이것은 나 자신이 가장 완벽하다고 생각한다. 당신의 요구에 매우 부합합니다 1! ! !
[참고 문헌]
[1] 중국 자동차 기술 연구 센터: 중국 자동차 연감 (2002).
[2] 중국 자동차 공학회:' 세계 자동차 기술 발전 보고서' (2002).
< P > [3] 중국 사회과학원 공업경제연구소 편찬:' 중국공업발전보고서' (2002), 베이징 경제관리출판사 2002 년판. < P > [4] 조영:' 중국 자동차의 발전 추세와 산업 정책 동향', 중국 사회과학원 사무청' 지도자 참고', 2002 년 제 35 호.다음은 콘텐츠입니다! ! ! 너는 좀 더 점수를 줘야 한다! ! !
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
판매 자동차 324 만 8000 대, 전년 동기 대비 37 만 1 천 대 증가했다. 그중에서도 승용차 생산과 판매는 모두 백만 대를 돌파하여 각각 109 만 대와 112 만 6000 대에 달하며 2001 년보다 각각 55 대와 56 대 증가했다. 상업용 자동차의 성장도 상당하다. 자동차 공업의 경제효과가 크게 향상되어 공업증가액 1515 억원을 완성하여 전년 대비 28.7% 증가했다. 판매 수익 6465 억 위안을 완성하여 전년 대비 30.8% 증가했다. 완료 이윤 총액은 431 억원으로 전년 대비 60.94. 자동차 소비가 2002 년 경제 성장을 이끄는 주요 힘이 되었다.중국 자동차 산업의 생산량으로 이미 세계 5 위를 차지했으며 2004 년에는 4 위에 진입할 것으로 보인다. 이 가운데 승용차 생산량은 세계 8 위다. 하지만 세계 5 위의 생산 규모는 세계 1 위와 2 위와는 거리가 멀다는 점도 알아야 한다. 2001 년 세계 1 위를 차지한 미국 자동차 생산량은 1142 만 대, 세계 2 위를 차지한 일본 자동차 생산량은 977 만 대였다. 2002 년 중국 자동차 공업 생산량 중 CKD, SKD 방식으로 조립된 자동차가 증가하고 있다는 점을 지적해야 한다.
2 중국 자동차 산업의 산업 조직 구조와 기업 규모
세계 자동차 산업 시스템은 이미 이른바' 6+3' 의 구도를 형성했다. 일반, 포드, 다임러 크라이슬러, 대중, 도요타, 르노, 혼다, BMW, 시트로엥 등 여러 주요 그룹이 세계화를 진행하고 있습니다. 중국 자동차 산업의 산업 조직 구조는 여전히 분산되어 있다. 법인 지위를 가진 자동차 생산공장은 120 여 곳이 있다. 지주관계로 볼 때 수십 개의 자동차 공장이 각각 1 차, 동풍, 상하이 등 3 대 자동차 그룹에 진입했지만 전반적으로 중국 자동차 산업 조직 구조는 여전히 분산되어 있다. 2002 년, 1 차, 동풍, 상하이 등 3 대 자동차 그룹 생산 집중도는 57 로 2001 년보다 8% 포인트 증가했다. 중국 승용차 판매량 상위 3 위 기업은 각각 상하이 대중, FAW 대중, 상하이 통용으로 총 판매량의 55.23 을 차지하며 2001 년 상위 3 위 시장 점유율보다 5% 포인트 하락했다.
단일 기업 규모로 볼 때 중국 자동차 공업의 상위 4 위 1 위, 동풍, 증기, 장안차그룹 생산능력이 30 만 ~ 60 만 대 사이에 규모 경제효과가 나타나기 시작했다. 그럼에도 세계적 수준의 자동차 제조업체와 비교해 볼 때 중국 자동차 공업 기업의 규모는 여전히 작으며, 세계 대형 자동차 회사 중 순위가 낮은 한국 현대자동차 회사의 생산 능력은 250 만 대다. 아시아로서도 중국도 영향력 있는 자동차 기업이 부족하다.
일부 차종의 경우 중국 자동차 공업기업의 생산능력은 또 상당히 크다. 예를 들어, 일증기, 동풍그룹의 중장비 트럭은 생산 능력과 규모가 세계에서 선두를 달리고 있다. 2002 년 일증기그룹의 중장비 트럭 판매량이 20 만 대를 돌파해 세계 1 위를 차지했다. 일증기해방회사는 기술 혁신과 발전을 통해 세계 트럭 생산 기지를 형성할 것이다.
중국의 버스,' 피카' 차, 소형차의 생산 규모도 세계에서 비교적 크다.
