프라도에 대해' 위압적' 이라고 말하는데, 얼마나 많은 사람들의 마음 속에 있는' 터프한 사람' 이었나요? 요즘 이 새 차가 끊임없이 등장하는 시대에, 자동차의 원래 거친 기계감은 이미 유유히 사라졌다. 가까운 장래에 휘발유 차도 점점 우리를 떠날 것이라고 생각하는 사람들이 많다. 하지만 크로스컨트리 선수들에게 시대가 어떻게 변해도 그들의 마음은 영원하다.
사실 필라도가 육지 순양함 70, 90 시리즈의 개선금이라는 것을 모르는 사람들이 많다. 1996 년 도요타는 LAND CRUISER FJ90 을 진정한 의미의 1 세대 프라도라고 정식으로 명명했다. 2003 년까지 수입차형으로 뛰어난 야외보행능력과 강력한 3.4 리터 V-6 엔진으로 그 시대의 미쓰비시를 질식시키는 압력을 느끼게 했다.
2002 년 쓰촨 도요타가 생산한 120 시리즈 프라도는 2 세대 제품으로 외관은 여전히 강하지만 성격이 많이 온순한 상황에서 크고 편안한 호화 중형차처럼 표현했다. 최신 엔진 (V 형 6 기통 DOHC 의 5VZ-FE, 직렬 4 기통 DOHC 의 3RZ-FE, 4 기통 DOHC·*** * * * 연료궤도식 직사식 디젤 터빈 증압을 이용한 IKD-FTV 등 3 가지), 사다리꼴 대들보 구조, 전 시간 4 개 드라이브 시스템, 4.0 리터 엔진의 필라프 이와 함께 뒷좌석 승객들은 새로 설치한 윈도우오락 시스템도 즐길 수 있다. 뿐만 아니라 새로 개발된 토크 감지형 LSD 와 내리막 보조 제어 장치를 갖춘 스트레인 TRC 가 새로 추가되어 크로스컨트리 자동차의 왕이라고 할 수 있는 고급 성능이 더욱 강화되었다.
2003 년 9 월 5 일, FAW 와 도요타의 첫 협력 제품인 프라도는 쓰촨 도요타에서 정식으로 오프라인과 판매를 했다. 새로 개발된 도요타 6 기통 스프레이 1GR-FEV6 엔진 (2002 년 개금 후 배출량만 4.0 리터로 증가) 을 구성하여 상단 이중 캠 샤프트, 24 밸브, VVT-i 스마트 타이밍 가변 밸브 제어 시스템 등을 사용하여 최대 전력이 179 킬로와트에 달하고 최대 토크도 376 소미터로 전체 동력 수준이 이전 세대보다 한 단계 이상 높아졌다. 인테리어 디자인은 비교적 규칙적이지만, 나무무늬 장식판 외에도 중앙콘솔에는 은색 모조 금속 소재가 박혀 있어 질감이나 조립 방면에 관계없이 그 시대의 높은 수준을 보여 준다.
프라도와 다른 도요타 자동차가 모두 운전할 때 스티어링 휠에 충분한 정보 피드백이 부족하고 부드러운 스프링도 심각하지 않은 차체 롤오버를 초래할 수 있지만, 우수한 감진 시스템은 도로의 크기 움푹 패인 곳을 다림질할 수 있다. 특히 파제로가 바람을 쐬게 하는 것은 시속 60 킬로미터로 마른 강바닥을 질주하는 것이다. 그는 80% 이상의 조울을 걸러낼 수 있다 전통적인 대들보식 차체와 경축식 뒷다리가 만들어낸 우수한 표현.
시장 수요에 따라 도요타는 최신 세대인 프라도를 2.7L 자연흡입엔진의 차형으로 선보였다. 차체 외관은 여전히 도요타 신제품의 디자인 이념을 이어받아 더욱 실용적이고 스타일리시한 제품 용도를 추구했다. 그러나 제공되는 동력은 중칙으로 보인다. 기어박스는 여전히 4 단 자동 또는 5 단 수동을 유지하고 있어 다소 오래된 것 같다.
차세대 프라도의 출시는 두 가지 변위 (2.7 과 4.0 하지만 스타일상으로는 신프라도가 렉서스의 디자인 영감을 받아 도끼 같은 허리선이 앞부분에서 차체 뒤쪽으로 뻗어 스페어 타이어를 차 문 위치에서 섀시로 옮겨서 후진 도어의 무게를 줄이는 데 효과적이다.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 。 뒷문은 여전히 원래 측면으로 문을 여는 방식을 유지하지만, 문 손잡이를 번호판 위치에 배치해 더욱 은밀하고 전체적인 느낌을 가지고 있다.
