투수성 아스팔트 콘크리트는 일반 아스팔트 혼합물에 비해 공극이 크고 골재 함량이 더 큰 특징이 있으며, 따라서 아스팔트는 열 안정성이 좋고 접착력이 강한 재료입니다. 투수성 아스팔트 콘크리트는 몇 가지 우수한 도로 특성을 가지고 있습니다. (1) 투수성 포장은 비오는 날 노면에 수막이 형성되는 것을 방지하여 도로의 미끄럼 방지 성능을 향상시킵니다. (2) 노면 반사를 줄이고 노면 표시의 가시성을 향상시킵니다. , 차량 운전의 안전성과 편안함을 향상시킵니다. (3) 차량 운전으로 인해 발생하는 소음을 흡수하여 조용하고 편안한 교통 환경을 조성합니다. 또한, 배수로 건설에 투수성 재료를 사용하면 집중 강우 기간 동안 도로 배수 시스템의 부담을 줄이고, 도시 지하수 자원을 보충하고, 토양 수분을 유지하며, 도시 물 및 공기 투과성 면적을 늘리고, 도시 기후를 조절하고, 표면 온도, 도시 환경 개선 및 생태 균형 유지.
투수성 아스팔트 콘크리트 포장(OGFC)은 우리나라에서 아직 초기 단계에 있으며, 현재 완전한 설계 및 시공 사양과 수용 지표가 없습니다. 저자는 항저우 청춘로 개량사업 설계 시 관련 외국 기술표준을 참고하여 투수성 포장재의 구조설계, 재료선택, 혼합비, 아스팔트 혼합물의 시공기술 등을 시도하였고, 동료들과 소통하고자 한다. *** 우리나라의 투수성 아스팔트 콘크리트 포장 개발 경험을 축적하기 위해 함께 논의했습니다.
1. 기술
1.1 시공 준비
1.1.1 고무 아스팔트 준비
고무 아스팔트 매트릭스는 일본의 AH-9O 매트릭스 아스팔트를 수정합니다. 준비 과정은 간단합니다. 먼저 아스팔트 디캔팅 장비를 통해 빈 탱크에 아스팔트 18t을 펌핑하고 135°C ± 5°C로 가열한 다음 고무 매트릭스를 절단합니다. 고무 매트릭스가 용해된 후 개질된 아스팔트를 다른 청소된 아스팔트 탱크로 펌핑하여 고무 매트릭스를 아스팔트에 균일하게 혼합합니다. 아스팔트를 얻을 수 있습니다.
1.1.2 지오텍스타일 하부 실링층 배치
OGFC를 시공하기 전에 지오텍스타일 하부 실링층을 먼저 깔아야 합니다.
건축 방법: 먼저 끈적한 층의 아스팔트 에멀젼(중간 균열 유화 아스팔트)을 펴고 아스팔트와 물의 비율은 5O:5O이며 아스팔트 에멀젼의 투여량은 0.8kg/m입니다. 3개 조각으로 나누어 펴고(각 폭은 3.8m) 지오텍스타일의 겹침 폭은 30cm입니다. 유화 아스팔트를 한 조각으로 깔고 지오텍스타일 조각을 놓은 다음 가벼운 롤러를 사용하여 1~2회 굴립니다. 가까이 만드십시오. 손으로 그린 유화 아스팔트.
1.2 시공과정
1.2.1 OGFC 아스팔트 혼합물의 혼합
혼합물을 혼합하는 과정에서 셀룰로오스를 투입하는 방법 방법은 먼저 각 재료 플레이트에 필요한 셀룰로오스의 양을 정확하게 계량한 다음 수동으로 추가합니다.
혼합 매개변수는 고무 개질 아스팔트 온도 165℃±5℃, 광물 재료 온도 175℃±5℃, 혼합물 배출 온도 155℃~165℃로 제어됩니다. ; 혼합 재료의 건식 혼합 시간은 5S이고 습식 혼합 시간은 35S입니다.
1.2.2 혼합 자재 운송
혼합 자재 운반용 덤프트럭을 미리 청소한 후 비눗물을 뿌려 오염 및 자재 들러붙음을 방지합니다. 운송 거리가 짧기 때문에 Hongyan 덤프 트럭 10대는 포장재의 정상적이고 지속적인 건설 요구 사항을 충족할 수 있습니다.
1.2.3 혼합물 포장
OGFC 아스팔트 혼합물의 경우 굵은 골재의 양이 많고 광물 분말의 비율이 일정하기 때문에 포장 중에 분리가 쉽습니다. 아스팔트 혼합물의 공정에서는 혼합물의 균일성을 보장하는 데 특별한 주의를 기울여야 합니다. 더 나은 결과를 얻기 위해 많은 테스트를 거친 후 포장재 다짐 해머와 다짐판의 진폭을 6O로 돌리면 표층 혼합물의 포장 효과가 더 좋아 포장의 초기 밀도가 증가할 뿐만 아니라 또한 배합에 포함된 굵은 골재를 진동시키지 않습니다. 엄격한 건축 관리로 인해 분리가 방지되었습니다.