중국의 대형 자동차 회사의 전문화 정도는 국제 대형 자동차 회사에 비해 여전히 낮다. 중국 자동차 부품 생산업체들은 여전히 한 그룹을 중심으로 발전해 규모가 작으며, 아직 전 업종, 심지어 국제시장을 겨냥한 대형 자동차 부품 생산그룹을 형성하지 못했다. 2002 년에는 이 상황이 크게 달라졌다. 중국 주요 자동차 회사는 차종에 따라 전문화된 자동차 회사를 조직하기 시작했다. 예를 들어, 중국 제 1 차 자동차 그룹 회사는 원제 1 차 자동차 제조 공장 주체 전문 공장을 기반으로 일증기해방자동차 유한회사를 설립하여 중중중중중중중중중차 생산 판매 자산총액 191 억원을 전문으로 하고 있다. 중국의 대형 자동차 회사는 자동차 부품 생산업체를 독립하여 전 업종을 겨냥한 기업으로 발전하기 시작했다. 예를 들어 동풍 자동차 회사는 차교 공장을 독립하여 동풍 차교 유한회사를 설립하여 차교 생산을 전문으로 하고 있다.
3 중국 자동차 산업의 기술 수준
중국 자동차 산업의 상업용 자동차 개발 능력은 어느 정도 수준과 경험을 가지고 있으며 세계 선진 수준과는 5 ~ 10 년 차이가 있다. 제품 시리즈화를 바탕으로 중국 자동차 공업업체들은 이미 매년 대량의 신제품을 출시할 수 있게 되었다. 동풍 자동차 회사를 예로 들면 2000 년부터 2001 년까지 신제품 신고 1215 개를 완성했다. 중국 자동차 공업기업은 이미 일부 승용차 차체의 개발 설계를 진행할 수 있었지만, 아직 성숙하고 높은 수준의 전체 승용차 개발 능력을 갖추지 못했다. 중국 주요 승용차 생산업체들이 신제품 개발에서 주로 맡은 것은 다국적 기업의 차종을 현지화하는 작업이며, 일부 제품에 대한 업그레이드 개선 능력을 갖추고 있으며, 일부 공동 설계에 참여했다. 완전한 승용차 자체 개발 능력이 없기 때문에 중국의 주요 승용차 제품에는 자신의 지적 재산권이 없다.
< P > 자동차 부품의 기술 개발 방면에서 중국 자동차 공업업체들은 일부 중저 부가가치 제품에 상당한 개발 능력을 갖추고 있다. 자동차 핵심 부품의 기술 개발 방면에 일정한 능력이 있지만 국제 선진 수준과는 큰 차이가 있다. 많은 핵심 부품은 외국 제품의 모조품일 뿐이다. 자동차 엔진을 예로 들자면, 중국 자동차 부품 업체들이 생산하는 가장 선진적인 엔진 배출은 유럽 2 표준에만 달할 수 있고, 선진국은 이미 유럽 4 표준이다. 중국 자동차 부품 업체들이 대량 생산한 엔진은 1990 년대 국제 수준에만 해당한다. 2001 년 중국에서 수입한 각종 자동차 엔진은 246087 대로 자동차 수입량을 크게 넘어섰다.
< P > < P > < P > 는 21 세기 국제 자동차 산업 경쟁을 결정하는 핵심 기술인 연료 전지 자동차의 연구 개발 측면에서 정부가 지원하는 연구 개발의 관점에서 중국 자동차 공업은 선진국 자동차 공업과 거의 같은 수준에 있다는 점을 지적해야 한다. 산업화 차원의 경쟁 경로를 잘 파악할 수 있다면 중국 자동차 공업은 엔진 개발 방면에서 도약을 이룰 수 있을 것이다.
4 중국 자동차 산업 기업의 시장 운영 능력
중국이 WTO 에 가입하면서 각 기업은 판촉 노력을 강화했다. 2001 년 자동차 업계 전체의 판매 비용 증가율이 판매 수익보다 높아져 거의 20% 포인트 증가했다. 중국 자동차 업체들의 판매 정비 체계 건설도 가속화되고 있다. 중국의 대형 자동차 생산업체는 이미 전국에 비교적 완벽한 판매 시스템을 구축했다. 그럼에도 불구하고, 국제 자동차 회사와 비교했을 때 중국 자동차 기업의 판매 서비스는 여전히 비교적 뒤떨어져 있다. 국제적으로 자동차 판매를 둘러싸고 발전한 신용, 금융, 보험, 임대는 이미 상당히 완벽했고, 선진국 대차그룹은 모두 상당히 강한 이 방면의 실력을 가지고 있으며, 중국 자동차 업체들은 이런 방면에서 막 시작되었다. 지금까지 자동차 유통, 애프터서비스, 수리, 자동차 시장, 렌터카, 판매 등 방면의 수단이 비교적 단일하다. 자동차 할부, 즉 융자적인 판매 수단이 아직 완전히 전개되지 않았다.
국내 많은 브랜드 자동차의 생산과 판매는 애프터서비스와 단절되어 있다.
