110년 전 베이징-장자커우 철도의 개통은 중국인들이 자신들만의 철도를 건설하기 시작한 시작이었습니다. 110년이 지난 오늘, 옛 베이징-장자커우 철도는 중국과 세계를 연결하는 자매 노선인 베이징-장자커우 고속철도를 맞이합니다. 베이징-장자커우 고속철도는 중국 철도 발전의 110년을 입증할 뿐만 아니라 중국의 종합적인 국력의 강인함을 기록합니다. 이를 연결하는 장자커우와 충리도 2년 안에 동계올림픽을 개최하기 위해 전 세계에서 온 손님을 맞이할 예정이다.
이번에는 BEIJING-X3를 타고 출발점인 베이징 북역을 출발해 베이징-장자커우 고속철도가 지나간 곳들을 따라 강대국들의 발자취와 중요 장비들을 방문하고, 베이징-장자커우 고속철도의 풍경과 조국의 급속한 발전을 기록합니다.
베이징 북역이라고 하면 지난 몇 년간 '명성'이 북경역, 남역, 서역만큼 잘 알려지지 않은 것이 사실이지만, 실제로 115년의 역사를 가지고 있습니다. 베이징 북역은 청나라 광서제 31년(1905년)에 건설되었으며, 이전에는 서직문역으로 알려졌습니다. 베이징-장자커우 철도의 중요한 역으로 최초의 간선 철도가 설계 및 건설되었습니다. 중국에서 독립적으로. 1988년에 공식적으로 베이징 북역으로 이름이 바뀌었습니다. 2007년에는 베이징 북역의 새로운 역사 건물이 공식적으로 착공되었습니다. 2009년 1월 16일, 베이징 북역이 공식적으로 개통되었습니다.
현재 베이징 북역은 지하철 4호선과 13호선을 연결하며 베이징-장자커우 고속철도의 출발역이기도 하다. 베이징-장자커우 고속철도 출발역에서 충리까지 50분밖에 걸리지 않습니다. 2022년 베이징 동계올림픽이 개막하면 베이징-장자커우 고속철도는 매우 중요한 교통 역할을 하게 될 것이다.
그리고 나는 BEIJING-X3를 몰고 베이징-장자커우 고속철도를 따라 북쪽으로 장자커우 동계올림픽 개최지까지 갔다. 고속철도 외에도 충리까지 운전하는 것도 매우 편리합니다. 경로는 G6 베이징-티베트 고속도로를 타고 베이징에서 시작되며, 장자커우 시에 접근할 때 수도 순환 고속도로의 동쪽 노선을 이용하면 전체 여행이 4시간 밖에 걸리지 않습니다. 물론 북경-티베트 고속도로 염산산 구간의 구불구불한 산길에 교통체증이 없을 경우다.
북경-티베트 고속도로의 특별한 점은 옌산 산맥을 배경으로 건설되었으며 구불구불하다는 점입니다. 이 고속도로 건설이 얼마나 어려웠을지 상상하기 어렵습니다. 일방통행 2차선 도로와 오르막길은 이 고속도로 진입을 더욱 어렵게 만들고, '무거운 짐'을 싣고 이 고속도로를 운행하는 대형 트럭이 계속해서 존재하는 것도 이 고속도로를 좁고 혼잡하게 만듭니다. 그들 사이의 격차를 찾아 추월하려는 것은 운전 기술과 용기를 시험할 뿐만 아니라 자동차에 대한 높은 요구 사항을 제시합니다.
나와 줄곧 동행한 BEIJING-X3는 소형 SUV라는 포지션이지만 1.5T의 강인한 심장을 갖췄다. 이 올 알루미늄 터보차저 엔진은 최대 출력 150마력, 최대 토크 210Nm를 자랑합니다. 1.3톤 BEIJING-X3와 0.12톤 트럭을 이용하면 대형 트럭 사이에서 쉽게 이동할 수 있습니다. 작은 관성 터보차저를 탑재해 터보랙을 효과적으로 줄여준다. 터보차저 엔진에는 터보 지연이 있다고 상상하는 것이 일반적입니다. 터빈을 밀려면 많은 양의 배기 가스가 필요하고, 가속 페달을 밟을 때 출력이 어느 정도 지연되기 때문입니다. 작은 관성 터빈을 사용하면 낮은 작동 조건에서 배기 가스만으로도 터빈을 시동하기에 충분하고 가속 페달을 밟을 때 출력 응답이 더 시기적절하다는 장점이 있습니다.
