21만 미만에 어떤 전기차를 살 수 있을까?
테슬라는 당연히 국산 모델3도 보조금을 받으면 30 가까이 팔린다. 만.
약간 앞선 기술을 갖춘 지역 전기 자동차는 일반적으로 25만 위안 이상에 판매됩니다. 예를 들어, GAC New Energy Aion LX의 시작 가격은 249,600이고, BYD Tang Pure Electric의 시작 가격은 259,900입니다. NIO ES6의 시작 가격은 358,000입니다.
BYD Qin Pro New Energy, Geely Geometry A 및 GAC New Energy Aion이 보장됩니다.
그런데 210,000의 예산으로 i3를 구입할 수 있다고 생각한 적이 있나요? 국내 소규모 공장에서 생산되는 '라오토우 르 i3'가 아닌, 독일 라이프치히 공장에서 생산되는 순정 BMW i3입니다.
구매 시간이 왔습니다
출시일 기준, 2019년형 BMW i3(기준가격 339,800, 단 하나의 구성)는 주요 자동차 전문 웹사이트에서 대폭 할인된 가격으로 구매 가능합니다. 오토홈이 제시한 최저 견적은 130,000원 감소한 209,800원으로 40% 할인된 금액입니다.
저자는 또한 광저우의 여러 현지 BMW 딜러로부터 BMW i3가 엄청난 할인을 받고 있지만 매장마다 할인 폭이 다르다는 사실을 알게 되었습니다. 최저 가격은 약 10만 위안, 최고 가격은 12만 위안에 가깝습니다. 단, 매장에서 번호판을 등록하고 보험에 가입해야 하거나 특정 액세서리를 추가로 구매해야 하는 등 조건이 붙습니다. 네이키드카의 판매가격으로 볼 때 BMW의 온라인 견적은 기본적으로 사실이다.
중고시장을 살펴보면, 주행거리 1만km 미만인 2018년형 i3(2년형) 중고차 딜러들이 제시하는 가격은 17만~18만대 수준인 반면, 2019년형 준신차(주행거리 2,000km 미만), 공시가격은 20만~22만대 수준이다. 즉, 신형 i3의 가격이 일부 중고차 가격보다 저렴하다는 것입니다!
2019년형 i3는 현재 생산이 중단되어 판매중이라는 점에 유의하셔야 합니다. 매장마다 현재 차량 재고가 상이하며, 한 대가 적게 판매되고 있습니다. 최신형 2020년형 BMW i3가 출시됐지만(구성은 기본적으로 동일하고 내외장 색상만 다름), 공식 가격은 2019년 모델보다 34,000원 저렴하지만 할인 폭은 크지 않고 단말기 가격은 24~26만원 내외이다. . 즉, 2019년형 BMW i3를 구매하기 가장 좋은 시기가 도래했다는 것입니다. 관건은 이 차를 구매할 가치가 있느냐 하는 것입니다.
전문적인 도심 통근용 자동차
BMW i3는 더 이상 새로운 모델은 아니지만, 자동차 제작 컨셉과 사용된 기술은 오늘날에도 여전히 뛰어납니다.
시대를 앞선 이유는 모델 포지셔닝에 있다.
이미 2007년부터 BMW는 '프로젝트?i'라는 신차 계획을 발표했다. 이 계획은 BMW 'i' 시리즈 모델의 원조 컨셉이라 할 수 있으며, 주요 연구 방향은 비히클 제로(Vehicle Zero)다. . 배출 및 교통 혼잡 솔루션. "Megacity"라는 이름의 모델은 "Project?i" 계획의 핵심 제품 중 하나입니다. BMW 내에서 '메가시티'에는 또 다른 별명이 있는데 바로 i3이다.
BMW i3의 디자인 목적이 배출가스 제로뿐만 아니라, 더 중요하게는 더 나은 도시 여행 솔루션, 즉 도시 통근용 전기 자동차를 만드는 것이라고 보는 것은 어렵지 않습니다. 차량.
안타깝게도 오늘날까지도 여전히 도심 출퇴근용 전기차를 저가형, 저품질 모델로 인식해 전기차 멸시 사슬의 최하위에 놓이는 사람들이 많다. 내 생각에는 이것은 잘못된 생각이다.
