1. 단일점을 선택하느냐, 다점을 선택하느냐에 따라 다르지만 단일점 가격은 3000~4000이고 추가 가격은 5000~6000인데 수입가스통이 좋은 것 같아요. . 더 저렴하다면 모서리를 자르는 것을 의미합니다. 2. 이 질문에 관해서는 Linyi의 Lanshan 지역에 설치되어 있는 것으로 알고 있습니다. 또한 5,000 미만의 가스 탱크가 함께 제공됩니다. 석유와 가스 모두에 사용할 수 있습니다. 이제 전환하는 것이 비용 효율적이지 않습니다. 석유부터 가스까지 연례 검토 과정에서 매우 번거롭기 때문에 관리 사무소에서는 문제가 되지 않지만 재설치하기 전에 여전히 해체하고 검사해야 합니다. 형님, 내 생각 바꾸지 마세요. 그리고 주유소는 주유소처럼 어디에나 있는 것이 아니니 조심하세요.
시뮬레이터의 배선은 3개 묶음으로 나누어져 있는데, 한 묶음은 노즐에 연결되고, 한 묶음은 산소 센서에 연결되고, 한 묶음은 전원 공급 장치 묶음으로 설치됩니다. 원래 차량을 연결하십시오. 노즐 와이어 하네스가 노즐에서 분리되고 에뮬레이터 와이어 하네스의 해당 커넥터에 연결됩니다. 에뮬레이터 와이어 하네스의 다른 커넥터가 노즐에 연결됩니다.
(2) 흰색 선과 노란색 선: 산소 센서의 배선 하니스를 연결합니다. 먼저 산소 센서 신호 출력선을 흰색 선에 연결하고 연결합니다. 원래 자동차 컴퓨터로 이어지는 끝은 노란색 와이어입니다. (참고: 산소 센서 교체를 용이하게 하기 위해 일반적으로 산소 센서 플러그 다음에 절단됩니다.) (3) 전원 공급 하니스에서 파란색 선은 전환 스위치의 가스 출력단에 연결되고 검정색 선은 전원 공급 장치의 음극(접지)에 연결됩니다.
4． 산소 센서 신호 출력 라인을 결정하려면 먼저 산소 센서를 찾으십시오. 일반적으로 산소 센서에는 4개의 라인이 있으며 그 중 하나만 산소 센서와 엔진 ECU 사이의 신호 연결 라인입니다. , 측정 범위로 2.5V 범위를 선택하고, 멀티미터의 빨간색 테스트 리드를 산소 센서 플러그의 전선에 연결하고, 검정색 테스트 리드를 철에 연결합니다. 엔진 ECU에 대한 산소 센서 신호 라인은 10초마다 0-1V 사이에서 약 7회 변동해야 합니다. 그렇지 않으면 다른 세 라인이 발견될 때까지 차례로 판단합니다.
5． 산소센서 측정시 주의사항 : 산소센서 측정시에는 산소센서의 손상을 방지하기 위해 내부저항이 높은 전압계를 사용하십시오. 또한, 전압계 범위는 DC 2V가 바람직하며, 전압계는 포인터이어야 합니다. 쉽게 관찰할 수 있는 유형입니다. 스위치 설정: 에뮬레이터에는 두 개의 마이크로 스위치가 있습니다: 1-ON, 2-OFF 이 때 에뮬레이터는 실제로 원래 컴퓨터의 기능을 생성합니다. 전위차계 구형파 신호의 주파수를 조정합니다. 시계 반대 방향으로 조정하면 주파수가 빨라집니다. 가스 연소 모드에서는 DC 전압계를 사용하여 에뮬레이터 사이의 접지 전압을 측정합니다. 그리고 원래 자동차 ECU 연결은 0에 있어야 합니다.
2~0.8V 사이에서 변동하고, 시뮬레이션 신호가 석유를 태울 때와 동일한 주파수로 0.2~0.8V 사이에서 변동할 때까지, 즉 여전히 10S마다 약 7회 변동할 때까지 에뮬레이터 전위차계를 조정합니다. 시뮬레이터에는 두 가지 기능이 있습니다. 하나는 가스 연소 시 4개의 오일 노즐을 차단하여 오일과 가스의 혼합 연소를 방지할 뿐만 아니라 가스 연소 시 4개의 오일 노즐을 막아 오일 노즐의 수명을 연장하는 것입니다. 두 번째는 가스를 연소할 때 엔진 ECU를 시뮬레이션하는 것입니다. 맥동 신호는 엔진 ECU를 속여 엔진 ECU가 연소하는 가스가 오일도 연소하는 것처럼 느끼게 하여 올바른 명령을 내리는 것입니다.
4. 다시 하면 끝 : 국경절 연휴 동안 제가 직접 해봤습니다. 먼저 산소 센서 출력과 엔진 ECU 사이의 연결선을 찾아 측정했습니다. 오일이 연소될 때 엔진 ECU에 대한 산소 센서 출력 출력 DC는 10초마다 약 7회씩 0~1V 사이에서 변동합니다. 이는 제가 찾은 산소 센서 관련 데이터와 일치합니다. 가스 연소 시 차단되면 산소 센서가 엔진 ECU에 신호를 보내는 것으로 나타났습니다. 출력 전압은 0입니다.