포장재 장착 슬레드는 포장의 매끄러움을 제어합니다. 포장하기 전에 스크리드를 70°C의 온도로 10분간 예열하세요. 포장재의 포장속도는 2~2.5m/min이고, 포장온도는 약 155℃로 조절되며, 느슨한 포장계수는 1.10이다.
1.2.4 아스팔트 혼합물의 압축
OGFC 혼합물의 압축과정은 일반 아스팔트 혼합물의 압축과정과 다르며, 분석 후 다음과 같은 관리점을 채택한다. 강철 휠 롤러는 정압에 사용할 수 있으며 고무 휠 롤러 및 진동 롤러는 금지됩니다. (2) 초기 압력 온도는 140C보다 낮아서는 안됩니다. 최종 프레싱 온도는 100C보다 낮아서는 안됩니다. (3) 압연은 포장 후 즉시 수행할 수 있습니다.
아스팔트 혼합물은 기공률이 크기 때문에 압연 시 압연 온도에 주의해야 합니다. 온도가 너무 높으면 기공률이 작아져 기대한 효과를 얻을 수 없습니다. 온도가 너무 낮으면 강도가 너무 낮을 수 있습니다. 또한 고무바퀴의 흡착으로 인해 아스팔트 혼합물의 기공률이 작아지는 것을 방지하기 위해 고무바퀴 롤러를 사용하여 굴리는 것을 엄격히 금지합니다. oGFC 혼합물의 압축 온도, 압연 속도 및 통과 횟수.
2. 품질 관리
2.1 아스팔트 혼합물 추출 테스트 결과
아스팔트 혼합물 추출 테스트의 시료 채취 방법은 원심분리를 이용한 현장 샘플링입니다. 추출방법.
2.2 아스팔트 혼합물의 마샬 시험 결과
아스팔트 혼합물의 시료 채취 방법은 현장 샘플링이며, 시편은 다짐법으로 형성한다.
2.3 미끄럼방지층 다짐도 실험결과
시공 후 시험구간 미끄럼방지층 다짐도와 다짐도를 핵밀도를 이용하여 실험한다. 미터 방식이며 감지 빈도는 30m마다 프레임의 왼쪽, 중간, 오른쪽에서 3개의 지점을 선택합니다. 다짐도의 대표값은 99.8%이고, 표준편차는 19.8%이다. 테스트 결과에 따르면 압축도의 대표값 K는 사양 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 개량 아스팔트 OGFC 미끄럼 방지층의 압축도는 대부분 100%에 가깝거나 초과하며, 그 대표값은 100%라는 점에 유의해야 합니다. 이는 시공 중 다짐 기능이나 시공 온도와 실내 시험 사이의 불일치로 인해 발생할 수 있으며, 한편으로는 OGFC 혼합물이 다짐 기능과 다짐 중 온도에 더 민감하다는 것을 보여줍니다.
2.4 미끄럼방지층의 평탄도, 마찰계수, 구조깊이, 처짐값 실험 결과
평탄도는 XLP-F 포장 평탄도 측정기를 이용하여 측정하였고, 측정은 진자기구를 이용하였고, 구조물의 깊이는 인공모래 포설법을 이용하여 측정하였으며, 처짐값은 Beckman빔을 이용하여 측정하였다. 표 4는 측정 결과를 나열합니다.
표 4에서 볼 수 있듯이 아스팔트 콘크리트 미끄럼 방지층 시험 도로의 평활도는 양호하며 이는 사양에서 요구하는 극한 값보다 훨씬 낮고 구조 깊이가 크고; 표면이 거칠어 "고속도로 아스팔트 포장"보다 훨씬 더 거칠습니다. 설계 규정(JTJ014-97)에서 요구하는 하한(0.55mm)은 비 오는 날 물안개를 효과적으로 방지하고 미끄럼 방지 요구 사항을 충족할 수 있습니다.
3. 결론
저자는 투수성 아스팔트 표면층 기술을 도시 도로에 적용하는 것이 단순한 설계와 편리한 시공으로 가능하며, 엔지니어링 자재 비용도 저렴하지 않다고 생각합니다. 우리나라의 경우 남부의 비가 많이 내리는 지역은 실질적인 의미가 강하고 홍보 가치가 넓습니다.
입찰 낙찰률 향상을 위한 엔지니어링/서비스/구매 입찰 문서 작성 및 제작에 대한 자세한 내용을 보려면 하단 공식 웹사이트 고객 서비스를 클릭하여 무료 상담을 받으세요: /#/?source= ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