전기차의 가장 중요한 기술적 지표는 항속거리와 에너지 효율성이지만, 전기자동차의 발전을 가로막는 것은 충전의 편의성이다. 충전소 수가 주유소 수와 같아야 하고, 충전 시간이 주유 시간에 가까울 수 있어야 전기자동차가 연료자동차를 대체할 수 있을 것이다. 그 전에는 도시 통근 차량이 진정한 목적지가 될 것이다. 전기 자동차.
BMW i3의 포지셔닝은 연구 개발 초기부터 매우 명확했다. 더 멀리, 더 빠르게 달리는 것을 맹목적으로 추구하기보다는, 도시 여행을 더 효율적이고 편리하게 만드는 것을 목표로 삼아왔다. 이러한 자동차 제작 컨셉이 있어야만 사용자의 요구에 가장 잘 맞는 모델을 만들 수 있습니다.
탄소섬유 바디와 알루미늄 섀시, 그야말로 최고급 제품!
한편, BMW i3의 발전은 상대적으로 '미묘'하지만 기술적 내용에 반영됩니다.
오늘날 관점에서 볼 때 BMW i3의 기술적 지표는 실제로 발전하지 않았거나 심지어 조금 뒤처져 있습니다. 2019년형 모델을 예로 들면 NEDC 항속거리는 340km에 불과하다. 이는 BMW i3가 처음 출시됐을 때 NEDC 항속거리가 185km에 불과한 수준이다.
2019년 중국 전통 자동차 회사에서 생산한 전기차를 타면 i3보다 배터리 수명이 더 좋을 것이다. 예를 들어, GAC New Energy의 보급형 모델인 Aion® S의 NEDC 항속 거리는 410km입니다.
전력 성능을 보면 2019 i3의 모터 출력은 125kW/250Nm에 불과하고, 0-100km/h 가속 시간은 약 7.3초로 여전히 전혀 장점이 없다.
그런데 전기차의 기술 발전을 평가할 때 주행거리와 가속력에서 어떻게 멈출 수 있을까? 특히 i3 등 소형 전기차의 경우 항속거리가 300km 이상이면 충분하며 에너지 효율이 더욱 중요한 평가 지표다.
EPA(미국 환경보호국) 테스트에서 2019년형 BMW i3의 에너지 효율 수치는 113MPGe(EPA는 전기차의 에너지 효율을 휘발유 1갤런당 주행 마일 수로 환산해, MPGe, 그리고 그 값을 초과합니다(에너지 효율성이 높을수록 좋습니다). Tesla Model 3 및 기타 모델만큼 좋지는 않지만 적어도 Fiat 500e, Nissan Leaf, smart EQ 및 기타 모델보다 낫습니다.
EPA 테스트에서 현재 가장 에너지 효율이 높은 전기차는 테슬라 모델 3 스탠다드 레인지 업그레이드 버전인 반면, 포르쉐 타이칸 터보 S는 가장 에너지 효율이 낮은 것으로 나타났다.
물론 위에서 언급했듯이 BMW i3는 데이터 수집을 위해 설계된 전기차가 아니다. 승객에게 더 나은 도시 여행 경험을 제공하는 것이 최우선이다. 이와 관련하여 제어 가능성과 안전성이 특히 중요합니다.
BMW i3는 '라이프드라이브(LifeDrive)'라는 모듈식 아키텍처를 사용해 제작됐다. 이는 많은 중국 자동차 회사들이 강조해온 '순수 전기차 전용 플랫폼'과 유사하지만, BMW의 '라이프드라이브' 아키텍처는 이렇다. 더 많은 블랙 기술 중 가장 눈에 띄는 것은 "Life"와 "Drive"라는 두 개의 독립적인 모듈로 구성된 차체입니다.
'라이프' 모듈은 객실 부품을 말하며 CFRP(탄소섬유강화복합재료)를 사용해 가볍고 강도가 높다는 장점이 있는데, 그 무게는 그 자체다. 기존 강철에 비해 강도는 20~30배이지만 강도는 강철의 10배 이상입니다.
'드라이브' 모듈은 알루미늄 소재를 광범위하게 사용하여 만들어진 섀시 어셈블리를 말하며 차량 서스펜션, 전원 시스템, 배터리, 변속기 메커니즘 및 충돌 방지 구조를 통합합니다. 차량.
운전과 여행에 관련된 중요한 구성요소는 모두 '드라이브' 모듈에 배치됐다. 중앙에 있는 배터리 팩에 주목하세요. 위치가 앞차축과 뒷차축보다 낮아 차체의 무게중심을 효과적으로 낮출 수 있습니다.
