Meng No.1 상용차 네트워크 수년에 걸쳐 Qingling Motors는 중국 경트럭 시장에 클래식 모델을 선보였으며 판매 시장을 선도할 뿐만 아니라 디자인 아이디어와 구성 개념도 주도했습니다. 국내 경트럭. 그 중 Qingling Isuzu KV600은 클래식 모델인 600P를 계승하고, 이를 바탕으로 시장 부문에 맞게 업그레이드 및 최적화되어 경트럭 시장의 대표적인 모델 중 하나가 되었습니다
Qingling Isuzu kv600은 어떻습니까
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수년에 걸쳐 Qingling Motors는 클래식 모델을 중국 경트럭 시장에 출시하여 판매 시장을 장악했을 뿐만 아니라 국내 경트럭 아이디어.
그 중 Qingling Isuzu KV600은 클래식 모델인 600P를 계승하고 이를 바탕으로 시장 부문에 맞게 업그레이드 및 최적화되어 경트럭 시장의 대표적인 모델 중 하나로 자리매김했습니다. 최근 First Commercial Vehicle Network의 편집자들이 이 고품질 경트럭을 자세히 살펴보도록 안내했습니다.
클래식한 외관을 이어받아 감성 가득 찬사를 보낸다
KV600의 외관 역시 경트럭이라 할 수 있는 이스즈 엘프 시리즈에서 유래한 클래식한 외관을 계승하고 있다. 전설. KV600의 거대한 전면 유리는 물론 차체 디테일과 라인까지 모두 일본식 스타일이 강하고 친근감이 넘친다.
'대톤소표준' 사태 이후 경트럭 시장은 급속히 경량화처럼 발전하기 시작했다. KV600의 차체 크기는 5995mm×2160mm×3100mm(길이×폭×높이), 차량중량은 4.495t, 공차중량은 2.805t, 정격하중은 1.495t이다.
KV600의 헤드라이트는 칭링의 미드트럭 700P 디자인을 이어받은 것으로 수직형 헤드라이트도 매우 독특하다. 대각선은 Isuzu 로고를 형상화했으며, 차량 전체의 라인은 부드럽지만 강렬한 색상을 표현합니다.
화물칸 확대 및 물류 효율성 종합적 향상
효율적인 도시 유통 시장에 포지셔닝된 Qingling Isuzu KV600은 도시 도로의 안전을 완벽하게 고려합니다. 좌우측 백미러 외에 우측 백미러에도 소형 원형거울과 블라인드 보조거울 2개가 장착되어 있어 운전자의 시야 사각지대를 최소화하고 교통안전을 향상시킬 수 있습니다.
'도라런'은 경트럭의 발전방향이다. KV600 카고박스 크기는 4170mm×2050mm×2100mm(길이×너비×높이)에 이른다. 약 18m의 카고박스 부피는 경트럭 중 상대적으로 크기 때문에 가전제품, 가구 등 대형 화물 운송에 적합하다. , 또는 속달 우편물 및 의류와 같은 가벼운 물품에는 분명한 운반 이점이 있습니다.
많은 경트럭 제품과 마찬가지로 KV600은 후면 이중 차체 디자인을 채택하여 차체의 하중 지지력과 안정성을 향상하고 운송 효율성을 향상시킬 수 있습니다.
KV600은 선택적으로 루프 페어링을 설치하여 바람 저항을 줄이고 출력 성능을 향상시키며 연료 소비를 줄일 수 있습니다. 또한 화물칸의 측면 도어는 선택 사항입니다.
Qingling KV600의 운전실 레이아웃은 중형 트럭 700P의 운전실 레이아웃과 정확히 동일합니다. 폭이 2050mm이므로 운전실이 더 넓어 보입니다. 빈 공간. 스티어링 휠은 단순하고 밝은 두 가지 클래식 디자인입니다. 인테리어와 센터 콘솔의 디자인은 더욱 전통적입니다. 한편으로는 제어하기가 더 쉽고, 다른 한편으로는 상대적으로 안정적이고 내구성이 뛰어납니다. 일본 디자인 컨셉을 계승한 이 차량에는 운전자가 유연하게 사용할 수 있는 여러 개의 수납 공간이 있습니다. 운전실에는 3명의 승객이 타고 있으며 가운데 좌석을 접으면 작은 테이블이 됩니다.
