안녕하세요 여러분, 자동차 검사관이 다시 여러분을 만나러 왔습니다~ 이번 호에서는 중고차 검사에 관한 재미있는 사실을 시청해 주신 여러분을 환영합니다. 나는 모두가 사랑하는 살찐 호랑이, 나를 보면 꽃이 피고, 사고차들이 나를 보면 나를 피한다! 저는 자동차를 수리한 중고차 검사 기술자일 뿐만 아니라, 사고차 상담사로서 고객 여러분의 모든 문제를 해결해 드리는 것이 저의 목적입니다.
명품 브랜드로 따지면 중국의 1위 브랜드는 의심할 여지 없이 BBA 이외의 명품 브랜드인 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디다. people)을 2차 명품 브랜드라고 통칭하는데, 2차 명품 브랜드 중에서도 절대왕이라 할 수 있는 브랜드가 하나 있습니다. 어느 브랜드인지 짐작하셨나요? 맞습니다. 토요타 소유의 렉서스입니다. 그리고 렉서스 ES는 이 브랜드에서 가장 성공적인 모델이라고 할 수 있다. 일년 내내 가격이 오르지만 여전히 구하기 힘든데다 특히 렉서스의 위상이 높은 광동에서는 이 차의 평판이 너무 좋다. BBA보다 훨씬 높습니다!
인터넷에 이런 말이 있지 않나요? 광동에서 30만 위안 상당의 메르세데스-벤츠 C클래스를 운전하는 사람들은 BMW 3를 운전하는 사람들은 부모님의 돈을 쓰는 활기 넘치는 젊은이들입니다. 시리즈는 5 시리즈를 감당할 수 없습니다. Audi A4L을 운전하는 것은 뻔뻔한 행동이지만 Lexus ES를 운전하는 것은 신중하고 성숙합니다. 독일 팬으로서 처음 이 말을 들었을 때 여전히 조금 화가 났습니다. 렉서스 ES에도 GS와 LS가 있는데 왜 GS와 LS를 살 여유가 없어서 ES를 구입하셨나요? 하지만 인터넷에 떠도는 농담을 들어보자. 어떤 차를 사고 싶은지는 소비자의 몫이다. 아니요, 오늘 광시 친저우의 한 고객이 15모델의 Lexus ES에 반했습니다. 그는 Fat Tiger를 발견했고 제가 그를 도와 이 차의 기본 개요를 살펴보겠습니다~
차량 모델: 2015? 렉서스? ES250? 엘레강트 에디션
제조일: 2015년 11월
출판일: 2016년 8월
테이블 표시 주행거리: 59,000km
p>신차 가이드 가격 : 325,000
판매자 견적 : 272,800
검사 장소 : 광시 친저우
구매할 때 할인 생각하지 마세요 새로운 Lexus ES의 가격 인상은 흔한 일입니다. 이 차를 예로 들자면, 가격 인상까지 포함하면 출시 당시 약 37만 위안의 비용이 들었고, 가치 유지율은 정말 높습니다! 일부 네티즌들은 "렉서스 ES는 신차 가격이 올랐기 때문에 가치 유지율이 높다"고 말할 수도 있다. 하지만 내가 말하고 싶은 것은 착지 가격을 기준으로 하면 BBA보다 가치 유지율이 훨씬 높다는 것이다.
고객님 형님도 역시 2016년 등록 차량인 아우디 A6L 30FSI 15번째 모델을 보러 갔다고 하더군요. 이 차도 당시 할인이 많이 되었는데, 아마 400,000위안에 가까웠을 겁니다. 지금은 광시에 있습니다. 중고 시장 가격은 250,000도 안 되고, 4년 만에 150,000을 잃었습니다! 그래서 예산이 넉넉해 같은 해 아우디 A6L을 구입할 수 있었지만, 고객의 형은 ES만 마음에 든다고 하여 A6L을 구입한 후 앞으로 문제가 많을 것을 우려하고 있는 것 같습니다. 고객은 Lexus의 진정한 팬이기도 합니다. 자, 서두르자 오늘의 점검을 시작해보자~
우선 기존 규정에 따라 외부 페인트에 대해 '네이키드 레이더' 점검을 실시한 결과 물보라 흔적이 있는 것을 발견했다. 앞범퍼 페인트 수리 및 차량의 일상적인 주행 중 약간의 긁힘은 불가피하게 발생하는 현상이므로 신경쓰지 않으셔도 됩니다. 그런 다음 전문 장비를 꺼내 페인트 표면의 특정 상태를 확인하십시오.
