Text | Xiao Tian
포르쉐를 비롯한 주요 고급차를 '두려움'으로 만든 조티 자동차도 생사의 순간을 맞이했습니다.
중국의 어떤 자동차 회사도 Zotye와 같은 회사는 없다고 할 수 있습니다. 건물이 무너지자 소비자들은 박수를 보냈습니다. 가장 영광스러운 시절에도 반대하는 사람들이 많았습니다.
12월 23일 저녁, Zotye Automobile은 모회사이자 실제 지배자인 Tieniu Group이 파산을 선언했다는 발표를 했습니다.
이전에 Zotye Automobile은 생산 라인 정체와 직원 임금 미지급으로 어려움을 겪었습니다. 이제 '후원자'의 몰락은 Zotye의 생명이 위태로워진다는 것을 의미합니다.
기다리고 있는 것은 리판처럼 인수로 인수될 수도 있고, 많은 독립·합작 브랜드처럼 중국 자동차 산업에서 직접 사라질 수도 있다는 점이다. 무서운 점은 후자의 가능성인 것 같다. 보다 큰.
황량한 자동차 추운 겨울, '중국의 성차'조차 세 번 흔들려야 한다.
국가 VI 배출 기준을 충족하는 신차 생산이 불가능하고 코로나19 영향으로 올해부터 대부분의 공장이 가동을 중단했다. 올해 회사는 총 574대를 생산해 1,417대를 판매했다. 거의 팔 수 없는 상황에 처해 있다.
2020년은 불운한 일들이 연달아 발생하며 Zotye에게 다사다난한 한 해였습니다.
12월 초 *ST Zotye는 다른 브랜드의 베스트셀러 모델을 계속 수출했기 때문에 10월에 전액 출자한 3개 자회사가 파산 및 청산되었다고 발표했습니다. '가죽줄자' 중태연구소도 휴무일이라 소비자들의 비웃음을 샀다.
지난 9월 2019년 연간 실적 개정 공고를 적시에 공개하지 못하고 부정확한 정보 공개로 인해 심천증권거래소로부터 규제 서한을 받았다.
올해 7월, 항저우 린안구 인적자원사회보장국이 게시한 Tieniu Group 본사가 파산 청산에 들어갔다는 내용의 문서가 공개되었습니다. 이후 린안구 인사사회보장국은 해당 주장이 허위라고 재빨리 밝혔습니다. Zotye가 파산할 수도 있다는 소식을 대중이 들은 것은 이번이 처음이지만 불과 반년 만에 음모는 반전되었습니다.
지난 6월 Zotye Auto도 '상장 위험 경고'를 받았습니다. , "Zotye Automobile"은 5월에 "*ST Zotye"로 바뀌었습니다. Zotye의 후난 기지는 휴가 중이었고 이로 인해 고통을 겪는 전국 딜러들이 자주 공장 문을 찾아 그들의 권리를 옹호했습니다.
반면 이러한 부정적인 소식의 이면에는 매출과 순이익이 급락했다는 사실이 '끔찍하다'고 해도 과언이 아니다.
종타이는 최근 몇 년간 어려움을 겪었다.
2017년부터 2019년까지 Zotye Auto의 비공제 후 모회사 순이익은 각각 12억 2,400만 위안, -12억 4,100만 위안, -111억 3,100만 위안으로 3년간 총 손실액이 막대했습니다. 111억 위안.
한 분기에 수백억 위안이라는 엄청난 손실은 중국 자동차 역사상 '전례가 없는' 일이다. 회사의 최신 시장 가치인 27억 5800만 위안을 기준으로 보면 조티 모터스가 손실을 입었다는 사실을 알아야 한다. 1년 만에 시가총액이 4배나 늘어나 국산차 사상 최고치를 경신했다.
Tianyancha는 Zotye Motors가 올해에만 98건의 소송을 진행 중이며, 각각 목표액이 1,000만 건을 초과하는 제한 조치를 취했다고 밝혔습니다. 세 번 소비 순서.
한편, 2016년 티에뉴그룹은 진마 주식을 이용해 116억 위안에 조티를 인수한 것과 맞먹는다.