새로운 플랫폼 130마력 4KH1 엔진이 전설을 이어갑니다.
Isuzu의 4JB1 시리즈 엔진은 오랫동안 지속되어 왔습니다. Qingling은 이 새로운 KV600에 Isuzu의 4KH1 새로운 플랫폼 엔진을 장착했습니다. 4KH1CN5HS의 배기량은 3.0L, 최대출력 130마력(96kW), 최대토크 290N.m. 이 엔진은 일본 이스즈(Isuzu)가 새롭게 개발한 엔진으로 일본 덴소(Denso)가 관리하는 고전압 레일 시스템을 채택했다. , 안정적이고 신뢰할 수 있습니다.
Isuzu MSB 5 수동 변속기와 일치하는 기어는 정밀도가 높으며 변속기 소음을 효과적으로 줄일 수 있습니다.
Isuzu에 대해 잘 아는 친구들은 기어박스에 엔진 윤활유를 사용하는 것에 깊은 인상을 받았을 것입니다. KV600도 마찬가지입니다. 이 설정은 약간 이상하지만 실제로 유지 관리 비용을 줄이고 서비스 수명을 연장할 수 있습니다.
이 KV600은 National V 배기가스 배출 표준을 충족하기 위해 자동차 배기가스 후처리용 SCR 시스템을 사용하므로 차체 왼쪽에 요소 탱크가 있고 SCR 배기 프로세서가 있습니다. 모델은 QL4Kcn5-scr이며 둘 다 Bosch 제품입니다.
요약
KV600은 Qingling과 Isuzu가 공동 개발한 대형 경트럭 모델입니다. KV100에 비해 더 큰 화물칸은 더 넓은 범위의 운송 시나리오에서 사용할 수 있습니다. 외관은 Qingling 미드 트럭의 디자인 컨셉을 계승하여 더욱 편안합니다. KV600은 이전 클래식 모델인 600P에 비해 주로 차량의 안정성, 신뢰성, 내구성을 중심으로 업그레이드되었으며 운반 능력이 더욱 향상되었습니다. 또한 에너지 절약, 연료 절약 및 배출 기준 측면에서도 더욱 발전했습니다.
단거리 및 중거리 도시물류를 타깃으로 한 KV600은 출시 이후 많은 물류·유통업체로부터 인정을 받아왔다. 이는 Qingling의 차세대 스타 제품이 되었으며 사용자가 운송 효율성을 개선하고 비용을 절감하며 효율성을 높일 수 있도록 돕는 유능한 사람입니다.
Qingling Lingka의 연료 소비량은 어떻습니까
Isuzu 브랜드는 중국 남부 사용자에게 친숙합니다. 먼저 일본인에 대한 편견을 없애자. 산업적 측면에서 일본 브랜드의 발전은 실제로 한 발 앞서 있습니다. 승용차와 상용차 모두 엔진 기술 분야에서 매우 우수한 성과를 거두었습니다.
이스즈는 경제성, 연비, 내구성이라는 좋은 평판으로 인해 많은 사용자들을 브랜드 아우라에 푹 빠지게 만들었습니다.
일본차가 연비가 좋다는 말은 수년간 사람들의 입에 맴돌았다고 할 수 있다. 섬세한 엔진음은 뛰어난 소음 수준을 유지할 수 있다는 것이다. 공회전 중이거나 오르고 있는 중입니다.
대형트럭 관점에서 볼 때 일본 대형트럭의 수는 상대적으로 적다. 국내 합작 브랜드인 칭링 이스즈(Qingling Isuzu)를 보면, 그 수량은 국산차에 비해 턱없이 부족하고, 그 위력의 장점도 가격이 가져오는 단점을 커버할 수 없다. 결국 자동차 구입 가격은 적은 금액이 아닙니다.
많은 사용자가 인기 모델 구매에 대해보다 안정적인 태도를 가지고 있으며 "게를 먹는"의향이 있는 사용자는 거의 없습니다.