평소 하늘이 맑다면 대형 트럭에서 틈만 찾아 포위를 탈출하면 된다. 안타깝게도 어제 베이징, 허베이 등지에 갑자기 폭설이 내려 오늘 여행에도 문제가 발생했습니다. 고속도로가 폐쇄되지 않은 것은 다행이었다. 그렇지 않았다면 국도를 이용했다면 막혔을 것이다. 아쉽게도 고속도로에는 아직 눈이 쌓여 있습니다. 대형 트럭이 자주 다니는 바깥쪽 차선을 제외하고 안쪽 차선에는 아직 눈이 녹지 않았습니다.
구불구불한 산길, 비와 눈이 내리는 길, 순정 타이어와 이륜차는 조금씩 나의 자신감을 갉아먹기 시작했다. 왼쪽에는 가드레일이 있고 오른쪽에는 대형 트럭들이 길게 늘어서 있습니다. 차체가 옆으로 미끄러지면 그 결과는 비참할 것입니다. 나는 앞유리창을 살짝 열고 시원한 바람이 차 안으로 유입되도록 하여 머리가 맑아지도록 했습니다. 동급에서는 보기 드문 앞좌석 열선 기능으로 언제나 따뜻한 느낌을 받을 수 있습니다.
나무 그림 1, 2, 3처럼 양손으로 핸들을 잡으세요. 감히 손에 남은 부분이 떠다니도록 두지 마세요.
눈은 앞길에 고정되어 있어 감히 긴장을 풀 엄두도 내지 못했는데, 주변 시야에서는 늘 계기판에서 무언가 깜박이는 듯한 느낌이 들었습니다. Bosch의 9세대 ESP 차체 안정화 시스템은 BEIJING-X3에서 전체 시리즈의 표준으로 모든 자동차 소유자를 보호해 줍니다. 앞으로 사고를 볼 때 오늘 파트너들이 제공한 안전과 보안에 더욱 감사드립니다.
얼마나 시간이 걸렸는지는 모르겠지만, 갑자기 차 안에서 나타나는 이상하고 다정한 여자 목소리에 나는 거의 무감각해지고 '깨어났다'. 갑자기 눈앞에 오아시스가 나타난 듯한 느낌, 이 갑작스러운 감미로운 소리에 모든 것이 깨어난다. "3시간 동안 운전하셨어요. 좀 쉬세요." "알겠습니다. 감사합니다." 너무 피곤해서 아무 생각 없이 BEIJING-X3의 차량 내 지능형 음성에 "고마워요"라고 대답했습니다.
지능형 음성 기능이 추가되면 차량 내 조작이 쉬워질 뿐만 아니라 지루한 도로에서도 즐거움을 느낄 수 있습니다. 예를 들어, 사방으로 구불구불한 산이 보이는 무인도에서 근처에 먹을 수 있는 음식이 무엇인지 물어보고 농담을 하거나 음악 스타일을 선택하는 등의 작업을 수행합니다. BEIJING-X3의 음성 상호 작용 디자인은 매우 영리합니다. 음성 시뮬레이션은 아마도 10세 정도의 어린 소녀의 부드러운 톤일 것입니다. 엄숙한 이모님처럼 진지한 일부 음성 설정과는 다릅니다.
위험 없이 정차하고 출발해 장자커우까지 4시간 정도 걸렸다. 우리는 베이징-장자커우 고속철도 노선을 따라 걷고 있으니 장자커우 고속철도역에 들러보자.
2019년 12월 30일, 새로운 장자커우역이 공식적으로 개통되었습니다. 체크인을 해보니 주변 인프라가 아직 완성되지 않았고 도로 계획과 지하 통로가 아직 공사 중이라는 것을 알았습니다. 경찰보조경찰과 보조경찰의 점심시간을 활용해 새로운 장자커우역과 밝은 태양을 배경으로 BEIJING-X3의 사진을 재빨리 찍어봤습니다.
신장자커우역을 출발한 후 스마트 음성에 충리까지의 최단 거리 경로를 추천해 달라고 요청했습니다. 일반적인 경로는 장자커우시 → 310 지방 도로 → 410 카운티 도로 → 충리입니다. 지도를 보면 이 경로에는 우회로가 거의 없지만 지점으로 돌아가는 구불구불한 경로도 산악 도로인 것으로 짐작됩니다.