428.52%에 달하는 높은 보험료율에 직면하거나 '유유 여론'을 차단하기 위해 티에니우 그룹은 조티예의 비순이익 공제액이 낮아지지 않을 것이라고 약속하는 성과도박 계약을 체결했다. 향후 3년간 12억 1천만 위안, 14억 1천만 위안, 16억 1천만 위안, 16억 1천만 위안으로 예상됩니다.
그러나 상황은 기대와는 반대로 4년이 지나자 Zotye는 안정적인 순이익 성장에 실패했을 뿐만 아니라 막대한 손실을 입었습니다.
이어 다음 장면이 등장했다. 2019년 말 기준 티에뉴그룹의 총자산은 367억4700만위안, 부채는 322억7800만위안, 순자산은 2억7800만위안이다. 자산은 44억 6900만 위안에 불과하며 자산-부채 비율은 88%에 달합니다. 천우그룹은 진행 중인 사건이 170건이 넘고, 실제 통제자인 잉젠런(Ying Jianren)도 올해에만 8차례 소비 제한을 당했다.
분명히 모회사 자체가 빚이 많고 곤경에 처해 있으며, 신사를 구하기 위해 목숨을 걸지는커녕 스스로도 벗어날 수 없다는 게 짐작이 됩니다. 닭 깃털.
현재 Zotye에는 돈이 필요하지만 돈도 없고, 사람도 없고, 생산도 없고, 높은 부채와 높은 손실도 없습니다. 소유권 변경은 Zotye의 좋은 희망일 뿐입니다. 엉망.
자회사와 모회사가 잇달아 부도나면서 수혈도 할 수 없게 된 조티에는 자구할 가망도 없고 대외 원조도 상실한 채 벼랑 끝에 서게 됐다. 상황은 날로 악화되거나 파산에 가까워졌다.
그렇다면 과거 4년 연속 매출이 30% 이상 증가하고, 한때 엄청나게 뛰어난 판매실적을 보이던 자동차 업계의 '다크호스'가 어떻게 됐을까. 중국 10대 독립 자동차 회사 중 하나가 되었는데, 경쟁에서 밀려났나요?
"포르쉐를 운전하고 싶다고 해서 왔습니다."
2015년 조티에는 포르쉐 마칸 모델을 완벽하게 따라하기 위해 정밀한 치수에 의존했는데, 그때 Zotye SR9를 출시했으며, 공식 슬로건은 다음과 같습니다.
이 차는 출시되자마자 소비자들의 뜨거운 관심을 받았고, 최고조에 달했던 SR9의 판매량은 약 5,000대에 달했다. 일부 포르쉐 사용자는 자신의 권리를 보호하기 위해 Zotye 4S 매장을 방문하기도 했습니다.
2015년부터 Zotye Motors의 연간 누적 판매량은 220,000대를 넘어섰고, 2016년에는 연간 매출 기준으로 Haima Motors, JAC Motors, Dongfeng Fengguang 등 독립 브랜드를 제치고 330,000대까지 급격히 증가했습니다. 한때 200억 위안을 돌파한 이 순간이 Zotye의 하이라이트 순간이었습니다.
오늘날의 외로움에 비해 조티에의 피라미드 정상을 향한 여정의 이야기는 잉젠런의 17년간 자동차 만들기의 꿈에서 시작된다.
1962년에 태어난 잉젠런(Ying Jianren)은 30세 때 저축한 돈을 모두 모아 8만 위안을 모아 주로 트랙터 부품을 생산하는 만리장성 기계 철물 공장을 열었다.
그 후 몇 년 동안 Ying Jianren이 설립한 Tieniu Company는 제조업 호황을 활용하여 점점 더 커지고 자동차 및 오토바이 부품으로 사업을 확장했습니다.
당시 시중에 판매되던 창허밴의 커버 부분은 모두 일본에서 수입한 것이라고 한다. 이에 대해 잉젠런은 이에 대해 업계 전문가 집단을 고용했다. 고액 연봉의 기술자와 1년간의 연구에 전념하여 자동차 루프 패널 제품의 "미러" 기술 및 전 공정 금형 설계의 핵심 문제를 해결했습니다.