몇 차례 점검 결과 팻타이거의 오른쪽 후면과 왼쪽 후면 펜더에만 스프레이 페인트 수리 흔적이 발견됐는데, 그 외 부분은 모두 오리지널 차량 소유자의 기술인 것으로 보인다. 아주 좋아요. 약간의 긁힘만 있을 뿐입니다.
그러나 Fat Tiger가 왼쪽 뒷문의 위쪽 사이드 실을 감지했을 때 심각한 판금 수리 흔적을 발견했습니다. 이 부분은 판금 가치가 매우 높기 때문에 특별한 주의가 필요합니다. 좌측 리어 펜더를 교체할 때 이곳에서 잘리게 됩니다. 이런 문제는 문제의 원인을 찾아야 합니다.
그래서 판매자와 협의해서 도어 프레임의 고무 스트립을 떼어내고 원래 차량의 납땜 이음새 외부와 내부를 확인한 결과 모두 손상되지 않아 절단 의혹을 배제했습니다. 좌측 C필러와 전체적인 도색면에는 문제가 없고, 좌측에 충격이 가해져 상부빔 판금이 파손되면 기본적으로 좌측 전체를 살릴 수 없기 때문에 그런걸 추천드립니다. 위에서 떨어져 부딪혔습니다. 이 위치는 움푹 패여 있고 판금으로 만들어져야 했습니다. 이런 문제는 차량의 주행 안전성에 아무런 영향을 미치지 않습니다. 그러나 중고차 시험 기준에 따르면 실제로는 사고 차량에 속해 차량 판매 가격에 더 큰 영향을 미치게 됩니다. . 먼저 적어두세요. 고객에게 이 점을 활용해 큰 흥정을 할 수 있다고 말해주세요.
여기서 Fat Tiger는 차량 공장 날짜 이후에 차량 액세서리가 교체된다는 점을 모든 사람에게 상기시키고 싶습니다. 부품이 차량 공장 날짜보다 3개월 이상 이전된 경우에는 나중에 교체. 하지만 이 차량에는 아무런 문제가 없으며, 좌측 상단 측면빔도 충돌사고로 인한 판금이 아닌 것을 확인할 수 있습니다. 다음으로 엔진룸을 살펴보겠습니다.
이 렉서스 ES는 2.5L 4기통 자연흡기 엔진을 탑재해 최고출력 184마력, 최대토크 235N·M의 성능을 발휘하며 9.8초 만에 100㎞에서 100㎞까지 가속할 수 있다. 1.6톤에 가까운 이 중대형차에 직설적으로 말하면 이 정도의 힘은 사실 좀 부담스럽긴 하지만, 이 차를 사는 사람들에게는 그 성능이 전혀 필요하지 않다는 것을 우리 모두는 알고 있습니다. 다만, 한 가지 아쉬운 점은 렉서스 ES의 스로틀 반응이 여전히 매우 민감하다는 점이다. 가속 페달을 가볍게 밟기만 해도 차량이 힘차게 반응한다. 출력에 대해서는 나중에 도로 테스트 때 이야기하겠지만 먼저 실내를 살펴보겠습니다.
먼저 기계커버 나사를 꼼꼼히 살펴보고 살펴봐야 합니다. 외관은 도색이 되어있지만 기계커버 내부 나사는 온전하고 분해나 교체, 도색이 전혀 없습니다. 추적이 발견되었습니다.
