220V 가정용 전원을 사용하면 차량을 완전히 충전하는 데 4~6시간밖에 걸리지 않으며, 충전 시 11A 전류가 필요하다. \x0d\ 어떤 사람이 S18을 운전하고 하루 평균 40km를 운전한다면(이 킬로미터는 대부분의 직장인에게 충분합니다), 3일마다 Chery를 충전할 수 있습니다. 충전에 필요한 전력은 40AH*336V입니다. =13440wh, 13440wh/1000wh=13.44kWh의 전기, 전기요금은 13.44*0.6위안=8위안입니다. 8위안/120km*100km=6.8위안/100km 8년 동안의 전기 소비량은 8/3*365*8=7790위안이고 93#을 사용하는 소형 배기량 가솔린 자동차는 100km당 연료 소비량을 갖습니다. .6.5L 휘발유, 6.5*5.8 위안 = 37.7 위안, 8년 동안 전력 소비량은 37.7/100*120/3*365*8=44,000 위안이 됩니다. 물론 이 사람이 8년 동안 3만 위안 이상 절약한 대가는 이 8년 동안 3일에 한 번씩 10kg이 넘는 배터리를 집에 들고 다녀야 했고, 장거리 운전도 할 수 없었다는 점이다. 집에서 막 충전했는데, 장거리 달리기도 못 하면 안 되는 사람이 누가 있겠는가. \x0d\\x0d\ 따라서 백업용으로 배터리를 교체해야 합니다. (S18이 배터리를 스스로 제거할 수 있는지는 모르겠습니다. 그렇지 않다면 너무 비인간적일 것이라고 선배 동료들의 추정에 따르면). 업계에서는 공장 출하 가격이 약 5000위안(계산 방식은 무시)이다. 특허 보호 등의 이유가 있을 경우 2차 시장의 배터리 가격은 최소 6000~8000위안이 될 것으로 추정된다. 그럼에도 불구하고 이 사람이 여분의 배터리를 두 개 더 구입하는 데 드는 비용은 여전히 10,000위안 이상을 떨어뜨리는 데 비용 효율적입니다. \x0d\ \x0d\S18에서는 엔진 동력 시스템이 제거되었으며 차량에는 336V 40KW 고출력 전기 구동 시스템과 40Ah 고성능 전력 리튬 배터리가 장착되었습니다. S18과 Riich M1의 무게 차이를 비교할 수 있는 공개 기술 매개 변수는 없지만 S18은 고속 주행 시 안정성이 더 좋습니다. \x0d\ S18은 다른 순수 전기차와 마찬가지로 시동 및 주행 시 엔진 소음이 없는 대신, 주행 시 전기 자전거의 '지글지글 소리'와 유사한 전류음이 발생합니다. 속도가 시속 50km 미만일 때 현재 소리는 무시할 수 있습니다. 시속 50km를 초과하면 현재 소리가 점점 더 분명해집니다. 이상한 점은 고속 주행 시 가속 페달에서 발을 떼면 전기 소리가 더 커진다는 것입니다. \x0d\ 외관은 M1과 다르지 않습니다\x0d\ 이 전기차가 주는 색다른 조종감을 경험해보고 싶어서, 기존 가솔린 모델들과 어떻게 다른지 보고 싶은 생각이 들었습니다. S18은 리치 M1을 기반으로 한 만큼 이번 전기차의 외형은 리치 M1과 별반 차이가 없다. \x0d\ 하지만 '연료탱크 캡' 아래에 충전 소켓이 숨겨져 있는데, 이 충전 소켓의 위치는 닛산 리프와 BYD F3DM과는 여전히 다르다. 220V 가정용 전원 공급 장치를 사용하면 차량을 완전히 충전하는 데 4~6시간밖에 걸리지 않으며, 고속 충전소를 사용하면 배터리를 80%까지 충전하는 데 30분밖에 걸리지 않습니다. 완전히 충전된 후 S18은 한 번에 150km를 이동할 수 있습니다. \x0d\ 실내의 차이점은 센터 콘솔의 LCD 화면입니다. 이 LCD 화면에는 배터리 전압, 전류, 순항 범위, 총 마일리지, 기어, 현재 속도 및 기타 내용이 표시됩니다. 배터리는 차량 뒤쪽에 배치돼 뒷좌석 레그룸을 차지하지 않지만 트렁크 공간은 다소 좁다.