시트로엥 C8
시트로엥 Citroen1919 년 파리 Chapal 강. 제 1 차 세계대전 이후. 버려진 포탄 제조 기지에서 마흔 한 살 안드레? 시트로엥 (AndreCitroen) 은' 값싸고 질 좋은 자동차 대량 생산' 이라는 이념을 고수하고 시트로엥 공장을 설립했다.
창시자 안드레시트로엥은 천재로 묘사된다. 그가 직접 감독한 1919-1935 년 기술혁신은 회사 발전의 초기 단계인 부스터로 인정받았고, 이때 시트로엥은 많은 후광으로 뒤덮였다. 1919 년, 미국 포드 자동차 회사 T 형 자동차의 성공 경험을 참고하여 시트로엥은 유럽에서 대량 생산된 최초의 A 형 자동차를 생산했는데, 이는 유럽 최초의 대량 생산된 저가 국민차일 뿐만 아니라 프랑스 최초의 좌측 운전 자동차이기도 하다.
시트로엥 첫 번째 차 ~ ～TypeA: 1327cc, 4 기통 엔진을 갖춘 ModelA, 3 단 기어박스를 사용하여 2100 회전 시 18 마력을 출력할 수 있습니다. 극속 65km, 매우 연비가 좋다-7.5 리터의 휘발유, 100km 를 달릴 수 있다. 1919 년 5 월부터 1931 년 12 월까지 생산이 중단되었고, * * * 2 만 4 천 93 대의 TypeA 가 프랑스 전역을 오가며 시트로엥의' 값싸고 질 좋은' 경영 이념에 대해 증언했다.
1923 년 시트로엥은 평균 닛산이 100 대에 달했다.
< P > < P > 1924 년 유럽 최초의' 전강' 차체를 대량 생산하는 B12 형 자동차를 성공적으로 개발해 목재 구조의 고유 도로 수를 깨뜨렸다.1932 년 엔진과 섀시를 플라스틱으로 연결 완료.
1934 년 시트로엥은 프랑스 최초의 앞바퀴 구동 자동차 TracsionAvant 를 생산해 프랑스 최초의 조립 라인 생산 회사가 되면서 앞바퀴 구동 자동차를 대량 생산하기 시작했다. 이 기술은 미국, 일본 자동차의 경우 거의 1990 년대에 생산에 적용되었다. 그러나 휘황찬란함은 너무 촉박하고 짧았던 것 같다.
1934 년 시트로엥은 예상치 못한 쇠퇴를 겪었다.
1935 년 시트로엥 씨가 세상을 떠났다.
1935-1974 년 시트로엥 사람들이 조용히 처리한 역사다. 미슐랭에 소속된 40 년 동안, 빠르게 퇴세에서 벗어났지만, 선전한 광고와 매혹적인 색채를 잃고 시트로엥의 영광은 더 이상 존재하지 않았다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 명예명언) 1948 년에 탄생한 2CV 와 1955 년의 DS 유압 매달림은 이 시기에 기억할 만한 자랑거리이다.
프랑스 시트로엥 2CV(Citeroen2CV)1949 년, 스타일: 4 도어 세단, 이중 도어 세단 구성: 강철 플랫폼 섀시 강철 본체 엔진: 공냉식, 수평 정렬, 이중 실린더, 상단 밸브 전력:
시트로엥 c8
1948 년 시트로엥 2CV 가 파리의 자동차 공장에서 출시되었을 때 어느 정도 조롱을 받았고, 그 전과 그 이후로는 어떤 차도 이런 고통을 겪지 않았다. 이런 차를 생산하는 것은 딱정벌레인' 서민의 자동차' 와 경쟁하는 것이다. 피에르볼란거 (Pierre Boulanger 1886-1950 년) 가 1939 년부터 농업시장을 위해 자동차를 설계하기 시작했을 때 그는 단순한 수요만을 직면했다. 2CV 는 반드시 한 사람을 데리고 갈 수 있어야 한다. 이 사람은 큰 예모를 쓰고, 한 바구니에 가득 담은 계란을 쓰고, 땅을 통과할 때 깨지기 쉬운 화물을 넘어뜨릴 수 없다. 꿈의 여지가 없다. 좋은 머리 활동 공간, 매달림 시스템이 뛰어나야 하고, 편안함도 있어야 하며, 제조부터 유지관리에 이르기까지 이 진짜 자동차는 비싸지 않을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 이 단순하고 기하학적인 자동차는 가장 절약된 재료를 채택하고 조립이 쉬웠는데, 전쟁이 막 끝나고 원자재가 부족할 때였기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전쟁명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언)
경량 해먹식 좌석은 더 많은 공간을 제공하기 위해 옮길 수 있고, 수축할 수 있는 캔버스 지붕은 자동차가 길거나 큰 부품을 실을 수 있도록 할 수 있다.