일부 제조업체와 리셀러 간의 관계는 이익 * * * 동체의 관계가 아니라 기본적으로 시장 위험을 리셀러에게 전가하며, 리셀러의 주요 수익은 제조업자가 매출에 따라 주는 연말 리베이트, 보상 및 신차 판매의 장식, 미용, 보험 등 해당 서비스에 의존한다. 중국의 자동차 판매상은 종종 판매망과 영업청 건설에만 치중하며, 수리 서비스에 대한 투자는 비교적 적다. 대리점 유통망 기능이 더욱 단일화되어 많은 자동차 생산업체들이 다른 수리소, 수리부품 거래망을 다시 구축해야 했다. 판매상 판매차 기능은 수리 서비스 기능과 분리되어 자동차 생산업체들이 시장 점유율을 확대하는 데 직접적인 영향을 미친다.
5 중국 자동차 공업기업의 제조 능력
생산 규모면에서 중국 자동차 생산업체들은 점차 국제자동차 공업기업의 최저 경제 규모에 접근하고 있다. 그러나 노동 생산성은 여전히 낮다. 2002 년 동풍 자동차 회사의 노동 생산성은 1 인당 3 대였고, 1993 년 세계 주요 자동차 회사의 1 인당 생산량은 크라이슬러 24.75 대, 포드 18.33 대, 범용 10.38 대, 도요타 32.93 대였다. 낮은 생산성은 많은 분야에서 중국 자동차 공업의 저임금 노동력의 우세를 상쇄했다.
중국 자동차 공업업체들은 도입 기술을 소화하고 흡수하여 차형 국산화를 도입하려는 노력이 빠르게 높아졌다. 상당히 많은 도입 차종이 막 시장에 진출했을 때 국산화율은 40 정도에 달했다. 1980 년대에 도입된 차종의 국산화율은 40 에서 80 으로 7 ~ 8 년이 걸렸는데, 지금은 3 ~ 4 년밖에 걸리지 않는다. 중국 자동차 공업 기업의 부품 배합 능력이 크게 향상되었다. 중저부가가치 자동차 부품 제조 방면에서 민영기업이 비교적 많이 진입함에 따라 시장에 대한 반응력도 급속히 높아지고 있다.
중국 자동차 공업업체들이 국제대자동차회사와 전면적인 합자를 했기 때문에 주요 자동차 생산공장에서는 주요 생산제조 과정의 공예 장비 수준이 크게 향상되었다. 상당히 많은 합자기업 생산 라인 장비는 다국적 기업의 생산 기준에 따라 도입된 것이다. 일부 기업은 유연한 용접 생산 라인도 도입했습니다. 합자기업이 다국적 기업의 요구에 따라 생산을 조직하고 다국적 기업의 글로벌 관리 및 품질 모니터링 시스템에 진입해야 하기 때문에 중국 자동차 업체들은 제품 수준, 품질을 보장하는 핵심 장비, 공예, 관리 제도 등에서 점차 국제와 접목하고 있다.
6 중국 자동차 시장의 변화
신제품 출시 속도가 빨라지면서 제품 배출 요구 사항이 갈수록 엄격해지고 있다. 북경시는 이미 유럽 2 배출 기준을 시행했고, 국가도 유럽 2 표준에 달하는 승용차, 비포장도로차, 승용차에 대해 30 의 소비세를 감면했다. 정부가 환경 보호, 지속 가능한 발전 등의 관점에서 자동차 제품에 대한 기술 요구 사항이 높아짐에 따라 중국 자동차 시장에서 자동차 제품의 기술 수준이 지속적으로 높아지고 있다. 1980 년대 다국적 기업이 중국 제품을 받아 국제시장 2 ~ 3 세대에 뒤처져야 하는데, 지금은 국제시장과 동시에 내놓아야 할 제품을 내놓아야 한다. 중국 자동차 시장에서의 경쟁이 갈수록 치열해지고 있으며, 주로 승용차 분야에 나타난다. 중국 민영기업이 승용차 공업에 대한 진입을 가속화하고 있다. 다국적 기업들이 2002 년 중국 승용차 공업에 대규모로 진입하면서 다국적 기업 간의 경쟁이 갈수록 치열해지고 있다. 둘째, 중국 자동차 공업이 국제자동차 공업체계
1 세계자동차 공업거물들이 대거 중국
2002 년 중국 정부가 WTO 가입 약속을 이행하면서 세계 자동차 공업거물들이 중국 진출을 가속화했다. Faw 는 도요타, 마쓰다 회사와 협력합니다. 동풍과 닛산은 전면적으로 협력하여 PSA 와의 협력 수준을 높였다. 한국 현대자동차는 베이징 자동차 지주회사와 합자했다. 중국에 진출한 다국적 기업의 초기 투자 규모는 모두 비교적 크다. 한국현대자동차와 기아 자동차는 각각 2005 년과 2006 년 합자기업에 4 억 3000 만 달러, 3 억 달러를 투자할 계획이다. 현재, 세계 자동차 공업 상위 15 명의 승용차 생산업자들은 이미 모두 중국에서 파트너를 찾았다. 이미 중국에 진출한 다국적 기업들은 기존 규모로 투자를 확대하고 생산량을 늘렸다. 광저우 혼다는 2004 년 생산능력이 24 만 대로 두 배로 증가할 것으로 예상하고, 닛산 자동차와 동풍 자동차의 합자기업도 2006 년 생산량을 55 만 대로 늘릴 것으로 전망했다.
