초기 항공기는 단일 엔진을 사용했으며 비행 중에 엔진이 갑자기 꺼지는 경우가 많았습니다. 이는 항상 비행 안전에 위협이 됩니다. 1911년 영국의 Short Brothers는 여러 엔진 설계에 대한 특허를 신청했습니다. 이중 엔진 시스템을 사용하면 모든 조종사가 엔진 정지로 인해 항공기가 하강하는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 이는 항공 안전에 있어 획기적인 발전입니다. Schott의 특허에 따라 제작된 최초의 항공기는 "3·2" 항공기라고 불렸습니다. 이름에서 알 수 있듯이 이 항공기에는 프로펠러 3개와 엔진 2개가 장착되어 있습니다. 또한 항공기에는 두 세트의 비행 제어 장치가 장착되어 있어 두 조종사 모두 좌석을 바꾸지 않고도 항공기를 제어할 수 있습니다.
1927년부터 1932년 중반까지 조종석 계기와 항법 장비의 개발이 진전되어 자이로 기술이 비행 계기에 적용됐다. 짐벌에 장착된 회전 플라이휠은 우주에서 방향을 유지할 수 있어 어둠, 비, 눈 속에서도 조종사가 비행할 수 있도록 안내하는 다양한 항법 장치의 기초가 됩니다. 이때 항공기에는 항공기의 비행 고도를 나타낼 수 있는 인공 지평선이 나타났습니다. 나침반에 각도가 새겨져 있고 언제든지 방향의 변화를 표시할 수 있는 자이로 자기 나침반 표시기가 있습니다. 비행기에 흔히 실리는 다량의 철분에도 영향을 받지 않고, 진동이나 지구 자기장의 영향도 받지 않는 지자기 유도 나침반입니다. 이러한 장비에는 지상 30미터 이상을 측정할 수 있는 고감도 고도계, 항공기의 회전 각속도를 표시하는 선회 및 미끄러짐 장비, 항공 경로를 나타내는 무선 빔이 포함됩니다. 이들은 모두 조종사에게 항공 경로를 안내하는 데 사용됩니다. 모호한 분위기.
비행 시뮬레이터라고도 알려진 비행 시뮬레이터는 지상에 있는 항공기의 비행 상태를 시뮬레이션할 수 있는 장치입니다. 1930년 미국의 에드윈 링크(Edwin Link)가 최초의 비행 시뮬레이터를 발명하고 자신의 이름을 따서 "링크 트레이너(Link Trainer)"라고 명명했습니다. 기술적인 결함이 있었지만 이미 실제 비행 시뮬레이터를 사용하지 않는 것의 중요성을 구현한 항공기는 비상 기동 훈련을 반복적으로 수행할 수 있습니다. . 오늘날의 항공기 시뮬레이터는 컴퓨터, 시뮬레이션 조종석, 모션 시스템, 제어 부하 시스템 및 시각 시스템으로 구성됩니다. 현대 항공 과학 연구, 교육, 테스트 등에 없어서는 안될 기술 장비입니다.
1910년 12월 10일 프랑스 파리 전시회에서 공연 도중 비행기가 추락했다. 조종사는 불타는 객실에서 탈출했습니다. 그런데 이 항공기가 많은 관심을 끌었습니다. 왜냐하면 새로운 엔진을 사용하기 때문입니다. 디자이너는 프랑스 에콜 폴리테크니크(Ecole Polytechnique)를 졸업한 루마니아 출신의 조종사 헨리 코안다(Henri Coanda)입니다. 그가 설계한 엔진은 36,750와트 엔진을 사용해 팬이 공기를 뒤로 밀어낼 수 있게 하고, 애프터버너를 추가해 테일 노즐의 가스를 완전히 팽창시켜 역추력을 높인다. 이것은 최초의 제트 엔진이다.
1930년대 후반에는 피스톤 구동 프로펠러 항공기의 최대 수평 비행 속도가 시속 700㎞에 달했고, 잠수할 때의 속도는 음속에 가까웠다. 사운드 배리어 문제가 점점 더 두드러지고 있습니다. 소련, 영국, 미국, 독일, 이탈리아 등 여러 나라에서 제트 엔진에 대한 연구를 활발히 진행했습니다. 독일 디자이너 오안(Oan)은 최초로 새로운 엔진 개발에 성공했습니다. 1934년에 Oan은 원심 터보제트 엔진에 대한 특허를 획득했습니다. 1939년 8월 27일, Oan은 자신의 엔진을 사용하여 He-178 제트기를 만들었습니다.
제트 엔진이 개발된 후 과학자들은 더욱이 항공기가 음속 장벽을 넘어 비행할 수 있도록 허용했고, 10년이 넘는 시간이 흐른 뒤 마침내 이 작업이 미국인에 의해 완료되었습니다.
1947년 10월 14일, 미국 캘리포니아 주 생거필드 지역에서 벨사는 음속 장벽을 깰 수 있는 항공기를 테스트했습니다. 오전 10시, 거대한 B-29 폭격기가 기내 밑에 '날개달린 총알'처럼 보이는 이상한 모양의 소형 비행기를 매달고 이륙했다. 이 작은 비행기는 X-1이라는 항공 역사상 가장 유명한 로켓 비행기입니다. X-1 항공기에는 총 추력 2,700kg의 로켓 엔진 4개가 장착되어 있으며, 사용되는 연료는 위험한 액체 수소와 알코올입니다. B-29 폭격기가 투하하자 X-1의 로켓 엔진 4개가 차례로 점화되면서 천둥 같은 소리를 냈다. 항공기 엔진이 시동된 지 1분 28초 만에 마하수는 인류 항공 역사상 새로운 기록인 1.0에 도달했고, 항공기는 음속에 도달했습니다. 이때 X-1 항공기는 연료가 거의 바닥나고 속도가 빨라져 마하 1.06에 이르렀다. 이때 고도는 13,000m였다.
시험비행은 성공했지만 X-1 항공기가 자체 동력으로 이륙하지 못해 기록을 인정하지 못했다. 그러나 사람들은 음속을 넘겠다는 꿈을 실현했고, 인류의 항공 역사는 이제 천음속 시대로 접어들었습니다.
지식
모노플레인
주 날개가 하나만 있는 항공기는 현대 항공기의 주요 형태입니다. 모노플레인은 스트럿 유무에 따라 스트럿이 있는 모노플레인과 스트럿이 없는 캔틸레버 모노플레인으로 나눌 수 있습니다. 가장 널리 사용되는 것은 캔틸레버 모노플레인(cantilever monoplane)으로 흔히 간단히 모노플레인(monoplane)이라고도 합니다. 캔틸레버형 단엽기는 동체 상부 및 하부에 대한 날개의 위치에 따라 상부 날개 항공기, 중간 날개 항공기 및 하부 날개 항공기로 나눌 수 있습니다. 항공기 전체 분석 항공기 전체 분석