대형 틈새 차량도 있다
2017년 거대 이스즈가 출시된 뒤 대형 트럭 분야에도 돌풍을 일으켰다. 40만 위안이 넘는 가격은 국내 고급 대형트럭 시장과 완전히 일치하지만, 합작차로서의 위상은 수입차에 비해 조금 떨어진다.
저자의 기억에 따르면 이스즈 자이언트는 2018년 국내 운송시장에 처음 등장했다. 주요 자동차 구매자는 현지 대형 차량이며 지배적인 형태입니다. 수십 대의 자동차가 이미 상당히 큽니다.
지역 차량 모델은 모두 고유한 경험을 갖고 있습니다. 깔끔한 전투 시퀀스를 구성하는 것은 실제 사용에서 도출된 결론이다. 사용된 여러 주요 차량: Jiefang J6, JH6, Valin 대형 트럭, Shaanxi Automobile 대형 트럭, Foton Auman, Dongfeng Tianlong 등 이들 대형 브랜드는 현지 사용자들로부터 긍정적인 평가를 받았습니다.
이스즈 자이언트 같은 새로 출시된 모델은 솔직히 시도해볼 엄두를 못 내는 분들이 많죠. 첫째, 대량 시멘트 트럭을 예로 들면 가격이 400,000위안이고 알루미늄 합금 탱크를 더하면 전체 차량의 구매 가격이 600,000위안 이상에 달하기 때문입니다.
이때 현지 시멘트 공장 함대는 Dongfeng Tianlong에서 Isuzu Giant에 이르기까지 선례를 세웠습니다. 우선 첫 번째 배치는 덤프트럭과 벌크 시멘트 탱크트럭을 각각 운반하는 10대부터 시작된다.
주요 도시간 단거리 노선의 왕복 거리는 약 200~300km이다. 성수기에는 사람과 차량이 주차돼야 하고, 하루 3번의 운행이 필요해 차량에도 큰 부담을 안겼다.
예전에 자동차 정비를 할 때 이스즈 거인들이 자주 등장했거든요. 오늘 그 운전자는 우연히 현장에서 그와 이야기를 나누고 있었습니다.
그가 운전하는 덤프트럭은 2018년 말 구입한 이스즈 자이언트다. 초기 배치에 속합니다. 보통 순수 중량물인 클링커와 석탄을 주로 운송하지만, 순수 화물로 인한 이익은 그리 크지 않습니다.
운전자의 견해
차량 운전자에 따르면 차량도 차량 지분 보유를 지원합니다. 하지만 자동차 구입 비용이 많이 드는 점을 고려하면 현재 시장은 다소 불확실하고, 돈을 돌려받는 데 몇 년이 걸릴지 모르기 때문에 자동차 운전만 책임지고 책임은 지지 않습니다. 합류.
이스즈 자이언트의 실제 사용 경험을 묻자 현재 보유 차량이 30대가 넘었다고 한다. 올해도 이 차를 계속 구입할 것이라고 들었습니다. 이 차가 좋은지 아닌지 먼저 생각해 보세요.
먼저 차량 구성을 살펴보겠습니다. 이 Isuzu 거인에는 최대 460마력의 Qingling Isuzu 16L 엔진이 장착되어 있습니다. 나는 많은 카드 친구들이 이 데이터에 대해 몇 가지 질문을 갖고 있다고 생각합니다. 16리터 엔진의 출력이 460마력에 불과한 이유는 무엇입니까? 이때 토크 폭발 범위를 볼 수 있습니다. 최대 토크 2300Nm는 900rpm에서 폭발할 수 있습니다.
동급 국산 460마력 모델을 보면 이만한 출력을 낼 수 있는 모델은 없습니다. 이것이 이스즈 엔진의 자랑이기도 하다고 생각합니다.
변속기는 ZF 16단 수동변속기가 매칭되며, 리어 액슬은 메리터 액슬, 변속비는 3.909이다. 전면 및 후면 서스펜션 모두 리프 스프링 구조로 되어 있어 차량의 하중 지지력이 크게 제한됩니다. 연료탱크는 600L 용량의 알루미늄 합금 탱크로, 단거리 주행 시 잦은 주유의 번거로움을 덜어줍니다.