BMW i3는 주행거리 확장과 순수 전기차라는 두 가지 전원 옵션을 출시했다. 2019년 모델부터는 순수 전기차만 유지된다. 레인지 익스텐더의 취소는 대부분 차량의 무게를 줄이고 에너지 효율을 더욱 향상시키기 위한 것입니다.
두 부분이 서로 결합되어 각자의 '기능'을 더욱 완벽하게 수행한다. 이 구조는 기존 자동차의 무부하 차체와 다소 유사하지만, 복합 탄소 섬유 차체 프레임과 알루미늄 섀시가 가져오는 고강도, 경량, 저중심의 장점은 기존의 무부하 차체와 비교할 수 없습니다. -베어링 바디.
소형 밴 전기차인 BMW i3의 제어 안정성과 유연성은 세단 못지않다. 고급 섀시 튜닝 기술 외에도 차체 구조가 가져오는 고유한 장점과도 불가분의 관계에 있습니다.
아시다시피 BMW i8도 i3와 동일한 'LifeDrive' 아키텍처 기술을 사용합니다. 불행하게도 i8은 단종되었고 i3는 수명이 끝났습니다. BMW는 이 블랙 기술을 계속할 계획이 없습니다. 이는 i3가 현재 이용 가능한 최고의 차체 기술을 갖춘 BMW 신에너지 자동차라는 것을 의미합니다.
BMW는 앞으로 더 이상 순수 전기차 전용 플랫폼을 구축하지 않겠다고 밝혔다. 새로 출시되는 'i' 시리즈 모델들은 연료전지차와 동일한 플랫폼을 사용하게 된다. BMW의 "LifeDrive" 아키텍처는 역사가 될 것입니다.
I3의 파격적인 가격 인하는 좋은 것인가, 나쁜 것인가?
약 20만 정도의 예산으로 BMW i3보다 기술적인 내용이 높은 차를 찾기가 상당히 어렵습니다. 생각나는 것은 MINI, 피아트 500, 아우디 A1, 스마트? 포포 등 이들 모델의 포지셔닝은 BMW i3와 유사하지만 하이테크 전용 플랫폼이 부족하고 기술적 가치 측면에서 본질적으로 다릅니다.
그런데 블랙 테크놀로지가 가득한 수입 순수 전기차의 단말기 판매 가격이 왜 이렇게 급락했는지 생각해보신 적 있으신가요?
재고 정리에 대한 딜러들의 열망도 그 이유 중 하나일 수 있지만, 더 깊은 이유는 신에너지 차량으로서의 정체성에 있습니다. BMW i3가 선도적인 핵심 기술과 강력한 브랜드 지지를 갖고 있음에도 불구하고, 전체 시장의 신에너지 차량에 대한 낙관적인 태도가 부족한 것이 가장 치명적입니다.
지난해 보조금이 철회된 이후 신에너지차 전체 판매가 단숨에 벼랑 끝으로 추락한 것은 정책 없이는 신에너지가 생존하기 어렵다는 점을 보여주는 강력한 신호다. 중고 가치 유지율은 소비자의 태도를 더 잘 반영합니다. "2019년 중국 자동차 가치 유지율 보고서"에 따르면 주행 거리가 300km 이상인 전기 자동차의 3년 가치 유지율은 일반적으로 20~20입니다. 30. 그 중 BMW i3의 3년 가치유지율은 31.51에 불과하다.
실제로 소비자들 사이에서 신에너지 자동차에 대한 인식은 우리가 예상했던 것보다 훨씬 낮은데, BMW도 이를 잘 알고 있습니다. 왜 순수 전기차 플랫폼 개발을 중단하려는지 이해하기 어렵지 않고, BMW i3가 왜 이렇게 파격적인 할인을 하는지도 이해하기 어렵지 않다.
이 시점에서 우리는 BMW i3를 '고급 추가 구매 사용자 전용 자동차'로 정의할 수 있습니다. 사용자 그룹은 상대적으로 좁으며, 대부분 이미 럭셔리 브랜드 자동차를 소유하고 구매가 필요한 사람들입니다. 추가 일일 차량. 또한 전용 충전 파일을 설치할 수 있는 주차공간을 마련하는 등 차량 환경에도 더욱 신경을 썼다.
위 조건을 충족한다면 20만 달러 이상을 들여 i8과 동일한 기술 유전자를 가진 전기차를 구입하는 것은 그야말로 좋은 선택이다.
기사?|?슈퍼맨
이 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.