달로 가는 다리를 건설할 수 있을까요? 인류는 수세기 동안 달에 대한 꿈을 꾸어왔고, 그 꿈의 대부분은 암스트롱과 올드린이 먼지가 많은 표면에 발을 디딘 1969년에 실현되었습니다. 그 이후로 우리의 시선은 느리지만 확실하게 화성을 향하고 있지만, 그럼에도 불구하고 일부 사람들은 언젠가 우리와 가장 가까운 천체를 식민지화하려는 생각을 멈추지 않았습니다. 그러나 국제 우주 정거장으로 우주로 발사하는 것조차 여전히 위험이 따르며, 달 탐사 임무는 더욱 위험합니다. 그렇기 때문에 일부 사람들은 보다 영구적인 구조물, 즉 달로 가는 다리를 건설하여 이러한 위험을 완화할 것을 제안했습니다.
그러나 아마도 가장 큰 장애물은 다리 자체의 길이가 아니라 조수와 달의 궤도 위치에 따라 달라지는 지구와 달 사이의 거리 변화일 것입니다. 225,000~252,000마일 사이를 표류했는데, 차이는 27,000마일에 불과했습니다. 부르즈 칼리파는 약 54,000개에 달합니다! 우주의 거대한 계획에서 특별히 큰 숫자는 아니지만, 달로 가는 다리가 실제로 목적지에 도달하는지 여부에 분명히 중요한 영향을 미칩니다. 그러나 그러한 일이 과학적으로 어떻게 가능한가보다 더 중요한 문제가 있습니다. 즉, 우리가 그러한 구조를 만들 수 있다고 해도 실제로 누가 그것을 할 것인가? 부르즈 칼리파와 비교하면 이 거대한 타워의 건설 비용은 15억 달러로 0.5마일 높이의 초고층 건물로서는 합리적인 가격이지만 다리 건설 비용은 천문학적일 것입니다.
달에 갈 이유를 제공하려면 더 많은 것을 만들어야 하며, 달 착륙에 성공하기 전까지는 당신이 만드는 것이 인류 역사상 가장 비싼 건설 프로젝트가 되기 쉽습니다. 대중은 일반적으로 SpaceX와 같은 민간 기업에 대해 낙관적이며 그들이 우리를 화성으로 데려갈 수 있다고 믿습니다. 이러한 현상은 점점 더 분명해지고 있습니다. 따라서 가장 가능성 있는 시나리오는 괴짜 억만장자가 갑자기 나타나서 터무니없이 비싸더라도 프로젝트에 자금을 지원하겠다고 제안하는 것입니다. 이것은 결코 불가능하지 않습니다. Moon Express는 미국 정부로부터 지구 궤도 외부에 자체 회사를 설립할 수 있는 허가를 받았습니다. 어쩌면 누군가 이미 어딘가에서 지구-달 고속도로 지도 작성을 시작했을 수도 있습니다.
문익스프레스와 비슷한 목표를 갖고 있는 일본 기업 오바야시(Obayashi Corporation)는 2012년 2050년, 빠르면 2035년까지 상용차를 만들 계획이라고 발표했다. .우주엘리베이터. 소위 우주 엘리베이터는 본질적으로 지구 표면에서 최소 22,000마일 떨어진 정지 궤도에 건설된 우주 정거장으로, 거대한 케이블로 지구와 연결되어 있으며 이상적으로는 화물 링크로도 사용됩니다. 이론적으로 우주 엘리베이터의 개발은 지구-달 운송 시스템 구축의 첫 번째 단계로, 우리가 직면할 수 있는 문제에 대한 이론적 기반을 제공합니다. 오바야시 우주엘리베이터가 완성되면 고도 6만마일에 도달하고 시속 120마일의 속도로 작동해 상업용 여객기보다 훨씬 느리지만 더 안전해진다.
