돛의 장점: 공간감이 좋다. 항해 단점: 거친 솜씨, 높은 연료 소모 제조사 가이드 가격: 56,800~75,800위안 소개: 브랜드의 복귀 상하이 제너럴 모터스가 중국에서 쉐보레 브랜드를 전면적으로 홍보하면서, 원래 상하이 제너럴 모터스(Shanghai General Motors)가 뷰익 브랜드로 분류했던 세일(Sail) 세단이 마침내 쉐보레 브랜드로 복귀했습니다.
세일의 프로토타입은 브라질에서 생산된 오펠 코르사 세단으로, 80개 이상의 상을 수상한 성숙한 모델이다. 세일에 사용된 섀시는 1994년 오펠 코르사의 2세대 기술이다. 2세대 세단인 코르사는 브라질에서만 생산돼 '쉐보레 코르사'로 명명됐다. 2000년 상하이제너럴모터스(Shanghai General Motors)가 세일(Sail)을 출시했을 당시 상하이제너럴모터스(Shanghai General Motors)의 뷰익 세단은 불티나게 팔리며 뷰익 브랜드도 고급 자동차 브랜드 이미지를 성공적으로 확립했다. 이런 상황에서 특히 시장 운영에 능숙한 상하이 제너럴 모터스(Shanghai General Motors)가 뷰익 브랜드를 이용해 세일을 출시하는 것은 당연하다. 자동차 가격이 높았던 2000년, 10만 위안짜리 '리틀 뷰익'으로 알려진 뷰익 세일은 출시되자마자 시장에서 큰 승리를 거두었다.
2005년 현재까지 상하이제너럴모터스(Shanghai General Motors)는 제품 브랜드를 세분화하기 시작했고, 쉐보레 브랜드는 '인기 있고 신뢰할 수 있는 국제 자동차 브랜드'로 출범했다. 뷰익 세일(Buick Sail)도 임무를 완수했습니다. 이때 세일은 쉐보레 브랜드로 복귀했고, 대중이 원하는 것은 새로운 변화다. 새로운 Sail 모델 변경과 더불어 브랜드 변경으로 인해 이 오래된 새 와인병도 새 것처럼 보입니다. Chevrolet 브랜드의 새로운 Chevrolet Sail은 세단 Sail과 해치백 Sail SRV의 두 가지 카테고리로 나뉘며, 원래 Buick Sail과 마찬가지로 6개 모델로 구성됩니다. 외관: 새로운 Sail은 새로운 헤드라이트와 안개등, 새로운 환기 그릴, 새로운 전면 범퍼, 그리고 새로운 황금색 Chevrolet 로고를 포함한 새로운 전면을 갖추고 있어 완전히 새로운 모습을 보여줍니다. 여전히 Sail이라고 불리지만 두 개의 날카로운 헤드라이트는 이전 모델보다 한 사이즈 더 커져 새로운 Sail의 헤드에 즉시 새로운 모습을 부여하고 유선형 차체 모양은 이전 Sail 브랜드를 이어갑니다. 특징, 수하물 srv 루프의 랙과 후면에 높게 장착된 브레이크등은 그대로 유지하고 모든 에어 가이드 라인을 강화하여 차량을 더욱 스포티하게 만든 쉐보레 뉴 세일의 후면도 새로운 변화를 겪었습니다. 리어 콤비네이션 라이트와 새로운 리어 범퍼가 더욱 생동감있게 보입니다. 그러나 사람들은 그를 한눈에 여전히 세일족의 일원으로 알아볼 수 있다. 쉐보레 신형 세일의 차체 크기도 소폭 변경됐다. Chevrolet의 신형 Sail S-RV는 길이가 4097mm로 기존 Buick Sail S-RV보다 71mm 더 길고, 폭은 여전히 1608mm, 높이는 여전히 1448mm, 휠베이스는 2443mm로 변함이 없습니다. 실내 레이아웃은 큰 변화는 없었지만, 좀 더 젊고 패셔너블한 모습으로 바뀌었습니다. 금속성 센터 콘솔 패널은 젊은 사람들의 미학과 더욱 잘 어울립니다. 라디오는 센터 콘솔 하단에 배치되어 운전자와 매우 가깝습니다. 기존 공간 활용을 극대화하기 위해 많은 새로운 저장 공간이 추가되었습니다. 자동차 내 쓰레기 문제를 크게 해결합니다. 운전석에 앉아보니 조절 가능한 시설은 많지 않지만, 드디어 자주 사용하는 기능들을 사용할 수 있게 됐다. 시트는 6방향 조절이 가능하고, 스티어링 휠은 높이 조절이 가능하며, 기어 레버도 여전히 매우 심플한 느낌이다. 그러나 새로운 Sail에는 Shanghai GM의 향상된 변속기가 장착되어 있습니다. 에어컨 온도 및 풍량 조절 버튼은 조작이 쉽고 편리합니다. 야간 운전 시 은색 센터 콘솔과 검정색 계기판이 주황색 조명을 발산하므로 운전자가 언제든지 운전 데이터를 쉽게 읽을 수 있습니다. 외부 온도 표시도 제공하는 새로운 차량 장착형 LCD 전자시계가 추가되었습니다. 자동차. 기존 Sail의 장난감 같은 솜씨에 비해 전체적인 인테리어 처리의 품질이 크게 향상되었습니다. Chevrolet의 새로운 Sail의 뒷좌석 등받이는 완전히 앞으로 접어 대형 화물칸을 형성할 수 있습니다. 좌석 등받이는 뒤로 접을 수도 있습니다. 뒷좌석의 유연성은 차량의 실용 성능을 향상시킵니다. 또한, 여행가방에는 숨겨진 이중 보관함이 있어 일부 흩어져 있는 물건을 보관할 수 있어 매우 실용적입니다. 러기지 공간은 378L에서 1190L까지 자유롭게 전환이 가능해 29인치 TV를 넣어도 문제가 없다. 출력에 대해서는 말할 필요도 없이 여전히 평범한 성능을 지닌 동일한 1.6리터 엔진이고 어떻게 조정해도 결국 "오래된" 엔진입니다. 모든 힘을 추가하려고 하는 것은 엔진의 잠재력을 모두 짜내는 것과 같습니다. 이 엔진은 직렬 4기통, 단일 오버헤드 캠샤프트, 실린더당 2밸브 다지점 전자 분사 엔진입니다.