혼다와 도요타는 모두 중국 자동차 시장 10 의 점유율을 전략적 목표로 삼고 있다. 호스트 공장이 중국에 진입하는 동안 다국적 기업 그룹 내의 자동차 부품 공장도 중국 시장 진출을 가속화했다. 세계 유명 자동차 부품 다국적 기업의 대다수가 이미 단독 소유 합자 등을 통해 중국에 진출했다. 도요타, 대중, 일반 등 다국적 기업은 이미 중국에 수십 개의 상백개 자동차 부품 공장을 보유하고 있다. 혼다가 중국에 진출함에 따라 동풍 혼다 엔진회사도 광저우에 설립되어 연간 엔진 12 만 ~ 24 만 대를 생산한다.
다국적 기업은 중국 자동차 공업에 대한 진입을 가속화하여 중국 자동차 공업의 재편을 가속화했다. 2002 년 중국 자동차 산업 역사상 최대 규모의 기업 재편이 발생했고, 천진자동차 회사는 일증기에 합병되어 도요타와 일증기가 손잡고 있다. 동풍과 닛산은' 동풍 자동차 유한회사' 를 설립했다. 일동 상기 등 3 대 그룹으로 각각 2 ~ 3 개 다국적 기업으로 구성된 대그룹으로 중국 자동차 공업의 새로운' 3+9' 산업 구도를 초보적으로 형성했다. 광저우 혼다, 충칭 장안, 안후이치서, 선양화천, 남경피아트, 저장길리, 하비, 창하, 강벨 자동차 9 개 독립 백본 승용차 기업을 합친 것이다. "3+9" 에서 1 차, 동풍, 증기 3 대 자동차 그룹의 생산량은 전국 자동차 생산량의 약 50% 를 차지하고, 다른 9 개 독립 생산자의 총 자동차 생산량은 전국 40% 를 차지한다. "3+9" 의 자동차 생산량은 이미 전국의 90 을 차지하고 있다. 다국적 기업과 국내 대기업을 위주로 시장 법칙에 따른 합병
2 중국자동차공업과 국제자동차공업의 융합이 계속 심화되고 있다.
(1) 합자가 적은 중차제조 분야에서 중국자동차업체들은 다국적 기업과 합작하여 전면적으로 협력하기 시작했다. 2002 년에 동풍 자동차 회사와 닛산이 합작하여' 동풍 자동차 유한 회사' 를 설립하여 닛산 전체 승용차와 동풍의 중중 경트럭 및 버스를 생산했습니다. 동풍그룹과 닛산의 전면적인 협력은 트럭 제품의 높은 수준과 고속 발전을 위한 조건을 만들었다. 상하이 자동차 회사는 일반 닛산과 합작하여 중형 트럭을 생산한다.
(2) 외국 기업들이 자동차 제조 장비, 판매, 수리 서비스, 컨설팅, 연구 개발 등에 진입하기 시작했다. 동풍과 일본 오사카 기계공주식회사는 고속의 고성능 생산에 적응하는 수평가공센터를 합작하여 중국 자동차 공업의 대량 부품 유연성 가공의 요구를 충족시킬 수 있다. WTO 에 가입하기 전에 중국 자동차 기업의 판매 채널은 수입 자동차에 개방되지 않았다. WTO 에 가입한 후 합자 자동차 판매업체가 나타났다. 기업을 위한 전략 컨설팅을 하는 외국 회사도 중국 자동차 산업에 진출했다. 정부 관련 부처가 곧' 자동차 금융기관 관리 방법' 을 내놓을 예정이다. 국내 주요 자동차 제조업체와 포드, 대중, 일반 등 국제 거물들은 모두 중국 인민은행에 자동차 금융 서비스 회사 설립 신청을 했고, 자동차 금융 개방은 이미 카운트다운에 들어갔다. 2002 년 중국에 진출한 다국적 기업들은 일반적으로 합자기업에 연구개발센터를 설립하겠다고 약속했거나 이미 합자기업에 연구개발센터를 설립하기 시작했다.
3 다국적 기업 글로벌 시스템에서 중국 자동차 기업의 지위가 바뀌면서
(1) 다국적 기업의 지역 제조 센터가 되기 시작했다. 1990 년대에 다국적 기업의 중국 진출의 주요 전략 목표는 중국 자동차 시장을 점령하는 것이다. 21 세기 초 다국적 기업들은 중국을 글로벌 전략 배치의 지역 제조 센터로 삼기 시작했다. 전형적인 대표는 혼다, 동풍 자동차 회사, 광저우 자동차 그룹 합자가 광저우에 혼다를 설립하여 아시아, 유럽에 상품을 수출하는 가공생산기지를 설립하고 제품 100 을 수출하는 것이다. 상하이 GM 은 이미 필리핀에 뷰익 GL8 을 대량으로 수출하고 캐나다로 엔진을 수출하기 시작했는데, 중국이 선진국에 대량의 휘발유 엔진을 수출하는 것은 이번이 처음이다. 중국은 다국적 기업의 생산 제조 기지로 초연되었다. 다국적 기업은 중국에서 자동차를 생산하고 다른 국가에 수출하여 중국 자동차 제품의 기술 수준과 품질을 더욱 향상시켰다.
