2019년 9월 초, BMW는 플러그인 하이브리드 스포츠카 계획 중단을 조용히 발표하고 i8의 궁극적인 소피스토 스페셜 에디션을 출시했습니다. 바이에른 측은 구체적인 생산 중단 날짜를 공개하지 않았지만 올해 초 오토카가 발표한 보고서에 따르면 이 순수 전기차는 올해 4월 시장에서 철수될 것이라고 밝혔다. 최근 BMW는 i8 생산이 올해 4월 중순에 종료될 것이라고 공식 발표했습니다.
BMW의 글로벌 공식 미디어 홈페이지는 i8의 단종을 공식적으로 발표했다
i8이 생산된 지 6년 만에 비록 대중적인 민수차라고는 할 수 없지만, 스포츠카 분야에서도 그 규모가 아주 크다고 볼 수는 없지만, 전기 스포츠카 시장 부문을 살펴보면 i8이 글로벌 시장 점유율의 50% 이상을 점유하고 있다는 점은 의심할 여지가 없다. 세계에서 가장 성공적인 전기 스포츠카 중 하나입니다.
대부분의 사람들이 쉽게 접할 수 없는 모델임에도 불구하고 전 세계 자동차 팬들이 i8을 사랑하는 것을 막을 수는 없다.
톰 크루즈의 영화에서 현실로
2009년 BMW의 컨셉카 비전 이피션트 다이내믹스(Vision Efficient Dynamics)가 프랑크푸르트 모터쇼에서 첫선을 보였으며, SF적인 형상과 참신한 파워로 시선을 사로잡았다. 세계의 주목. 시선을 사로잡는 외관은 질리지 않는 존재로, 의심할 여지 없이 BMW의 얼굴입니다.
익숙한 BMW 팬들이라면 이 크고 긴 콘셉트카가 M1에 이어 두 번째 미드십 BMW 모델이라는 사실을 알고 있을 것이다. M1이 사람들에게 가져다주는 것은 푸른 하늘과 흰 구름도 슈퍼 스포츠카를 만들 수 있다는 사실을 모든 사람에게 이해할 수 있게 해줄 뿐만 아니라, 더 중요하게는 랜드마크이자 기억에 남는 작품으로 세상에 남긴 것입니다.
그러나 BMW 엔지니어들은 M1 시대와 달리 다음 시대는 전동화 시대라는 것을 알고 있었습니다. BMW 전기 분야 발전의 정신적 토템인 i8의 플러그인 하이브리드 시스템은 새로운 시대의 BMW 브랜드 파워트레인 개발을 위한 길을 열어줍니다.
당시 콘셉트카에는 디젤 엔진과 전기모터로 구성된 하이브리드 시스템이 탑재됐는데, 최대출력 258kW, 최대토크 800N·m로 당시 눈길을 끌었다. . 그러다가 2012년 춘절 기간에 중국에서 시리즈 사상 유례없는 흥행 성적을 거둔 영화 <미션 임파서블 4>가 탄생했다. 이 영화는 중국 본토에서 개봉한 지 8년이 지났기 때문에 영화의 줄거리를 기억하지 못하는 분들이 많겠지만, 영화 마지막 부분에서 크루즈가 운전했던 BMW 비전 이피션트 다이내믹스(BMW Vision Efficient Dynamics) 컨셉트카는 아직도 기억하고 계시리라 믿습니다. .
그러나 2년 뒤 BMW가 실제로 큰 화면에 나오는 컨셉카를 만들 것이라고는 누구도 예상하지 못했고, 그 차이는 테슬라가 사이버트럭 느낌을 내놓았을 때 못지않게 놀라운 수준이었다. i8을 보면 누구나 그 멋진 디자인에 매료되리라 믿습니다. 특히 i8의 황홀한 후면에 매료된 사람이 얼마나 되는지 모르겠습니다.
도로에서 주목을 받든, 잡지 등 언론 매체에서 눈에 띄든, 투표 행사에서 i8은 몇 번이고 스포츠카 팬들과 심사위원들에게 깊은 인상을 남기고 있습니다. 미래지향적인 모습은 마치 공상과학 영화에서 튀어나온 것 같습니다. 오늘날의 미적 관점에서 보아도 BMW i8의 디자인은 전혀 촌스럽지 않습니다.
Future Insight
그러나 공상과학적인 모습에 비해 양산형 i8의 전원 시스템은 일부 논란을 불러일으켰다.
BMW i8은 슈퍼카답게 포르쉐 918 스파이더의 V8 엔진도, 페라리 라페라리의 F1 KERS 운동에너지 회수 시스템도 없다. 당시 i8의 국내 시작가가 200만 위안이었던 상황에서 소비자가 구입한 것은 1.5T 3기통 엔진 + 전기모터로 구성된 플러그인 하이브리드 시스템뿐이었다.
이 시스템은 최대 출력 266kW(최신 모델은 275kW), 최대 토크 570N·m를 출력할 수 있지만, i8은 4.4초 만에 100km에서 100km까지 가속할 수 있지만, '기통수'를 굳게 믿는 나라 '정의'의 시대에 사람들은 i8을 스포츠카와 자연스럽게 연관시킬 수 없다.