좌우 펜더의 나사도 동일하며, 분해된 흔적은 없습니다. 캐빈 전체를 점검한 결과, 판매자가 청소를 완료했음에도 불구하고 내부 부품은 기본적으로 원래 차량과 동일한 상태임을 알 수 있습니다. 그러면 가장 중요한 엔진도 그대로 유지되었는지 살펴보겠습니다.
수리를 위해 엔진을 이동했는지 또는 분해했는지 확인하려면 몇 가지 중요한 부품만 관찰하면 쉽게 확인할 수 있습니다. 첫째, 수리를 위해 엔진을 분해한 경우 엔진의 기계 나사; 엔진과 기어박스의 접합부에 있는 나사; 이 주요 부품은 모두 분해되어 있습니다. 판매자가 청소한 후에는 이 렉서스 ES의 엔진 부품에 있는 나사가 분해된 흔적이 없는 것을 볼 수 있습니다. 매우 깔끔하고 깨끗해 보이며 여전히 보기에 매우 편안합니다. 그러나 이로 인해 원래의 문제가 숨겨질 수도 있습니다. 섀시를 선반에 올려놓은 후 오일 누출, 오일 누출 등의 문제가 있는지 다시 확인합니다.
그리고 나서 전면 종방향 빔을 확인해 보니 용접이나 기타 수리해야 할 문제도 없이 매우 완벽했습니다. 이런 곳에서 살찐 호랑이를 발견하면 잠시도 긴장을 놓을 수 없습니다. 자동차에 대해 아무것도 모르는 친구도 조금 배울 수 있습니다. 우리의 생명을 지켜주는 것은 자동차의 구조적 부품의 변형수리나 절단수리 등의 문제가 있는 것으로 확인된 경우입니다. 차량의 가격이 아무리 저렴해도 구매할 수 없습니다.
더욱 잘 보이도록 상부 보호판을 제거한 모습을 사진으로 보니 새 차에 배터리만 교체한 모습도 보이고, 물탱크 프레임도 그대로 남아있습니다. . 전면에 우발적인 충격이 가해질 가능성은 배제할 수 있습니다.
다음으로 내부를 확인해 볼 차례입니다. 내부가 매우 깨끗하고 상태도 양호합니다. 게다가 마모로 인해 시계가 조정되지 않은 것으로 보입니다. 실내는 정말 깔끔해요. 아무리 좋은 소재를 사용해도 디자인이 정말 30년대 자동차 같지 않네요. 그러나 얼핏 보면 시계가 조정되지 않은 것처럼 보이지만 결론을 내리기 전에 검사가 필요합니다. 물에 담그는 것과 시계를 조정하는 것 모두 주의 깊게 테스트해야 합니다.
그렇게 보면 시트 하단의 고정나사, 스티어링 컬럼, 하단 카펫에 이상이 없는 것을 확인할 수 있는데, 이는 침전물이나 녹의 흔적이 없어 이를 배제할 수 있습니다. 물집이 의심됩니다.
드디어 차를 운전해 보니 계기판 자가점검 결과 아무런 결함 코드도 발견되지 않았다. 게다가 컴퓨터 obd를 이용해 변속기의 주행거리도 판독했는데, 그것도 실제 미터기였다. . 매 순간 완벽하다고 할 수 있습니다. 이제 정적 감지가 거의 끝났습니다. 다음에는 도로 테스트를 진행하겠습니다. 도로 테스트 중에는 안전상의 이유로 사진을 찍지 않겠습니다.
이 Lexus ES250의 도로 테스트 경험에 대해 이야기해 보겠습니다. 전력 반응은 실제로 매우 민감합니다. 예전에 우버를 탈 때 ES를 탔는데, 뒷좌석에 앉는 느낌은 지금과 똑같습니다. 즉, 마음의 평안과 편안함입니다. 실제로 아우디 A6L에 비해 ES의 뒷줄은 가정용으로 더 적합하다. 1랩 주행 테스트 후 전체적인 작동상태는 완전 양호합니다. 섀시에서 이상한 소리도 없고, 저속에서 답답함도 없고, 방향 어긋남도 없습니다. 6년이 넘었지만 전체적인 상태는 여전합니다. 매우 좋습니다. 내구성과 신뢰성 측면에서 Lexus는 여전히 동일합니다.