자동차 부품은 다국적 기업의 글로벌 생산 시스템에 대규모로 진입했다. 자동차 부품 세계화 구매는 이미 세계 자동차 공업의 조류가 되었다.
다국적 기업은 부품 세계화 구매를 통해 비용을 절감하고 위험을 줄이며 기술 개발 투자 규모를 줄입니다. 중국 자동차 공업업체에서 생산하는 자동차 부품은 다국적 기업의 글로벌 생산 체계 진입을 가속화하고 있다. 예를 들어 포드는 2002 년 4 월 상하이에 구매센터를 설립했고, 2003 년에는 중국에서 10 억 달러의 부품을 구매할 것으로 예상되며, 포드가 유럽과 북미에 있는 시장에 사용될 것으로 예상된다. 동풍 자동차 회사와 닛산 자동차 회사와의 협력에서 닛산은 상하이, 십언, 샹판 등의 자동차 부품 공급업체를 글로벌 조달 시스템에 포함시키기로 약속했다.
(2) 다국적 기업은 중국을 글로벌 확장의 전략적 초점으로 삼고 있다. 점점 더 많은 자동차 산업 다국적 기업들이 지역 본부를 중국에 두고 있어 다국적 기업의 글로벌 전략에서 중국의 지위가 계속 높아지고 있음을 상징한다. 2002 년 볼보의 글로벌 전략에 따르면 유럽 북미 아시아가 3 대 전략 중점이다. 볼보는 아시아 지역 본부를 중국에 설치하기로 결정했는데, 이는 볼보가 아시아에서 중국 발전에 입각했다는 것을 의미한다. 2002 년 12 월 18 일 델포드, 호니웰 등 8 개 자동차 부품 다국적 기업이 상해시 외경위와 외자위 () 의 인정을 통과해 상해에 지역 본부를 설립한다는 인정을 받았다. 다국적 기업은 2002 년에 잇달아 중국에서의 전략적 목표를 발표했다. 도요타 혼다는 10 을 점령한 중국 시장을 전략적 목표로 삼고 있다. 닛산은 2004 년 중국에서 자동차 30 만 대를 판매할 예정이다. 대중과 통용은 중국 시장을 그들의 가장 중요한 이윤원 중 하나로 삼아 이미 가지고 있는 우세를 유지하려고 노력한다. 비교적 늦게 중국 시장에 진출한 마쓰다 회사도 중국이' 새 천년 계획의 중요한 부분' 이라고 발표했다.
(3) 중국 자동차 업체들이 세계로 진출하여 전 세계적으로 자원 배분을 최적화하기 시작했다. 중국 자동차 기업은 국제 자동차 공업 체계의 전문 디자인 회사를 이용하여 자신을 위해 신제품을 개발하였다. 예를 들어, 상하이 Huizhong Motors Co., Ltd. 는 한국 쌍용 자동차 회사와 협력하여 10 명 이상의 자동차 전문가를 고용하고 주요 자동차 공장에서 국내 연구 개발 인력을 흡수하여 자체 지적 재산권을 갖춘 중장비 트럭을 성공적으로 개발했습니다. 장안자동차회사는 이탈리아의 한 유명 자동차 디자이너와 합작하여 자주적 지적재산권을 지닌 MPV 신차종을 개발하였다. 민영자동차 생산업체인 길리그룹은 이탈리아 자동차 프로젝트그룹 대우국제주식회사에 일련의 승용차 신제품을 설계하는 것을 도와달라고 요청했다.
중국 자동차 업체들도 글로벌 조달을 시작했다. 예를 들어, 상하이 자동차그룹은 소속 기업 * * * 용 합동구매제를 설립하고, 조직기업은 통일된 품질 규범에 따라 전 세계 부품 구매에 참여한다. 섬서성 자동차 공장은 전 세계 구매를 통해 성능이 우수한 엔진으로 새로운 차종을 갖추어 중형차가 중국 자동차 시장에서 경쟁력 있는 제품이 되도록 했다. 중국 자동차 업체들은 차량 개발 방면에서 국제 자원을 이용할 뿐만 아니라 자동차 부품 개발 방면에서도 더욱 그렇다. 2001 년 민영기업 저장만방그룹이 해외에서 미국 상장회사 UAI 를 성공적으로 인수하여 중국 향진기업이 해외 상장회사를 인수하는 선례를 열어 해외 시장 운영과 기술 개발 능력을 확보했다. 일증기자동차연구소는 독일 FEV 사와 합작하여 CA6DE 시리즈 디젤기관을 개발해 중국 자동차공업디젤기관에 새로운 돌파구를 마련했다.