그러나 일부 회사는 이미 표준 우주 엘리베이터를 넘어서려고 노력하고 있습니다. 특히 LiftPort는 달에 직접 "달 엘리베이터"를 건설하기 위해 크라우드 펀딩 캠페인을 시작했습니다. 이 프로젝트로 100,000달러 이상이 모금되었습니다. 그러나 이 모든 프로젝트에서 명백하고 종종 간과되는 문제는 재료 문제입니다. 간단히 말해서, 지구상에 알려진 어떤 물질도 아직까지 우주 공간의 알려지지 않은 혹독함을 견디고 안정적으로 유지될 수 없었습니다. 우주 엘리베이터는 너무 커서 중력에 의해 제대로 안정되지 않기 때문에 지구의 자전 속도와 같은 속도, 즉 시속 수천 마일로 우주 공간을 끌고 다닙니다. 다리 전체가 다이아몬드로 만들어졌다고 해도, 그 모양이 화려하더라도 1G의 중력을 견딜 만큼 강하지는 않습니다.
이것이 OYA가 엘리베이터를 건설하는 데 오랜 시간이 걸리는 이유 중 하나입니다. 현재 OYA는 우주 정거장을 영구 궤도에 띄울 수 있을 만큼 강력해질 때까지 기술이 개발되기를 기다리고 있기 때문입니다.
대부분의 엔지니어와 전문가에게는 단 하나의 재료, 즉 탄소 나노튜브만이 작업에 사용될 수 있습니다. 특히, 러시아 과학 아카데미(Russian Academy of Sciences)는 이미 나노튜브를 실행 가능한 옵션으로 만들기 위해 노력하고 있습니다. 기존 소재보다 가볍고 50배 더 강하지만, 생산이 어렵고 비용이 많이 듭니다. 그럼에도 불구하고 Oyaxu와 같은 사람들은 나노튜브가 언젠가 대량 생산될 것이라는 희망을 여전히 갖고 있습니다.
그러나 유연성은 여전히 문제로 남아 있습니다. 가장 중요한 것은 우리 다리가 유연해야 하고, 달까지의 거리에 따라 구부러질 수 있어야 하고, 주행 거리 변화에 따라 길어지거나 짧아질 수 있어야 한다는 것입니다. 아마도 더 시급한 점은 (지구와 마찬가지로) 달이 회전한다는 점을 고려하면 한쪽 끝은 지구에 영구적으로 고정되고 다른 쪽 끝은 달에 고정되는 무언가를 만드는 것이 거의 불가능할 것입니다. 따라서 영구적인 다리를 건설하려면 달의 회전을 막을 수 있는 방법을 찾아야 합니다. 달의 회전을 방해할 만큼 강한 것을 건설하는 것입니다. 이것은 불가능하지만, 가능하다고 해도 지구상의 우리 삶에 끝없는 혼란을 가져올 것입니다. 게다가 그렇게 하면 달이 우리 쪽으로 떨어지기 시작합니다. 즉, 우리 다리도 달의 전체 무게를 지탱할 만큼 충분히 강해야 한다는 뜻입니다.
분명히 일종의 접이식 메커니즘을 갖는 것이 가장 논리적인 해결책이지만, 단거리 착륙선이나 우주 왕복선을 사용하여 달 표면에 도달하는 것을 옹호하는 사람들도 있습니다. 이는 많은 의미가 있습니다. , 상대적으로 말하면. 애초에 우리가 왜 달과 연결을 맺어야 하는지에 대한 더 큰 질문을 열어두는 동시에 완전히 새로운 가능성의 세계를 열어줍니다. 달에는 금, 백금 등의 자원이 풍부하기 때문에 다리는 채굴 활동에 유용한 중개자가 될 수 있습니다. 태양계의 나머지 부분을 식민지화하기 위한 지구의 첫 번째 단계의 일환으로, 아마도 달로 이동하려는 모든 사람에게 주요 경로가 될 것입니다. 또는 달 다리를 사용하면 달이 지구 밖의 기지가 되어 선구적인 우주비행사가 화성 및 다른 곳으로 더 쉽게 발사할 수 있습니다.