도로 주행 테스트를 마치고 돌아와서 근처 수리점을 찾았습니다. 이제 섀시 상태를 보여드리겠습니다. 차량을 들어올렸을 때 문제점을 발견했습니다. 내가 세심한 친구라면 찾았나요?
네, 앞범퍼 하단 가드 플레이트를 교체한 것인데, 다른 곳에는 언더레이 흔적이 없어 기본적으로는 영향이 없는 것으로 보아 약간의 언더레이 때문인 것으로 보입니다.
그런 다음 엔진 하단의 가드 플레이트를 제거한 것을 볼 수 있습니다. 엔진과 기어 박스도 매우 깨끗합니다. 나사 제거 및 오일 누출 등의 문제는 발견되지 않았습니다. 완벽하다고 합니다.
이후 후면 패널이 손상되지 않았는지 확인하여 후방 사고로 인한 충격 등의 문제를 배제할 수 있었고, 변형, 절단, 수리 등의 문제도 없었습니다.
그리고 각 서스펜션 쇽업소버에는 분해 흔적도 없고, 노후 균열도 없습니다. 주행거리가 6만km도 안 되는 ES가 이 정도 성능을 갖고 있다는 게 놀랍지 않습니다. .
드디어 차량 전체의 타이어와 허브를 점검해 보았는데, 왼쪽 앞 타이어는 2018년 47주차에 출고된 타이어로 교체한 것 외에는 큰 문제는 없었습니다. 타이어는 모두 정품 타이어였습니다. 이제 2시간여에 걸친 점검이 거의 끝났습니다. 좌측 상부 사이드 레일이 떨어지는 것에 부딪혀 판금이 수리된 점을 제외하면 차량의 전반적인 상태는 매우 완벽합니다. 구입 후 한 번 해보세요. 정비를 위해 엔진 오일만 교체하면 됩니다. 그런 다음 고객에게 내가 발견한 내용을 알려주었습니다. 고객은 매우 만족했으며 판매자가 처음부터 금속판이 부서졌다고 말했습니다. 그는 성실하게 구매했으며 가격을 협상할 수 있다고 말했습니다. 그는 안전을 위해 검사를 받을 수 있도록 도와달라고 요청했습니다.
제 차 상태 보고를 듣고 고객님 동생이 정말 프로페셔널하다고 하더군요. 이제는 이 렉서스 ES250을 자신있게 살 수 있지만 가격에 대해서는 진지하게 이야기를 해야 할 것 같습니다. 그 후 저는 더 이상 할 일이 없었습니다. 짐을 꾸리고 고객에게 작별인사를 한 후 떠났습니다.
동일, 연식의 렉서스 ES250 엘레강트 에디션을 현지 자동차 판매점에서 구입하면 약 27만 원 선으로 만나보실 수 있습니다. 하지만! 고객 동생은 결국 가격을 25만 위안으로 인하해 거래가 성사됐다고 밝혔는데, 그 금액은 2만 위안이 넘었다. 상부 빔의 판금으로 인한 사고 차량 속성도 차량 가격이 1~3% 하락한 것으로 보인다. 많이. 그만한 가치가 있다고 생각하세요? 아무튼 이 정도 예산이면 꼭 2.5 아우디 A6L을 사고 싶습니다.
자, 오늘의 테스트 공유는 여기서 마치겠습니다. 시간을 내어 읽어주신 모든 분들께 감사드립니다!
좋으면 좋아요, 싫으면 비판하세요. 저는 차를 더 수리하고 글을 잘 쓰지 않으면 용서해 주세요. 다음에 또 만나요~
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.