운전 제어와 편안함에 관해 이 운전자는 이스즈 거대 기업에 대해 매우 높은 평가를 내렸습니다. 그의 마지막 차는 앞바퀴 4개, 뒷바퀴 8개가 달린 덤프트럭이었습니다. 나중에 사업 부족과 적재 제한으로 인해 그는 그 차를 직장에 팔았습니다. 그는 Juka를 운전할 때 일본 대형 트럭의 편안함을 정말로 느꼈습니다.
국도에서의 장기 운전으로 인해 도로 상황은 고속도로보다 훨씬 열악합니다. Juka의 운전실 에어백 충격 흡수 및 시트 충격 흡수 기능은 미세한 진동을 매우 잘 필터링할 수 있습니다.
화물을 싣고 내리기 위해 줄을 서야 할 때 넓은 침대가 활용됩니다. 저가형 모델임에도 불구하고 넉넉한 침대 사이즈로 데일리용으로도 충분합니다. 일반적으로 한 사람이 운전하며 침대 구조가 필요하지 않습니다.
그런데 이상한 점은 자이언트 카페의 택시가 밖에서 보면 동풍천룡과 지에팡 J6보다 훨씬 작아 보이지만 실제 실내 공간은 나쁘지 않다는 점이다.
자이언트 카페의 센터콘솔은 꽤 흥미롭다. 얼핏 보면 국산 트럭과는 품격이 다르다. 나뭇결 패널로 덮여 있습니다. 뛰어난 질감으로 운전자는 마치 백만 달러짜리 고급차를 운전하는 듯한 느낌이 들어 내면의 허영심이 많이 충족됐다고 말했습니다.
동시에 스티어링 휠은 상단에 다기능 버튼 영역이 있는 3피스 디자인을 채택하여 운전자가 스티어링 휠 커버를 설치하여 미끄러짐을 방지하고 마모를 줄일 수 있습니다.
중앙제어 구역은 일본차의 단순함을 완벽하게 계승했으며, 기본적인 구성은 갖췄다. 라디오, 빈 조정 가능한 제어판, 저장 슬롯 및 깔끔한 기능 키는 비록 화려하고 첨단 기능은 부족하지만 앞으로 일상적으로 사용할 수 있는 내구성과 정확성을 보장하기에 충분합니다.
중앙부의 수납공간도 버스에 2명이 앉을 수 있을 정도로 넉넉하다. 기존 중간 좌석 위치도 수납 공간으로 바뀌었고, 컵홀더와 수납 슬롯도 빼놓을 수 없는 기능 공간으로 자리 잡았기 때문에 일일 잡동사니는 여전히 재고가 있다.
동시에 널찍하고 빈 방을 앞 침대로 쉽게 밟을 수 있어 휴식을 취하기에도 편리하다.
외관상으로는 일본풍이 가득합니다
이 이스즈 거인의 모습이 정말 마음에 듭니다. 전면부는 넓은 면적의 크롬 트림이 추가돼 일본풍이 강하다.
일본에 가본 적이 있거나 일본 트럭에 대해 깊은 이해가 있는 트럭 팬이라면 일본 대형 트럭이 모두 은색이라는 사실을 꼭 알아야합니다. 그 이유는 반짝이는 크롬이 햇빛 아래서 약간 거칠 수도 있기 때문입니다.
차량 전면에 위치한 이스즈 로고는 아이덴티티를 무한히 확장시켜준다. 일본 대형트럭의 3단 와이퍼는 우리에게 익숙한 느낌이다. 일본 트럭이었던 Dongfeng 153도 이 디자인을 사용하고 있습니다. 양쪽의 넓은 도어미러 역시 운전자에게 많은 실용성을 가져다주며, 차량 양쪽의 사각지대도 잘 관찰됩니다.
범퍼에도 넓은 면적의 크롬 장식 스트립이 장착되어 있으며, 양쪽의 헤드라이트도 유광 소재로 되어 있어 잊을 수 없습니다. 이것은 재미있는 농담입니다. 아침에 일어났을 때 거인의 정면을 화장거울로 사용할 수 있습니다. 이 수준의 반응이 너무 강합니다.