궁극적으로 하늘로 이어지는 다리는 지구와 달로 가는 가장 좋은 방법일 수도 있고 아닐 수도 있습니다. 미래에 우주로 날아가는 일종의 거대한 구조물을 건설하는 것도 불가피한 일이지만, A 지점과 B 지점을 연결하는 다리를 건설한다는 것은 더욱 놀라운 일입니다. 그러나 이 신축성 있는 우주 경로는 실제로 현실이 되었으며, 이 기술은 실제로 달에 더 쉽게 접근할 수 있게 만들 것입니다. 어떻게 생각하나요? 우리는 어떤 점을 놓치고 있습니까?
관련 지식
공간은 사물과 사건이 상대적인 위치와 방향을 갖는 끝없는 3차원 확장입니다. 고전 역학에서 물리적 공간은 일반적으로 3개의 선형 차원으로 제한됩니다. 그러나 현대 물리학자들은 일반적으로 공간을 무한한 4차원 시간을 고려한 정의인 시공간으로 생각합니다. 공간의 개념은 물리적 우주를 이해하는 데 핵심으로 간주됩니다. 그러나 철학자들은 공간이 실체인지, 실체 간의 관계인지, 개념적 틀인지에 대해 논쟁을 벌여왔다.
이러한 논쟁은 고대부터 이어져온 공간의 본질, 본질, 패턴을 포괄합니다. 즉, 플라톤의 티마이오스 같은 단행본에서 관련 논의를 볼 수 있다. 또는 공간에 대한 소크라테스의 성찰에서 볼 수 있습니다. 이 공간은 그리스인들이 모성 공간(kh?ra)이라고도 합니다. 또는 우리는 그것을 아리스토텔레스 물리학(Book IV, Delta)의 위치로서 토포스에 대한 아리스토텔레스의 설명에서 볼 수 있습니다. 혹은 훗날 11세기 아랍 학자 알하젠(Alhazen)이 쓴 『On Position』에서 “기하학적 위치 개념”을 “공간의 과장”으로 논의하는 경우도 있다.
르네상스 시대에는 많은 고전 철학적 문제가 논의되었습니다. 17세기, 특히 고전역학의 초기 발전기에 이러한 문제가 다시 논의되고 시연되었다. 아이작 뉴턴(Isaac Newton)에 따르면, 공간은 물질이 있는지 여부에 관계없이 영원히 존재하고 독립적이라는 의미에서 절대적입니다.
다른 자연철학자, 특히 고트프리트 라이프니츠(Gottfried Leibniz)는 실제로 공간은 물체 간의 거리와 방향에 따라 결정되는 물체 간의 관계의 집합이라고 주장했습니다.
18세기 철학자이자 신학자인 조지 버클리는 자신의 '시각에 관한 신논문'에서 '공간적 깊이의 가시성'이라는 개념을 반박하려 했습니다.
나중에 형이상학 철학자 임마누엘 칸트는 공간과 시간의 개념이 외부 세계의 경험에서 파생되는 것이 아니라 사람이 태어나고 사용하여 모든 것을 구조화하는 것이라고 말했습니다. 경험적 시스템 프레임워크의 요소. 칸트는 『순수이성비판』에서 인간의 '공간' 경험은 주관적이며 '순전히 초월적 직관의 한 형태'라고 언급했다.
19세기와 20세기에 수학자들은 비유클리드 기하학을 연구하기 시작했습니다. 비유클리드 기하학에서는 공간이 직선이 아닌 곡선으로 간주됩니다. 아인슈타인의 일반 상대성 이론에 따르면 중력장 주변의 공간은 유클리드 공간에서 벗어날 것입니다. 일반상대성이론을 검증하는 실험은 비유클리드 기하학이 더 나은 공간 모델을 제공한다는 것을 보여줍니다.