(4) 중국의 저렴한 기술인력자본이 이용되기 시작했다. 다국적 기업이 중국에 진출한 것은 중국 시장을 점령하는 것 외에 중국의 저렴한 노동력을 이용하여 자신의 경쟁 우위를 재편하는 것도 중요한 원인이다. 그러나 20 세기 다국적 기업은 주로 중국 생산 라인의 노동력을 이용하는 데 중점을 두었고, 21 세기에는 다국적 기업이 중국에서 이미 기술 인재를 이용하여 자신을 위해 제품 개발을 진행하기 시작했다. 제너럴모터스 (WHO) 는 상기와 함께 건설된 팬아시아 자동차 기술 센터를 이용해 상하이 일반서비스를 제공할 뿐만 아니라, 일반 북미 부분에도 기술 서비스를 제공한다. 점점 더 많은 다국적 기업들이 모회사의 특정 기술 개발 프로젝트를 중국에 가져와 하고 있다.
(5) 합작 투자 방식이 변경되었습니다. 1980 년대 이래로 투자는 일방적인 것이다. 즉 외국 기업이 중국 자동차 공업에 투자한다는 것이다. 2002 년 중국 자동차 생산업체들이 외국 기업에 투자하기 시작했다.
상해그룹이 한국 대우10 을 보유해 중국 자동차 공업이 세계 자동차 자본시장에 진출하는 선례를 열어 중국 자동차 기업들이 적극적으로 자본시장을 통해 전략적 의도를 실현하기 시작했다는 것을 상징한다. 상해 통용은 합자기업으로 50 의 지분으로 연대 대우를 재편하여 국내 자동차 합병의 새로운 모델을 만들었다. 합자 방식도 쌍방에서 다방면으로 바뀌었다. Wuling, Shangqi 그룹, 제너럴모터스 회사 * * * 는 함께 새로운 자동차 회사를 구성했습니다. 동풍, 광저우, 혼다 * * * 와 함께 혼다의 자동차 수출 기지를 구성했다. 합자기업 중 일부는 실제로 외자가 지주의 지위를 차지하고 있다. "동풍 Yueda 기아 자동차 유한 회사" 와 같이 동풍 자동차 회사는 25 개 주식, 장쑤 Yueda 자동차 회사는 25 개 주식, 한국 기아 자동차 회사는 50 개 주식을 차지합니다. 현재 중국 3 대 자동차 회사가 각각 여러 다국적 기업과 협력하는 국면이 형성되고 있다. 셋째, 국제 자동차 산업 시스템에서의 중국 자동차 산업의 지위와 세계 자동차 산업에 통합되는 발전 추세
1 국제 자동차 산업 시스템에서의 중국 자동차 산업의 지위
(1) 중국 자동차 제품 수출입 계산 중국 자동차 산업 무역 경쟁 지수: 2000 년 -0.7 산업 규모, 기업 규모, 기술 수준, 국제경쟁력 등에서 볼 때 중국 자동차 공업도 전체적으로 국제경쟁력이 없는 산업이며, 상당한 기간 동안 중국 자동차 공업은 여전히 국내 시장 위주의 산업이다.
(2) 현재 중국 자동차 공업은 다국적 기업의 글로벌 분업체계에서 전체적으로 가공제조과정에 위치해 있으며 단순히 조립을 하는 국가에 비해 높은 수준에 있지만 여전히 낮은 수준에 속한다.
(3) 중국 자동차 산업은 거대하고 빠르게 성장하는 시장, 저렴한 노동력, 완전하고 강력한 제조업 지원 능력, 강하고 완벽한 기술 개발 체계를 갖추고 있으며, 중국 자동차 산업은 21 세기에 비교적 빠른 발전, 규모, 기술 수준, 경쟁력을 얻을 수 있다 현재, 중국 자동차 공업은 다국적 기업에 큰 의존을 가지고 있지만, 중국 자동차 공업의 발전은 여러 가지 유리한 조건을 가지고 있기 때문에, 중국 자동차 공업은 결국 독립 개발 능력을 갖춘 어느 정도의 국제 경쟁력을 지닌 산업이 될 수 있다.
(4) 비교적 빠른 성장을 거쳐 2010 년 전후로 중국 자동차 산업은 세계 주요 자동차 제조 기지 중 하나가 될 것으로 예상되며, 이후 점차 글로벌 상용차의 주요 생산기지가 되어 개발도상국과 일부 선진국을 위한 상용차, 중저급 승용차의 주요 공급자가 되어 전 세계 자동차 공업의 일부 자동차 부품 제조센터가 될 것으로 예상된다.