최대 출력은 66kw, 최대 토크는 128n.m입니다. 일반적으로 이 엔진은 동일한 배기량인 Familia 1.6, 74kw, 145n.m과 비교할 때 더 이상 "젊지 않습니다". 1.6의 150n.m은 확실히 더 작습니다. 그러나 경제적인 레저 여행용 자동차로서 이 엔진은 요구 사항도 충족할 수 있습니다. 공회전 시에도 저주파 진동이 뚜렷하며, 전진 기어로 전환하고 연료를 보급한 후 스티어링 휠이 엔진과 동기화되어 진동합니다. 주유하고 도로에 부딪힌 뒤 속도가 높아지자 4단 자동변속기가 순차적으로 기어를 변속해 시속 80㎞에서 이미 4단으로 변속했다. 이때 엔진 속도는 2,200rpm 정도에 불과했다. 엔진과 기어박스가 합리적으로 잘 협력했다는 것은 암묵적인 이해가 있으며 기어를 변경할 때의 영향은 그리 명확하지 않습니다. 쉐보레 신형 세일 s-rv의 엔진 후드를 들어보니 뷰익 세일 s-rv의 엔진룸과 별 차이를 못 느꼈습니다. 원래의 오래된 문제(운전 후 엔진룸 스트럿이 가열됨)가 여전히 존재합니다. 배터리 위치는 아주 특별한 위치에 배치되어 있는데, 앞유리창 물탱크 아래에 위치하는데, 공간이 협소하고 대용량 배터리를 직접 교체하기도 어렵습니다. 배터리 유지 및 교체가 불편합니다. 그 외 일상적인 유지관리가 필요한 곳에서는 어려운 일이 없습니다. Sail의 컴팩트한 본체는 4개의 185 폭 타이어와 약간 일치하지 않습니다. 그러나 이 타이어 세트를 해치백 srv로 옮기면 상황이 완전히 달라집니다. 핸들링이 훨씬 더 안정적일 뿐만 아니라 해치백 Sail의 외관도 훨씬 더 "견고"해집니다. 커브 테스트 동안 새로운 Sail SRV는 접지력이 좋았고 차량 탑승자가 던져지는 듯한 느낌을 받지 않았습니다. 강화된 리어 액슬과 MacPherson 리어 서스펜션이 잘 조정되었으며 차량이 커브를 처리할 수 있었습니다. 글쎄요. 추적 성능은 만족스럽습니다만, 회전할 때 스티어링 휠이 천천히 돌아오고 도로 느낌이 충분히 명확하지 않습니다. 30km/h의 속도로 움푹 들어간 곳을 통과할 때 서스펜션의 바운스 반응은 확실히 약간 너무 민감합니다. 이는 높은 지상고와 부드러운 충격 흡수 스프링으로 인해 발생할 수 있습니다. 섀시 시스템은 기본적으로 변경되지 않았으며 차체 강성이 비교적 좋습니다. 서스펜션 시스템은 전면 맥퍼슨 독립 서스펜션, 강화된 후면 차축 + 트레일링 암 후면 독립 서스펜션이며 185/60r14 광폭 타이어가 장착되어 있습니다. 쇼크 업소버와 댐핑이 부드러운 쪽에 설정돼 있어 고속에서 라인 체인지를 할 때 다소 떠다니는 느낌이 있다. 좋은 후진 가시성, 편리한 주차 및 합류, 능숙한 추월 및 합류... 이것들은 세단과 비교할 수 없으며, 새로운 Sail SRV는 당연히 이러한 장점을 가지고 있습니다. 제동 성능 2004년형 Buick Sail과 비교해 Chevrolet Sail의 제동 시스템도 다르지 않습니다. 브레이크 시스템도 EBD가 포함된 ABS 시스템이 장착된 전면 디스크와 후면 드럼입니다. 테스트한 노면은 매우 미끄러웠으나 브레이크 시스템이 안정적으로 작동하고 제동 반응이 민감한 편이었습니다. 하지만 ABS 시스템이 다소 거칠게 작동했고, 긴급 제동 시 끄덕거림 현상이 뚜렷이 나타났습니다. 피할 수 없는 질문 1: 신형 세일의 프로토타입은 오펠의 코르사로 실내 공간을 확장하기 위해 국내에서 재설계됐다. 하지만 결국 코르사는 단종된 지 수년이 된 모델이고, 기술이나 디자인 컨셉 측면에서 크게 뒤떨어져 있는 모델입니다. 2. 세일카의 엔진 출력 특성은 매우 특별하다. 저속에서의 토크 특성과 뛰어난 가속 성능을 추구하며, 도심 등 혼잡한 도로 구간 주행에 적합하다. 이는 국내 1.6L 배기량 모델 중 유일하다. 이는 또한 그의 가속 능력이 중속 및 고속에서 열악하다는 것을 보여줍니다. 3: 전력 시스템, 전자 제어 시스템 등 많은 시스템을 차용하기 때문에 고장 빈도가 높고 핵심 시스템(특히 엔진) 액세서리의 가격이 상대적으로 높습니다.