310번 도로의 도로 상태는 매우 좋습니다. 도로에 눈이 내리지 않은 것은 위생 담당자들이 이른 아침에 청소를 했기 때문일 것입니다. 하지만 410번 카운티 도로는 그런 좋은 처리가 되어 있지 않습니다. 지나가는 차량에 의해 만들어진 몇 개의 바퀴자국에 전적으로 의존하고 있으며, 나머지 부분은 여전히 눈으로 두껍게 덮여 있습니다. 길은 산을 따라 건설되었으며, 때때로 100호도 채 안되는 작은 마을을 통과합니다. 이 유일한 대로로 미루어 보건대 오늘은 각 마을에 나가는 사람이 거의 없었던 것 같습니다. 눈은 발목까지 닿을 정도로 두꺼웠고, 이때 차량의 속도는 시속 30km 미만을 거의 유지했다.
ESP는 여전히 깜박이고 자동차는 여전히 천천히 앞으로 나아갑니다. 세 대의 자동차가 반대 방향에서 나를 향해 왔는데, 모두 베이징 번호판을 달고 있었습니다. 세 번째 차에서는 운전기사가 창문을 열고 나에게 손을 흔들었다. 처음에는 정중한 인사인 줄 알았다. 거의 30분 정도 걷다가 베이징 로고가 있는 또 다른 MPV를 발견했고, 그 차 주인도 나에게 손을 흔들었습니다. 그리고는 창문을 내리고 다시 손을 흔드는 다음 차 주인에게 정중하게 대답할 준비를 했다. 곧 반대 방향에서 현지 번호판을 단 픽업트럭이 왔고, 나는 손을 흔들 준비를 했다. 그런데 왜 그들은 차에 앉아 나를 보고 웃고 있는 걸까? 그들의 미소는 환영의 미소도 아니고, 얼굴 근육의 수축과 머리의 흔들림이 합쳐진 것은 비웃음 그 이상이다.
창을 닫고 앞에 다가오는 차량에 반응하지 않기로 결정하고 도로에 더 집중했습니다. 얼어붙은 도로에서 운전할 때는 속도를 늦추거나 너무 빨리 달리지 말고, 더 멀리 내다보고 이에 따른 예측을 해야 합니다. 물론 내 걱정은 여전히 나타났다. 전방에 급격한 좌회전이 있고 오르막이 있습니다. 그 옆에는 여러 대의 차량이 주차되어 있고 운전자는 밖에 서 있습니다. 우연히도 나는 그 경사면 한복판에서 그들 중 하나가 되었다.
차량이 미끄러지지 않는지 확인한 뒤 차에서 내려 몇 걸음 앞으로 걸어간 뒤 원인을 파악했다. 첫째, 경사가 매우 가파르고 급커브가 동반됩니다. 둘째, 지나가는 차량이 거의 없고 눈이 두껍고 부드럽습니다. 그리고 도로 표지판을 보면 전방에 계속해서 가파른 경사가 있습니다.
이 도로 표지판과 이때의 만남을 보면 마치 셜록 홈즈 영화의 추리처럼 그 사람들의 파도와 조롱을 되감는 것 같았고, 그러다가 처음 두 사람의 좋은 의도와 '보는 것'을 이해하게 되었다. 마지막 사람의.
저의 겁없는 노력은 모두 시간낭비였습니다. 도로 사정이 너무 좋지 않아 근처의 사륜구동 SUV 소유자들이 차를 마시고 이야기를 나누고 있었기 때문에 더 이상 도전을 시도하지 않았습니다. 천천히 차를 평지로 후진하고 돌아서 장자커우로 돌아가는 길을 찾으세요. 간선도로 310번으로 돌아오면서 충리로 가는 고속도로가 건설되어 있는 것을 발견했습니다.
수도고속도로 동쪽 구간을 빠져나와 충리에 도착했지만, 타이우진이나 장자커우 동올림픽의 주요 개최지로 가는 길은 아직 포장되지 않았다. 인프라 문제는 아닌 것 같지만, 현재 행사장 공사가 진행 중이고 매일 대형 트럭과 건설 차량이 왕래하고 있기 때문에 당분간 아스팔트 도로를 포장하지 않을 뿐입니다. 따라서 도로 표면은 눈과 물, 진흙, 구덩이, 자갈이 섞인 촘촘하게 쌓인 흙처럼 보입니다. 하지만 BEIJING-X3의 조작성은 너무나 쉽습니다.