2 세계 자동차 산업 시스템에서 중국 자동차 산업의 발전 추세
(1) 중국 자동차 산업은 세계 자동차 산업 시스템으로의 통합을 가속화했다. 다국적 기업의 중국 자동차 기업 투자 규모가 더욱 확대됨에 따라 점점 더 많은 중국 자동차 기업이 다국적 기업의 시스템에 진입할 것이며, 중국의 대형 자동차 기업도 반드시 다국적 기업과 더욱 긴밀하게 협력할 것이다. 다국적 기업은 차량 생산 분야의 합병 재편에 중요한 역할을 할 뿐만 아니라 자동차 부품 기업의 합병 재편에도 중요한 역할을 할 것이다. 중국 자동차 기업 판매 체계의 대외 개방에 따라 중국 자동차 시장에서 다국적 기업의 경쟁력이 더욱 높아질 것이다. 중국 자동차 공업과 선진국 자동차 공업의 상호 의존은 반드시 날로 가까워질 것이다. 외국 자동차 제조업체와 중국 자동차 기업의 전략적 동맹 방식은 더욱 유연하고 개방적이다. 중국 자동차 기업과 다국적 기업은 장기적으로 전면적으로 협력하고 전면적인 경쟁을 벌일 것이다.
(2) 쌍방의 우세는 상호 보완적이다. * * * 세계시장과 중국시장을 함께 개발하여 이익을 공유한다. 2002 년 중국 자동차 시장은 이미 세계에서 가장 빠르게 성장하는 신흥 시장이 되었다. 2010 년까지 중국 승용차의 수요 연간 성장률은 11-13 의 속도를 유지할 것이다.
중국이 점차 관세를 인하함에 따라 자동차 생산업체 규모의 경제효과가 실현되고, 승용차 가격도 빠른 속도로 하락하고, 승용차 소비 분야에 진입하는 사람들이 많아지고, 다국적 기업은 중국 파트너와 중국 자동차 시장의 확대로 인한 이익을 공유할 것이다.
중국 자동차 산업의 부품은 다국적 기업의 글로벌 조달 시스템에 더 많이 진입할 예정이며, 중국 자동차 산업은 다국적 기업의 일부 차량 제품에 대한 중요한 가공 생산 기지가 될 것이다. 다국적 기업은 생산 제조를 중국으로 이전함으로써 비용 우위를 확보하고 생산 경영 위험을 분산시킨다. 중국 자동차 공업은 국제 자동차 분업에서 어느 정도 비교 우위를 가지고 있다. 중국 자동차 근로자의 임금은 일본 근로자의 1/10-1/15 에 해당한다. 상용차 생산에 있어서 일정한 경쟁력을 가지고 있다. 일부 노동력이 밀집된 자동차 부품 생산 방면에서 일정한 경쟁력을 가지고 있다. 대량 생산된 보급성 승용차 생산 방면에서 어느 정도 경쟁력이 있을 것으로 예상된다. 기술 개발에도 저비용 이점이 있습니다. 중국의 자동차 시장에 대해 중국 기업들은 매우 익숙하고, 다국적 기업은 기술적 우위를 가지고 있으며, 전 세계 생산, 유통의 장점을 가지고 있다.
(3) 세계 자동차 산업 시스템에서 중국 자동차 기업의 위상이 점차 높아질 것이다. 자동차 산업 발전의 자본, 시장, 노동, 기술 요소 중 중국이 가장 필요로 하는 것은 기술이다. 중국 자동차 산업과 선진국 자동차 산업 사이에 큰 기술 격차가 있기 때문에 중국에 기술을 이전하는 것은 다국적 기업에 위협이 되지 않는다. 다국적 기업의 중요한 생산 고리로서 중국 자동차 공업력의 강화는 다국적 기업이 중국에서 획득한 저임금 노동력을 더욱 효과적으로 활용하고 국제경쟁력을 확보할 수 있게 해 준다.
중국 자동차 산업 기업의 기술 개발 능력이 점차 획득됨에 따라 다국적 기업의 중국 기술 인재 활용 및 그에 따른 기술 파급 효과, 중국 자동차 기업이 전 세계에 기술 개발 능력을 배치하고, 중국 자동차 산업의 번영은 중국 첨단 기술 산업의 고급 인재를 끌어들이고, 중국 자동차 기업의 세계 자동차 산업 체계에서의 지위는 점차 높아질 것이다. 다국적 기업이 설계하면 중국 기업의 생산 방식이 점차 바뀔 것이다. 첫째, 디자인 (다국적 기업 또는 전문 외국 자동차 디자인 회사와 함께) 에 참여하기 위해 중국 기업으로 전환하는 것입니다. 둘째, 중국 기업 디자이너를 중심으로 설계한다. 셋째, 다국적 기업은 특정 디자인 개발 작업을 중국 디자이너에게 위임했지만 다국적 기업은 핵심 기술을 습득했습니다. 넷째, 중국 자동차 업체들은 자신의 지적 재산권을 지닌 높은 수준의 제품을 개발했다. 이 과정은 15 년 정도 걸린다. 중국 자동차 기업이 자동차 산업 신기술 혁명의 기회를 잡을 수 있다면 이 과정은 크게 단축될 수 있다. 결론적으로, 중국 자동차 공업 기업의 개발 설계 능력은 점차 향상되어 결국 전체 자동차 기업과 다국적 기업의 연구 개발 방면의 분업 협력을 형성할 것이다.