"보통 사람들이 감당할 수 없는 가격에 1.5T 3기통 가솔린 엔진을 장착한 스포츠카를 얻을 수 있다"는 발언은 소비자들의 불만을 드러내기에 충분하다. i8.
그러나 BMW 엔지니어들은 i8이 성능 추구를 목표로 한 것이 아니라 외관, 에너지 소비, 기술 등 많은 새로운 시대의 요소를 통합하고 있다는 것을 알고 있습니다. 처음으로 비용에 관계없이 전체 탄소 섬유 차체를 사용했으며, 최초로 널리 받아들여진 BMW 시저 도어, BMW 전기화의 새로운 시대를 연 "i" 배지를 선보였습니다.
BMW i8은 i 시리즈의 선구자로서 여러 면에서 선구자다. 예를 들어, 당시 혁신적인 LifeDrive 디자인 컨셉은 i8의 탄소 섬유 차체와 금속 섀시를 결합한 분할 차체 구조를 만들어 매우 높은 차체 강도를 유지하면서 무게를 줄이고 핸들링을 향상시켰습니다. BMW 7 시리즈, 8 시리즈 등 오늘날의 주력 모델에서도 차량 경량화에 지울 수 없는 공헌을 한 유명한 CarbonCore 탄소 섬유 코어를 찾을 수 있는데, 이는 모두 그 해의 i8 덕분입니다.
비판을 받은 1.5T 엔진에도 트윈파워 터보 터보차저 기술, 고압 실린더 직분사 기술, VALVETRONIC 밸브 리프트 가변 기술 등 신기술을 통해 다양한 '독특한 비법'을 구사한다. 1.5T 3기통 엔진을 탑재해 최고마력 231Ps, 최대토크 319N·m의 힘을 낸다. i8은 완전히 충전하고 연료를 가득 채우면 보통 500km의 주행거리를 달릴 수 있으며, ECO 모드를 사용하면 주행거리를 20% 더 늘릴 수 있다.
i8이 국내 도로에서는 흔하지 않지만, 다임러 이사회 의장이자 메르세데스-벤츠 글로벌 사장 자리에서 물러난 66세의 제체의 초조함을 막지는 못한다. BMW i8의 조종석에 들어서서 우리는 가솔린-전기 하이브리드의 평온함 속으로 달려갔습니다.
최종 작업
2017년 BMW가 i8 컨버터블을 출시했을 때 세계는 다시 한번 놀랐다. 클래식한 소프트탑 컨버터블이 획기적인 i8과 결합되고, 컨버터블 부품에도 3D 프린팅 기술이 적용돼 가벼울 뿐만 아니라 컨버터블 탑을 15초 만에 접을 수 있다. 이 자동차에 좌석이 2개밖에 없는 것은 바로 이 컨버터블 디자인 때문입니다. i8 컨버터블 버전은 하드탑 i8에 비해 좌석이 2개 적지만, 컨버터블이 가져온 변화는 차에 탄 두 멤버의 즐거움을 무한히 증폭시켰다.
2019년 9월 BMW는 i8 얼티메이트 소피스토 스페셜 에디션의 플러그인 하이브리드 버전을 출시하겠다고 발표했지만 관계자는 구체적인 오프라인 날짜를 공개하지 않았다. 자동차 팬들의 아쉬움을 만회하기 위해 이번 Polar Night Meteor 한정판 모델이 최근 출시될 예정입니다. i8도 한정판 Sophisto가 200대 생산된 후 공식적으로 단종될 예정입니다.
i8의 단종은 시대의 종말을 의미한다. 이렇게 미래지향적이고 기술적인 모델을 많은 사람이 소유할 수는 없지만, 최근 BMW가 출시한 순수 전기 i4 컨셉카도 후회하지 않는다는 주장이 나온다. 530마력의 강력한 출력은 BMW가 진정한 양산형 고성능 신에너지 자동차를 만든다는 의미이기도 하다.
지금까지도 BMW i8의 독창성에 의문을 제기하는 사람이 있을까요? i8이 미래를 현실로 비추는 기술적 빛과 같다는 사실은 부인할 수 없습니다. 어디에 있든 모두가 길을 걷는 이런 '콘셉트카'에 대한 호기심으로 가득 차 있다. 어디에 있든, i8은 어디를 가든 주목의 중심이 될 것입니다.
마지막에 작성
가까운 미래에 연료자동차 시대가 끝날 수 있다는 것도 모두가 알고 있고, 전기 시대가 대세임에도 틀림없다는 것도 알고 있습니다. 미래의. BMW i8은 시대의 전환기에 등장한 것으로, 신에너지 자동차의 환경 보호 특성도 통합했으며, 연료 자동차의 자유로운 배터리 수명과 운전의 즐거움도 이어받아 기대하게 만듭니다. 우리의 미래 자동차 생활에 대한 기대가 가득합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.