1V 정도, 펄스가 전혀 없습니다. 많은 친구들이 가스 교환 후 엔진 결함 표시등 SVS를 켜는 이유이기도합니다. 산소 센서 출력과 엔진 ECU 사이의 연결 라인을 끊습니다. 그런 다음 시뮬레이터의 두 라인을 분리하고 산소 센서 출력 단자와 엔진 ECU 입력 단자에 연결합니다. 즉, 시뮬레이터와 산소 센서 사이에 직렬로 시뮬레이터와 산소 센서를 연결하는 두 개의 와이어를 연결합니다. 첫 번째 연결 후 측정 시뮬레이터는 데이터를 엔진 ECU로 전송합니다. 출력 전압은 0입니다.
1v정도로 고정되어 있는 값이고 변동신호가 아닙니다. 엔진 결함 표시등 SVS가 켜져 있는 것을 보면 위의 4개 선이 반대로 연결되어 있을 수도 있다고 추측했습니다. 시뮬레이터의 원래 라인을 산소 센서에 연결했습니다. 엔진 ECU의 입력 단자를 엔진 ECU의 입력 단자로 변경하고 엔진 ECU의 출력 단자에 연결했습니다. 산소 센서 재테스트: 산소 연소 오일 연소 모드에서 산소 센서에서 엔진 ECU 센서로의 직류 출력은 여전히 10회마다 약 7회 0~1V 사이에서 변동합니다. 초, 오일 연소는 정상입니다. 가스 연소 모드에서는 엔진 ECU에 대한 산소 센서 출력 전압이 0이 됩니다.
5-0.8 사이에서 변동합니다. 엔진 결함 SVS 표시등이 더 이상 켜지지 않는지 확인합니다. 오일 및 가스 시동이 모두 성공한 경우 출력이 매우 좋습니다. 트랜스퍼 스위치의 상태를 보면 기름이 타는지, 가스가 타는지 솔직히 잘 모르겠습니다. 더 이상 역화도 없고, 폭발도 없고, SVS 결함 표시등도 켜지지 않습니다.
5. 개조 공장의 기술이 너무 열악합니다. 직접 해야만 식량과 의복을 얻을 수 있습니다. 충칭의 석유-가스 변환 시스템에는 시뮬레이터가 장착되어 있지만 4개의 오일 노즐을 차단하는 목적으로 사용되며 산소와 상호 작용하지 않습니다. 센서가 엔진 ECU에 연결되어 있어 역화, 폭발, 결함 표시등 SVS가 켜지고 심지어 가스 연소 시 출력이 부족해집니다. 이러한 현상이 발생한 후 개조 공장에서는 이에 대해 심각하게 생각하지 않고 항상 이러한 내용을 말합니다. 이는 모두 오일을 가스로 전환한 후의 정상적인 현상입니다. 그들은 다른 사람들의 말을 따르기 때문에 오일을 가스로 변환한 후의 효과는 이상적이지 않습니다. 심지어 시뮬레이터 제조업체에 전화를 걸기도 했습니다. 제조업체에서는 시뮬레이터가 산소 센서 및 엔진 ECU와 관련이 있다고 말했습니다. 그렇지 않은지, 이 사람들이 얼마나 무책임한지 보여줍니다. 아마도 그들의 기술은 제한되어 있지만 에뮬레이터 제조업체의 제한된 기술은 정당화될 수 없는 것처럼 보입니다. , 폭발 또는 오류 표시등 SVS가 켜져 있는 것은 주로 시뮬레이터가 산소 센서와 엔진 ECU에 연결되지 않았거나 연결이 잘못되었기 때문입니다. 시뮬레이터가 산소 센서와 엔진 ECU에 연결된 후에는 반드시 사용하십시오. 매개변수가 표준을 충족할 때까지 테스트할 전압계입니다.
6. 산소 센서 측정 시 주의 사항: 산소 센서에 대한 관련 지식은 자세히 설명하지 않습니다. 산소 센서를 측정하려면 내부 저항이 높은 미터를 사용해야 합니다. 산소 센서의 손상을 방지하려면 비용이 매우 많이 듭니다. 또한 전압계 범위는 2V DC가 바람직하며 측정기는 관찰하기 쉽도록 포인터 유형이어야 합니다.
7. 석유를 가스로 바꾸는 효과는 네 가지 측면에서 보장됩니다. 석유를 가스로 바꾼 후 많은 친구들이 이런저런 문제가 있다고 보고했습니다. 효과가 좋은지 나쁜지는 세 가지 측면과 관련이 있습니다. 첫째, 점화 장치를 미리 추가해야 합니다. 둘째, 시뮬레이터를 추가하고 배선이 올바르게 디버그되었는지 확인해야 합니다. 셋째, 유휴 밸브와 파워 밸브가 올바르게 디버깅되어야 합니다. 넷째는 Xiang Torch 3극을 교체하는 것입니다. "천연가스 특수 점화 플러그(모델: 5407). 위의 4개만 오일을 가스로 바꾸는 효과가 매우 좋다는 것을 보장했습니다. 현재 내 차는 가스를 바꾼 후 거의 40,000km를 주행했습니다. 매우 강력합니다. 고속으로 180km를 달릴 수 있으며 고속도로에서 단시간에 220km를 채울 수 있으며 여전히 180km/h에 도달할 수 있습니다.