1999년 이 자동차 루프 패널은 국가중점신제품상을 수상했다. 압도적인 호평으로 부품업체 '티아니우'가 유명세를 탔을 뿐만 아니라 주문량이 쇄도했다.
아마도 밴 액세서리가 얼마나 수익성이 좋은지 본 Ying Jianren은 완성차 분야에 진출하겠다는 보다 야심찬 계획을 세우기 시작했습니다.
2005년 Ying Jianren의 후원으로 그의 조카 Wu Jianzhong이 Zotye Automobile을 등록하고 설립했습니다. 2년 후 Zotye Auto는 대만에서 장비, 금형, 기술 인력 및 관리 인력을 Yongkang으로 데려왔습니다. 이어서 외관부터 내부까지 Terui와 매우 유사한 최초의 완성차 Zotye 2008이 조립 라인에서 성공적으로 출시되었습니다.
2006년 11월 Zotye Automobile은 베이징 국제 오토쇼에 데뷔하여 CCTV 올해의 자동차 최종 후보에 올랐습니다. 당시 RMB 60,000에서 RMB 70,000의 가격은 Toyota Terry의 절반에 불과하여 출시 첫 해에 10,000대 이상의 판매를 달성했습니다.
2007년 조티에는 철이 뜨거울 때 파업해 강남자동차를 개편해 자동차 생산 자격을 취득하고 '18,000년 동안, 드라이브 알토 홈", 이 차에는 ABS가 없었습니다. , 에어컨과 자동 변속기가 없는 "Three Nos" 제품으로 연간 판매량이 30,000대에 달합니다. 같은 해 12월에는 자체 브랜드 SUV 톱3에 진입했다.
Zotye Automobile의 후속 개발에서 이익을 맛본 Ying Jianren은 더 이상 이전처럼 기술 연구 개발과 제품에 많은 투자를하지 않고 "신속한 복사"라는 역 개발에 착수했습니다. 방법.
2010년 Zotye는 첫 번째 세단인 Z200을 만들었고, 2012년에는 Toyota Allion을 모델로 한 Zotye Z300을 출시했습니다.
이후 2013년 조티 T600, 2016년 조티 Z700, 조티 SR9이 출시되면서 급격한 매출 증가로 이어졌다.
2017년 상장기업 순이익은 12억5600만 위안에 달해 전년 대비 10배 이상 증가했다. Zotye 자동차는 "중국의 신성한 자동차"라고도 알려져 있습니다.
조티자동차 직원들에 따르면 인기가 한창일 때 매일 500~600대의 차량이 본사에서 빠져나왔고, 인맥에 의존해 차량을 픽업했다고 한다. 공장 주변의 도로는 상품을 찾으러 오는 트랙터 트레일러로 가득 차 있으며 일부는 며칠을 기다려야 합니다.
웃긴 건 이런 모방 경향이 그 해 고전적인 사례를 낳기도 했다는 점이다. '재능녀'가 '보스타임'을 이용해 2주 동안 19번의 여자와 데이트를 했고, 성공리에 최고조에 달했다. 그의 인생.
아직 독립 브랜드가 더 커지고 강해지지 않던 시대에 Zotye는 세계 최초로 시장을 빠르게 점유하려는 대담한 정신에 의지한 것은 이해할 수 있는 일입니다.
초기의 '유즈이즘'은 부끄러운 일이 아니다. 위에다기아, BYD, 지리 등의 브랜드는 모두 '유즈이즘'에 기대어 출발했다. 하지만 이들 살아남은 자동차 회사들은 예외 없이 잃어버린 길에서 돌아와 핵심 기술을 정복하고 성공적으로 변화하기 위해 열심히 노력했습니다.
그는 반(反)대만이지만, 빌리는 것에 익숙할 뿐만 아니라 이를 생존과 비즈니스 모델로 활용하기도 한다.
Zotye Motors의 전 회장 Wu Jianzhong은 공개적으로 "Zotyy Motors는 '차입 원칙'을 채택하고 외국 모델과 기술을 도입하여 급속한 발전을 이룩합니다. 이것은 또한 우리의 통합 운영입니다."라고 말한 적이 있습니다.