이런 여정은 약 20분 정도 소요되는데, 이는 차체의 강성과 제조 공정상 큰 도전이기도 하다. 계속되는 부딪힘과 흔들림으로 인해 BEIJING-X3에서는 비정상적인 소음이 발생하지 않았습니다. 이러한 도로 조건에서 운전할 때 가끔 비정상적인 소음이 발생하는 것은 충분히 이해할 수 있지만 BEIJING-X3의 성능은 정말 기대 이상이었습니다. 서스펜션은 프론트 맥퍼슨과 리어 토션빔 서스펜션을 조합해 전체적인 튜닝 스타일은 슬로건과 동일하게 젊음의 활력에 초점을 맞췄다. 산에서 고속으로 주행할 때 차체 롤링을 충분히 억제하는 동시에 울퉁불퉁한 도로를 계속 주행할 때에도 일부 진동을 효과적으로 필터링할 수 있습니다.
길가에 간판이 더 자주 등장하는 것 같아요. 아마 이곳이 2022년 도쿄올림픽의 메인 경기장이 아닐까 싶습니다. 가장 먼저 본 것은 베이징-장자커우 고속철도 충리역-타이자청역이었습니다. 현재 역은 사용 중이지만 주변 지역은 아직 공사 중이어서 도로에서 역을 완전히 볼 수는 없으며 온라인 사진에서만 대략적인 느낌을 얻을 수 있습니다.
타이자청 고속철도역 조감도
타이자청 고속철도역 렌더링 계획
타이자청 고속철도역 입구현황
현재 타이자청 역에는 타이우 스키장의 개장 시간과 폐장 시간에 맞춰 승객을 태우고 내리는 버스가 있습니다. 즉, 베이징 북역에서 타이우 스키장(미래 동올림픽 개최지)까지의 열차가 완전히 연결되어 스키어의 경우 베이징 시즈먼에서 충리 타이우 스키장까지 전체 이동 시간이 90분밖에 걸리지 않습니다. .
이때, 멀지 않은 곳에서 넓은 면적의 공사 현장을 볼 수 있다. 아직은 철골구조 단계이지만 조국의 '인프라 마니아'의 현재 건설 속도를 감안할 때 프로젝트 진행에 대해 걱정할 필요는 없다. 베이징과 옌칭의 여러 경기장 외에도 장자커우 대회장에는 8개의 경기장이 있는데, 그 중 2개는 기존 경기장, 4개는 신규 경기장, 2개는 임시 경기장입니다.
계획 지도에 따르면 이곳에서 촬영한 철골 구조물 프로젝트는 미래의 장자커우 올림픽 선수촌입니다. 앞으로는 약 3,000명을 수용할 수 있으며, 새로운 올림픽 선수촌이 건설될 예정입니다. 동계올림픽을 계기로 각국의 올림픽 및 패럴림픽 선수단과 관계자들이 숙박, 음식, 오락, 여가 등을 제공할 예정이다.
사이트 A
길 끝에는 2022년 동계 올림픽 기간 동안 윈딩 스키장 장소가 될 충리 타이우 스키장이 있습니다. 경기장 A와 경기장 B로 구분됩니다. 경기장 A에 포함된 경기 종목에는 프리스타일 스키 및 스노보드(장애물 추격, 슬로프스타일 기술, U자형 필드 기술, 단일 보드 평행 회전, 평행 대회전)가 포함됩니다.
B 사이트
B 사이트에는 프리스타일 스키 및 스노보드(에어 스킬, 스노우 스킬)가 포함되어 있습니다.
타이우 스키장에 도착했을 때는 이미 스키장 폐장 시간이 다가오고 있었다. 하늘은 점점 어두워지고 있으며, BEIJING-X3의 태양빛 붉은색 차체 색상은 하얀 눈길을 배경으로 특히 밝게 보입니다. 매달린 지붕과 결합해 젊은이들의 취향에 맞는 마스터클래스의 외관을 연출한다. 모든 모델에 기본으로 제공되는 동급 유일의 LED 헤드라이트는 눈 덮인 산에서 밝은 별처럼 빛납니다.
스키장과는 극명한 대조를 이루는 밤의 네온 불빛이 가득한 타이우 타운은 스키장과 가까울 뿐만 아니라 유명 호텔과 유스호스텔도 많이 위치해 있습니다. 지금 가도 1박에 1,500불이면 고급호텔에 묵을 수 있고 주변시설로는 한식, 일식, 사천전골, 소극장 등이 있어요. 또한 주변 지역에는 다양한 스키 상점, 클럽, 병원 등이 있습니다. 현재의 관점에서 볼 때 타이우 스키장은 이미 완벽한 엔터테인먼트, 음식 및 숙박 조건을 갖추고 있다고 말할 수 있습니다.
