려면 기관차가 먼저 출발한 다음 기차를 끌고 갑니다. . 결국, 기관차 자체의 무게는 기차 전체의 무게만큼 크지는 않습니다. 기차 전체를 한 번에 직접 운전할 수는 없습니다. 실제 열차가 출발할 때 기관차는 먼저 첫 번째 객차에 영향을 주어야 하며, 첫 번째 객차가 함께 움직여 기관차 운동의 에너지를 증가시켜야만 두 번째 객차에 영향을 미칠 수 있습니다. 기차 전체가 움직이기 시작하면 실제로 구간별로 움직이기 시작하는데, 이는 매우 긴 과정이고 꽤 오랜 시간이 걸립니다. 속도 변화도 마찬가지다. 일반 열차가 그렇게 빨리 달리는 것은 쉽지 않다.
고속철도의 시작:
EMU는 단순한 견인 모터를 갖춘 기관차가 아닙니다. 거의 모든 객차에는 모터가 있고 거의 모든 바퀴가 회전하도록 구동됩니다. 이런 식으로 EMU는 모두가 용선 경주를 하면서 힘차게 노를 젓는 것처럼 전진합니다. 모든 바퀴가 일제히 움직이며, 기차는 상대적으로 가벼워지고 더 빠르게 달립니다. 간단히 말해서, 고속철도의 원리는 적어도 두 가지 측면을 가지고 있습니다. 한편으로는 열차가 최고 속도로 달릴 수 있도록 철도 연결을 제거하고 다른 한편으로는 EMU와 모든 바퀴를 사용합니다. 함께 달려요. 단결력이 강할 뿐만 아니라 움직임도 일관되고, 기차가 출발하고 속도 변화도 더욱 유연해졌습니다. 이로써 고속철도의 속도는 크게 빨라질 것이다.
3. 다양한 제동 시스템
EMU의 각 차량의 제동 제어 장치는 EMU의 전기 제동(회생 제동)에 의해 제어되는 마이크로컴퓨터에 의해 제어되며, 브레이크(디스크브레이크)로 구성되어 있으며, 브레이크 제어장치에 타행감지 기능을 가지고 있으며 전기적 명령 브레이크 시스템을 사용하고 있습니다. 열차 속도가 증가할수록 접착계수는 감소하므로, 속도-유착 모드에 의해 제어되는 제동력은 속도 변화에 따라 제동력이 변화하도록 설정됩니다. 이 모드는 비오는 날 접착력 테스트를 기반으로 설정되어 제동 시 열차가 특정 거리에서 정지하고 미끄러지지 않도록 보장할 수 있습니다.
자동차와 트레일러의 기본 제동 장치는 모두 공압과 전기 변환을 수행하는 가압 실린더와 유압 디스크 장치를 사용합니다. 자동차 4대와 트레일러 4대로 구성되어 있으며, 트레일러는 완전 기계식으로 제동됩니다. 열차의 회생제동과 공압제동의 전환은 전기-공기협조를 통해 제어되며, 제동제어장치는 제동력이 부족할 경우 이를 보완하기 위해 공압제동을 사용한다. 브레이크 디스크와 브레이크 슈의 마모를 줄이기 위해 회생 제동, 트레일러 에어 브레이크, 자동차 에어 브레이크 순으로 지연 제어 방식을 채택합니다.
고속철도는 국가와 시대에 따라 규정이 다릅니다. 중국 국가철도청은 이를 다음과 같이 정의합니다. EMU 열차를 시속 250km(예약 포함) 이상, 초기 운행 속도가 시속 200km 이상으로 운행하도록 설계된 새로 건설된 승객 전용 철도 노선 . 특징: 시속 250km 이상의 속도와 승객 특성을 갖춘 새로 제작되었습니다. 차이점: 1962년 초기 유럽 조직인 국제철도연맹은 1985년에 시속 200km의 기존 노선과 시속 250~300km의 신규 노선을 고속철도로 분류했습니다. 제네바 협정은 새로운 규정을 만들었습니다: 새로운 승객 및 화물 선형 고속철도 새로 건설된 승객 전용 고속철도의 속도는 시속 250km 이상입니다. ?
중국은 고속철도-급행철도-일반철도의 3단계로 나누어진다. 고속철도는 국철 1단계보다 높고 급행철도와 백본 보통철도에 사용된다. . 중국의 고속철도는 일반적으로 무도상 선로와 고속 EMU(G-prefix 열차)를 사용합니다. 처음에는 CRH2C 및 CRH380 시리즈가 고속철도 전용으로 사용되었습니다.
동력차의 풀네임인 EMU에는 알파인형과 인터시티형이 있다. 이는 기관차와 동력 객차라는 두 가지 범주를 포함하여 철도 운송 시스템에 동력 장치가 장착된 차량을 의미합니다.
자동차에는 구동바퀴가 장착되어 있으며, 구동장치가 없는 해당 차량은 트레일러입니다. 열차가 선로를 정상적으로 주행하려면 열차 전체에 충분한 견인력을 제공할 수 있는 자동차가 있어야 하지만, 무동력 트레일러를 부착할 필요는 없습니다.
EMU는 EMU가 아닌 바퀴로 구동되는 기계 및 장비를 갖춘 철도 차량입니다. 고속열차에만 EMU가 있는 것이 아니라 일반열차, 일반열차, 지하철, 경전철, 모노레일, 자기부상열차 등 모든 열차 유형에 EMU가 있습니다.