캡 측면의 라인은 단순하고 매끄럽고 로우 캡은 포위감이 부족하고 매우 적나라하게 보입니다. 게다가 뒷유리창이 완전히 닫혀 있어 운전실 전체가 다소 좁아 보이고 웅장함도 부족합니다.
문에 붙은 거대한 로고도 아이덴티티를 부각시킨다. 수직 도어 스위치 핸들은 밝은 빨간색 페인트로 약간 특이하지만 일본 스타일이 가득합니다. 주류 3층 탑승 페달에는 미끄럼 방지 줄무늬가 많아 일상 탑승에 더 나은 안정성을 제공할 수 있습니다.
양쪽 섀시의 레이아웃은 매우 규칙적입니다. 운전석에는 연료탱크가 있고, 배기관, 가스탱크, 배터리, 요소탱크 등 주요 구성품이 우측에 적절하게 배치되어 있습니다. 동시에 주유탱크 위치에 간단한 페달이 추가되어 운전자의 일상 연결 및 차량 라인 점검이 용이해집니다.
강력하지만 연료 소모가 문제입니다
출력에 대해서는 말할 것도 없습니다. 이 16리터 기계는 잘 모르지만 디젤 엔진이라 신호등을 기다리면 근처 차량 소리만 들립니다. 이 거인의 소음은 매우 작다고 할 수 있으며, 매우 섬세하게 들립니다.
기어를 변속할 때 엔진 소리를 듣는 데 익숙해지세요. 운전하고 나서 갑자기 타코미터를 확인하고 교체해야 하는 경우가 있습니다. 이것은 별로 좋은 습관이 아닙니다.
동시에 이 16단 변속기는 산길 주행 시 다른 모델의 12단 변속기에 비해 훨씬 더 까다롭다. 처음 트랙터에 탔을 때 트랙터의 변속 리듬을 파악하지 못해 경사면에서 몇 번이나 멈춰서 운전을 시작했습니다. 주카의 엄청난 힘은 또한 대단한 평온함을 보여주었습니다. 생각해 보세요. 이미 30톤이 넘는 화물을 운반하고 있습니다.
모든 장점을 말했지만 여기에는 실질적인 단점이 있습니다. 함대 입과 다른 사용자로부터 우리는 Isuzu Juka가 표준 화물 운송에만 적합하고 중량 화물 운송에는 적합하지 않다는 것을 알고 있습니다.
싱글 서스펜션 구조의 경우, 판스프링이 부족하면 백업 능력이 부족해 보여 차량의 구조적 손상이 쉽게 발생할 수 있습니다. 덤프트럭을 해본 사람이라면 누구나 이 원리를 알고 있을 것이다.
이 차의 실제 연비로 판단해보면 이 16L 엔진은 그다지 좋지는 않습니다.
동일한 도로 상황(국도 주행)에서 운송 메커니즘은 무거운 화물(약 35톤)을 왕복하기도 합니다. Jiefang JH6 Chai Wei 430 엔진(배기량 12L)은 100km당 약 44L의 연료 소비량을 유지할 수 있는 반면, 460마력을 자랑하는 이 Isuzu 거대 기업은 100km당 약 48.8L를 주행할 수 있습니다.
이는 운전 습관의 영향을 받는 부분도 있지만 모든 책임을 운전자에게 전가할 수는 없습니다. 사람들은 책임을 지지 않습니다.
요약
이 Isuzu 거대 기업은 수십만 킬로미터를 안전하게 여행했지만 연료 소비의 실제 이점은 실제로 입증되지 않았습니다. 장거리 간선물류에 적용한다면 고속도로 여건상 더 나은 무대를 선사할 것이라 믿습니다. Katja 포럼에서 배운 데이터처럼 100km당 30리터는 꿈이 아닙니다. 물론 이를 제어하려면 숙련된 운전자가 필요합니다. 둘째, 차량 가격으로 판단하면 국산 브랜드보다 5~8만원 더 비싼데 그래도 선택하시겠습니까? (텍스트/카드 번호: 트럭) Qingling Isuzu kv600 @2019는 어떻습니까