이번 여행기의 종착지인 타이우 스키장에 체크인을 하고 BEIJING-X3와 함께 2022년 동계올림픽의 비밀을 탐색하고 분위기를 느낄 수 있었습니다. 아직 대부분의 공연장이 완성되지는 않았지만, 영하의 날씨 속에서도 여전히 열심히 일하고 있는 건설현장 인부들을 보면 존경스러운 마음이 듭니다. 조국의 급속한 발전은 각계각층의 사람들의 노고와 불가분의 관계에 있습니다. 춘절이 다가오고 있으며, 밖에서 일하는 많은 사람들이 가족과 재회하는 유일한 날이기도 합니다. 매년 티켓을 구하는 데 어려움을 겪는 BEIJING?|BAIC New Energy는 Railway 12306, China Railway 및 Huaxia Travel과 손을 잡고 "Warm Way Home" 자선 자선 프로젝트 활동을 시작합니다.
이번 행사는 베이징-장자커우 고속철도 건설자들을 기리는 행사에 가깝습니다. 2020년 1월 17일 설날, BEIJING? Cars가 신청한 베이징-우한 특별 열차(총 2등 고속철도 좌석 1,000석)가 베이징 서역에서 출발하여 통과합니다. Zhuozhou East 및 Gaobei Diandong, Baoding East, Shijiazhuang, Zhengzhou East, 우한역에서 끝납니다. 동시에 BEIJING® 자동차는 픽업 및 하차와 같은 따뜻한 마음을 담은 풀 서비스 서비스도 제공하여 집으로 돌아가는 길에 베이징-장자커우 건축업자에게 전반적인 따뜻함을 제공할 것입니다.
2020년 설날부터 '따뜻한 집' H5를 통해 '1미터에 한 마음' 인터랙티브 활동에 참여할 수 있고, 베이징-장자커우 고속철도 개통을 지원할 수 있다. 좋아요를 눌러주시고 사랑을 보내주시는 빌더즈의 특별열차는 추가 사랑을 받을 때마다 집에서 1미터 더 가까워지고, 주행거리가 1,225km에 도달하면 예정대로 운행됩니다. 건축업자 집.
북경-장자커우 고속철도를 건설하는 대부분의 사람들은 아직 이 좋은 소식을 듣지 못했을 것입니다. 그들이 얼마나 많은 땀을 흘렸는지, 몇 천 걸음을 걸어왔는지도 잊어버렸을 것입니다. 올해도 이 레일을 걸었습니다. 그러나 확실한 것은 베이징-장자커우 고속철도가 개통되면 그들은 자신과 조국에 대한 자부심을 갖게 될 것이라는 점입니다.
베이징-장자커우 고속철도에 이어 2020년 동올림픽 개최지 체크인도 성공적으로 완료했습니다. 마지막으로 오늘 함께 해주신 파트너 BEIJING-X3에게도 감사 인사를 전하고 싶습니다. 소형 SUV라는 포지셔닝을 하고 있지만 키가 1.9m가 넘는 나에게도 편안한 운전 자세를 찾을 수 있게 해준다. 총 11시간에 달하는 700km의 여정을 통해 저는 모든 목적지에 안전하고 편안하게 도착할 수 있었습니다. 3대 품목을 인정받은 것과 더불어 현재의 엄격한 품질 관리도 칭찬할 만하다. RMB 49,900-95,900의 가격대를 고려하면 BEIJING이 어떻게 X3의 가격을 그렇게 낮게 유지했는지 상상하기 어렵습니다. 여기에는 표준 LED 헤드라이트, 8인치 중앙 제어 화면, 타이어 공기압 경보, ESP 및 모바일도 포함됩니다. 모든 모델에 대한 전화 매핑, 자동차 네비게이션 등.
좋은 제품은 당연히 시장에 묻히지 않을 것이다. 2019년 BAIC그룹의 성적표를 보면 어렵지 않다. 2019년 BAIC그룹은 226만대를 생산, 판매해 업계 4위를 기록했다. 매출 5,012억 3천만 위안을 달성하여 전년 대비 42억 6천만 위안 증가하여 베이징 최초의 연간 매출 5,000억 위안을 초과한 국유 기업이 되었습니다. 이처럼 괄목할 만한 성과를 거두어 2020년에도 BAIC는 더욱 힘차게 도약하여 '자동차 강국의 꿈' 실현에 더욱 큰 기여를 하리라 믿습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.
번역이 필요함