많은 비방과 모욕을 당했음에도 불구하고 이런 2CV 차는 여전히 유행하고 있다. 1948 년부터 1990 년까지 * * * 는 500 만 대를 제조했다. 시트로엥의 2CV 는' 바퀴 네 개 우산 한 개' 로 대중인' 딱정벌레', 영국의' 미니' 와 함께 세계에서 가장 유명한 3 대 미니카
1955 년 파리 모터쇼에서 시트로언이 전시에 참가한 DS19 차형 구성에 가장 자랑스러운 보배라고 불린다 다시 한 번 찬탄과 갈채를 받았다. Hydro (유압유) 와 질소를 사용하는 이 조합은 스프링 동작 대신 피진통 유압유의 양을 자동으로 조절하여, 차의 무게에 관계없이 일정 높이를 유지하여 편안한 운전 효과를 얻을 수 있다. 유압공압식 매달림 시스템은 운전안전과 승차 편안함의 특징을 겸비하여 세계 차단에서 존경받는 영국 롤스로이스가 1982 년 시트로엥으로부터 이 특허를 매입해 롤스로이스 차계에 배치해 프랑스식의 부드럽고 로맨틱한 운율을 영국식의 엄숙하고 우아하게 녹여 또 다른 행정지 상황을 만들었다.
아름다운 곡선과 화사한 도장, 차체의 각 부분이 쉽게 탈환할 수 있는 고급 디자인, 유압 보조 스티어링, 브레이크, 변속 시스템, 심지어 헤드라이트의 조명각까지 유압 제어로 조정되어 DS19 형 자동차가 전 세계를 떠들썩하게 하고 향후 다른 자동차 공장에서 차를 만드는 템플릿으로 자리잡고 생산 및 판매 145 를 확보했다
DS 차계와 비슷한 또 다른 첨단 기술 결정체인 SM 이 1970 년 3 월 발표됐다. 마사라티의 유명한 고성능 V6 엔진을 채택하는 것 외에도 스노우테론은 전 세계 특허 스턴트인 이봉 피니언 스티어링 시스템, 중앙 제어 연결 브레이크 시스템, 디스크 브레이크, 파워 스티어링 휠을 선보였다. 1970 년 파리 모터쇼에 처음 모습을 드러낸 GS 차계는 6 개의 헤드라이트와 비스듬한 등받이로 눈철룡의 조차공예를 다시 한 번 또 다른 최고봉으로 끌어올렸다. 당시 GS 차계는 1015cc 공랭식 수준 대 거짓말 4 기통 엔진을 채택하여 1500cc 급 880kg 의 차체를 이끌었지만, 시트로론의 독특한 디자인으로 이 1000cc 급 승용차는 149km 의 속력을 발휘할 수 있었다. 시트로엥은 GS 차계에 응집된' 풍저항 특성과 거주성이 공존한다' 는 깊은 공력으로 지금까지 세계 각 자동차 공장이 추구하는 이상이며, 이런 자동차 설계 공사의' 병목' 은 이미 21 년 전부터' 임독' 이맥을 돌파했고, 오늘날 많은 유명 자동차 공장의 베스트셀러 차종은 눈에 띄게 볼 수 있다
보보 경영 위기의 영향으로 설철룡은 마침내 1975 년 푸조 그룹 (PSA) 에 가입했고, 이듬해 푸조에 의해 89.95 의 지분을 통제했지만, 설철룡의 독보적 스타일은 그에 따라 존중을 받아 시의 CX, BX, XM 에게 물었다.
국제차단 사이에서 일반적으로 자동차 공장에서 신차의 풍저항 계수를 테스트하고, 기름진흙 모델로 풍동에서 테스트하는 반면, 시트로론은 거대한 얼음덩어리로 다른 자동차 원형을 조각해 풍동에서 강풍의 시험을 받고, 가장 느린 차종을 녹여 생산적인 스타일로 삼는 전설이 있다
파리 Chapal 강변부터 시트로엥은 지금까지 자동차 공장 3 곳, 직원 5 만여명, 전 세계 1 만 500 개 판매점 (그 중 5 천 개는 프랑스 본토에 있음), 1990 년 81 만 2500 대 자동차 (하루 평균 3700 대) 를 생산했고, 15 개 생산센터가 분포되어 있다
피아트, 유고슬라비아, 영국 롤스로이스, 모로코, 일본의 자동차 업계와 기술 협력 관계를 맺고 있으며 PSA 그룹의 중요한 회원입니다.