전조등은 더욱 날카롭게 처리되는데, 이 점들은 렉서스의 신형 GX 와 많은 유사점을 가지고 있다. 전조등의 분포는 노형에 비해 크게 다르다. 크세논 렌즈 1 등을 늘리는 것 외에 원광등과 회전등이 수평으로 분포되어 있다. 전등갓은 더 이상 매끄러운 표면 디자인을 사용하지 않고 방향 지시등 영역에서 눈에 띄게 튀어나와 머리의 근육감을 높입니다. 인테리어의 변경은 낡은 것에 비해 완전히 재구성에 속한다. 낡고 활력이 부족한 그 낡은 인테리어는 이미 더욱 현대적이고 활기찬 인테리어로 대체되었다. 우리는 새로운 인테리어의 스타일이 더욱 기술적이고 충만하다는 것을 분명히 보았다.
220mm 의 높은 이탈 간격은 필라도에게 더 나은 통과성을 제공하며, 27 도의 근접각과 이탈각으로 이 등급에서 중립적인 것으로 보이며 상대에 비해 승패가 있다. 비승식 선반, 고급 전면 이중 포크 독립, 후면 4 링크 매커니즘 캔틸레버 구조를 채택하여 차체의 비틀림 강성과 구부리기 강성을 높였으며, 신차에는 265/65R17 대형 타이어와 도요타의 고급 4 드라이브 시스템 및 중앙 차속기 잠금 장치가 표준으로 제공됩니다. 크로스컨트리 도로의 통과성과 도시 도로의 편안함을 겸비하다.
그렇다면 왜 2.7 을 프라도라고 부르는가, 4.0 이 진정한 위압인가?
우선 도요타 위압식 2.7 차종을 수입하는 것은 중앙 토슨식 차속기만 갖추고 있으며, 앞뒤축에는 일반 개방형 차속기일 뿐, 제한 슬라이딩 등 전자시스템은 갖추고 있지 않다. 반면 4.0L 차종은 중앙토슨 차속기를 가진 트랜스퍼 박스로 전자제한 미끄럼과 차속잠금 (중간, 뒤 두 개의 차속잠금, 나머지는 중앙차만 있음),
다음으로는 동력성능의 격차, 2.7 리터 자연흡입 엔진, 코드명 이 엔진은 현재 도요타에서 가장 신뢰할 수 있는 엔진 중 하나이지만, 승용차 분야뿐만 아니라 상용차 분야에서도 널리 사용되고 있기 때문에 신뢰성은 이 엔진의 가장 큰 장점이다. 하지만 운전 중에도 이 엔진이 당신에게 어떤 신선함과 자극감을 가져다 줄 것이라고 기대하지 마세요. 이 2.1 톤의 녀석을 끌어당기는 것은 정말 힘듭니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운전명언) 경사가 있는 교차 축 도로에서는 오르락내리락하는 속도가 느리고 조작성도 비교적 어렵다. 크로스컨트리 능력은 그리 뛰어나지 않기 때문에 2.7 도 도로 운전에 더 적합하다.
4.0 리터 자연흡입 엔진, 최대 전력은 275 마력, 피크 토크는 381/3800 으로 5 단 핸드메이드 일체형 기어박스와 일치합니다. 매개 변수상 우세는 2.7 보다 뚜렷하다. 크로스컨트리 중 이 엔진의 동력도 자신감을 더 줄 수 있지만, 공식 권장용 기름은 97 호 휘발유로 지역에 대한 비판이 크다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자신감명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 4.0 은 2.7 조작성보다 우월한 보조 제한 슬라이딩 기능이 좋고, 동력의 연결성과 폭발력도 좋다.
마지막으로 4.0 의 속도가 2.7 보다 훨씬 빠르다고 말했다. 고속 경우 120km/시간, 4.0 의 엔진 회전 속도는 1600, 2.7 의 회전 속도는 3000 이다. 오르막 4.0 의 속도는 영향이 크지 않고, 2.7 은 죽을 지경이다. 2 급 도로 상황이 추월되어 4.0 은 가볍고 2.7 은 경험과 용기가 필요하다. 연료 소비 방면은 연료 소비가 비슷하고, 장거리 4.0 의 연료 절약 지점, 도시 2.7 연료 절약 지점을 종합적으로 사용한다. 종합연료 소비는 모두 13 리터 정도이다. 4.0 과 2.7 의 가장 큰 차이점은 브레이크 시스템이 다르다는 점이다. 4.0 은 2.7 보다 훨씬 유용하다. 정비비용은 기본적으로 같고, 필터처럼 엔진오일은 모두 6 리터이다. 브레이크 디스크 브레이크 패드 등 흔히 볼 수 있는 부품은 거의 같지만 빈 필터는 다르다.
< P > 필라도는 고급 엔진으로 강력한 출력 전력과 토크를 제공하고, 매우 견고한 선반과 향상된 서스펜션 시스템을 갖추고 있으며, 가장 험난한 여행도 편안하고 원활해질 것입니다.
결론적으로 프라도 2.7 가격은 비교적 저렴하고 동력은 4.0 보다 낮습니다 물론, 그런 차종을 선택하는 것은 모두 개인의 취향을 보는 것이다. 순수 크로스컨트리 팬들에게는 4000 이 우선이다. 필라도는 크로스컨트리 때문에 태어났기 때문이다.