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2017년 조티예의 SR9는 상하이 모터쇼에서 포르쉐 임원들을 당황하게 만들었다. 모두가 "드디어 내 평생 '포르쉐'를 운전할 수 있게 됐다.!"라고 외쳤지만, 중타이의 몰락의 날을 아무도 눈치채지 못했다. 점점 가까워지고 있었습니다.
주민 소득 수준, 소비 개념, 미적 능력이 향상되면서 강점, 개성, 혁신 능력이 부족한 브랜드는 소비자의 기대를 충족시키기가 점점 더 어려워지고 있습니다.
2017년부터 Zotye의 판매량은 2017년 317,000대에서 2018년 약 230,000대로 급감했고, 2019년에는 약 117,000대로 절반으로 줄었습니다. 승용차협회 통계에 따르면 올해 1~5월 조타이의 누적 판매량은 3,573대에 불과해 전년 동기 대비 약 96% 감소한 것으로 나타났다. 5월 이후 판매량 통계는 5개월 연속 '0'을 유지하고 있다.
2018년은 국내 자동차 시장이 본격적인 조정을 겪으며 자동차 업계 전체가 추운 겨울을 맞이하게 될 전망이다. 주요 자동차 제조사들이 가격 인하 프로모션을 잇달아 펼치고 있으며, 원조 중·고급 모델의 가격이 계속 하락하며 조타이(Zotye)로 대표되는 보급형 모델 시장을 끊임없이 잠식하고 있다.
동시에 새로운 자동차 제조 세력의 강력한 상승은 원래의 전통적인 자동차 시장을 계속 압박하고 있습니다. 그러나 Zotye TS5를 출시할 계획은 보조금 감소, 열악한 금융 환경 및 코로나19 전염병으로 인해 파산해야 했습니다.
밀물이 되자 기회주의적 노선을 택한 조티 자동차는 '벌거벗은 수영 선수'가 됐다.
조티자동차의 죽음 자체가 국산 자동차의 잔혹한 성장기에 나타난 괴짜라는 평가도 있다.
사실 조타이오토가 약한 자동차 회사라는 지위와는 상관없이, 조타이오토가 이런 상황에 빠지게 된 것은 창업주의 '왼손잡이와 오른손잡이' 자본 수확과 불가분의 관계다.
Zotye의 매출 상승이 한창이던 시절, Ying Jianren은 즉시 자본 시장으로 관심을 돌렸습니다.
2017년 Zotye Motors는 Jinma 주식을 '백도어'했습니다. Curve가 상장된 후 Ying Jianren의 부는 140억 달러로 그해 Hurun Rich List에서 239위를 차지하여 중국 최고의 부자가 되었습니다. 철물도시 용강의 최고 부자.
이어지는 이야기는 Zotye Motors가 대주주 자신의 조혈 기계가 되었다는 것입니다. Tieniu Group은 Zotye Automobile 지분을 높은 프리미엄으로 Zotye에 매각하는 일이 잇따르고 있었습니다. 자금조달 금액이 사라졌다....
가장 치명적인 점은 경영진이 조타이의 변신에 전념하지 않고 계속해서 한텡, 준마, 한롱 등 서브 브랜드를 차입해 런칭했다는 점이다. Zotye Automobile의 생산 자격은 "땅을 차지하고 돈을 받는" 돈 순환 모델에 빠졌습니다.
표절과 모방이 Zotye를 죽였다면, Zotye가 후기에 점점 더 '비뚤어지게' 된 직접적인 이유는 '본래의 의도를 망각'하는 것입니다.
사람들이 떠나고 건물이 텅 비면 Zotye의 자동차 만들기는 꿈일 뿐입니다.
중국 자동차 시장이 발전한 30년 동안 국가 정책의 보호 아래 중국 자동차 회사는 자동차 시장 발전의 빠른 길에 섰습니다. 개방적이고, 엄격히 금지되고, 표준화되면, 야만적인 성장의 시대는 필연적으로 끝날 것입니다.
포스트 전염병 시대는 이미 뒤섞인 자동차 산업의 소멸을 가속화하고 있으며, 핵심 기술도 없고 규모가 크지만 강력하지 않은 독립 브랜드들은 결국 추세에 뒤처지게 될 것입니다. 땅이 단단하다.