4, 정책 권고
1 자동차 소비를 장려하는 정책
2002 년 중국 교통설비 제조업이 전자정보산업을 제치고 중국 경제 성장을 지원하는 주요 추진력이 됐다. 현재, 승용차 소비 방면에 여전히 중간 고리 요금이 과다하고 과도하는 상황이 존재하고 있다. 국민경제와 자동차 공업의 급속한 발전을 유지하기 위해 정부는 가능한 한 빨리 자동차 소비를 장려하는 정책을 내놓을 필요가 있다. 지방은 관련 환경보호정책을 제정할 때 중국 자동차 공업의 기술상황도 고려해서 자동차 수요에 큰 부정적인 영향을 미치지 않도록 충분한 여지를 남겨 두어야 한다.
2 정부의 지원을 받아 자동차 산업에 중대한 * * * 기술 프로젝트로 공략
현재 중국 자동차 산업의 생산 제조 능력은 기술 개발 능력보다 앞서고 있다. 중국 자동차 공업 발전의 가장 큰 병목 현상은 이미 자금과 시장이 아니라 기술이다. 중국 자동차 공업이 장기적으로 기술적으로 다국적 기업에 의존한다면 세계 자동차 공업 체계에서 낮은 지위를 바꿀 수 없다. 세계 자동차 산업은 현재 기술 혁명에 처해 있으며, 전기 자동차, 하이브리드 자동차, 연료 전지 자동차는 기술적으로 주요 돌파구를 완성했으며, 현재는 주로 상업화 산업화의 추진이다. 하이브리드 구동 시스템 기술은 이미 성숙했고, 일본의 도요타와 혼다 회사는 모두 신형 하이브리드 승용차를 시장에 내놓고 있다. 연료 전지 기술이 급속히 발전하다.
2002 년 1 월 미국 정부가 지원하는' 자유협력자동차 연구프로그램' (FREEDOMCAR) 은 상업적으로 유망한 수소 연료 전지 자동차 기술 및 수소 공급 인프라를 개발하여 환경을 크게 개선하는 것을 목표로 자동차 연료 전지의 상품화를 가속화하는 것을 목표로 하고 있다. 중국 자동차 공업 기업은 자동차 공업이 직면한 기술혁명에 대해 충분한 인식을 가지고 제때에 관련 연구에 개입해야 한다. 중국 정부는 자동차 공업에서 * * * 사용되는 중대 신기술 프로젝트, 기초 연구 프로젝트 조직의 공동 공문을 겨냥하고, 동시에 관련 정책을 제정하여 신기술의 산업화를 촉진해야 한다.
3 적극적으로 자동차 부품 기업의 합병 및 재편을 추진하는
중국 자동차 부품 공업은 중국 자동차 공업에서 비교적 약한 부분이지만, 세계 영향력을 지닌 고리가 될 가능성이 가장 높다. 정부는 자동차 부품 기업의 합병 재편을 적극 추진해 전문화된 자동차 부품 기업 그룹에 정책적 지원을 제공하고 외국 대형 자동차 부품 기업 그룹이 중국 자동차 부품 기업을 합병하고 재편하도록 장려해야 한다.
4 WTO 관련 메커니즘을 이용하여 중국 자동차 산업 보호
< P > < P > 2002 년 중국 자동차 공업의 실적이 매우 좋았고, 자동차 수입 할당량은 중국 자동차 공업에 중요한 보호 역할을 했다. 수입관세가 더 인하되면서 할당량이 계속 늘면서 국내 자동차 무역체계가 외국회사에 더 개방되면서 중국 자동차 업체들은 더욱 심각한 경쟁 상황에 직면해 있다. 따라서 새로운 상황에서 보호 정책을 진지하게 연구해야 한다. 중국 자동차 공업 발전의 관건은 자동차 부품이기 때문에 자동차 부품 관세 인하 속도가 비교적 빠르다. 따라서 WTO 관련 메커니즘을 이용하여 자동차 공업을 보호하는 것은 주로 자동차 부품 공업에 초점을 맞추고, 주요 자동차 부품 산업에 대한 피해 모니터링을 통해 관련 기업에 적시에 보호를 제공해야 한다. [참고 문헌][1] 중국 자동차 기술 연구 센터:' 중국 자동차 연감' (2002).
[2] 중국 자동차 공학회:' 세계 자동차 기술 발전 보고서' (2002).
< P > [3] 중국 사회과학원 공업경제연구소 편찬:' 중국공업발전보고서' (2002), 베이징 경제관리출판사 2002 년판. < P > [4] 조영:' 중국 자동차의 발전 추세와 산업 정책 동향', 중국 사회과학원 사무청' 지도자 참고', 2002 년 제 35 호.