< P > 이차오리지널은 그가 높은 건물을 짓는 것을 보고, 그의 건물이 무너지는 것을 보았다. 지난 10 월 31 일 광기픽의 파산 신청 소식에 공수 열수색, 국산 제프가 다시 한 번 중국 무대에서 물러났다.
하지만 제프의 중국 이야기는 끝나지 않고 완전히 새로운 시작이다.
현장 탐방점: Jeep 의 현황은 어떻습니까?
공식 공식 발표가 파산한 다음날 필자는 광저우에 있는 한 광기피크 4S 가게에 들어갔다. 이렇게 큰 전시장을 바라보니 목마인은 전체 장내의 유일한 상품이 되었고, 판매 고문도 매우 적었다.
한 판매고문은 부처가 나에게 "지금 가게에는 목마인만 팔려 올해부터 국산차를 팔지 않고 있다" 고 답했다.
30 킬로미터도 채 안 되는 또 다른 4S 점포는 여전히 적극적으로 영업하고 있으며 이중 11 프로모션이 한창이며 부정적인 소식의 영향을 받지 않는 것 같다.
국산차 방면에서는 단 한 명의 지남자 시운전차가 판매되고 있어 약 2 만 ~ 3 만원 정도 할인됩니다.
수입차 방면에 관해서는 목마인, 대체노키, 글래디에이터가 판매하고 있습니다. 이 가운데 주요 판매차종인 대체노키 혜택은 최대 20 만원에 달합니다. 즉, 30 여만 원을 쓰면 V6 의 순수 수입 중 대형 SUV 를 살 수 있다는 뜻입니다.
비슷한 고기 베기 세일이 국내에 비일비재하다.
인벤토리 세일이지만 소비자들은 애프터 수리에 대해 너무 걱정할 필요가 없다. 판매 소개에 따르면 이들은 앞으로도 수입차 업무와 애프터서비스를 계속할 예정이며, 차주는 이곳에서 애프터서비스를 계속 완성할 수 있다.
다만 국산이 가져온 하이라이트 순간은 더 이상 존재하지 않는다. 그때는 남자, 자유광, 자유협, 대지휘관, 대체노키 등 몇 가지 수입이 국산차종과 같은 장소에서 판매되었다.
전국 전체 연간 판매량이 최대 20 만여대에 달합니다. "모든 지프가 제페라고 부르는 것은 아닙니다." 라는 광고어가 잘 알려져 있습니다.
현재 광기피크를 대중의 시선으로 복귀시키는 것은 파산 신청이다. 이런 결말은 쌍방에게 안타까운 것 외에 더 안심이 된다.
지난 초 Stellantis 그룹은 광기픽의 합자 주식 비율을 75 로 올리고 싶다고 일방적으로 선언했고, 광기그룹은 원래 연명하던 광기피크에 파열의 도화선을 묻었다는 사실을 부인했다.
이후 광기피크는 거의 단종 상태다. 2 월 생산량은 35 대, 3 월, 5 월 생산 판매는 모두 1 대, 4 월, 6 월 생산 판매는 모두 0 이다. 광저우에 있는 공장은 이미 광기 에안에 의해 인계되어 에안 제 2 공장으로 개조되었다. 나머지 창사공장 소문도 비아디나 제로 달리기에 의해 픽업될 것이다.
저조한 생산 및 마케팅 데이터와 함께 채무대가 높아졌습니다. 2022 년 6 월 30 일까지 광기픽의 총 자산은 76 억 5700 만 원, 총 부채는 81 억 8600 만 원, 자산부채율은 107 입니다.
7 월 18 일 Stellantis 는 광증기피크의 현황을 감안하여 광증기피크의 합자공장을 해산하기 위해 광증기와 협의하고 있으며 Jeep 는 경자산 방식을 채택하여 중국에서 계속 발전할 것이라고 다시 한 번 통보했다.
서로 얽히면 헤어지는 게 좋을 것 같아요. 이게 최선의 결말이 될 것 같아요. 광기그룹은' 뜨거운 감자' 를 잃었고, Jeep 는 자립포털로 가장 낮은 비용으로 최대의 효과를 거두었다.
다만 중국 자동차 구도가 천지개벽의 변화를 겪고 있을 뿐, 제프는 고독한 용사로서 또 중국에서 재기할 수 있을까?
시간이 점점 좁아지고 있다
시간이 1983 년으로 돌아오자 베이징 자동차는 당시 제프 소속이었던 AMC (American Automotive Company) 와' 베이징 지프' 경영계약을 체결하여 중국 최초의 중외 합자 차량 업체가 됐다.
중국에서 제프의 첫 기회다. 중국 자동차가 싹트는 시기다. 대체노키는 먼저 CKD 로 오프라인을 조립했고, 당시 상하이, 홍기표, 소련 자동차만 있던 중국이 빠르게 인기를 끌며 일찌감치 브랜드 인지도를 열었다.
이후 크라이슬러는 다임러 벤츠에 합병됐고, 2002 년 베이징 지프의 합자 주체는 베이징 벤츠로 변해 첫 국산 역사를 끝냈다.
2014 년까지 크라이슬러는 피아트 그룹에 인수됐다. 이듬해 광기피아트는 Jeep 브랜드 국산화를 도입하고 광기피아트 크라이슬러로 이름을 바꿀 예정이다.
Jeep 의 이번 기회는 중국 SUV 의 황금발전기에 올랐다. 최초의 국산차형 자유광가격은 수입판보다 40 대 정도 하락하며 국민과의 거리를 크게 확대해 상장한 지 1 년도 채 안 되어 1 만 대를 돌파했다.
2016 년 광기피크 제프 브랜드의 연간 누적 판매량이 12 만 명을 돌파했습니다. 2017 년에는 연간 판매량이 한 단계 더 올라 20 만 대에 달했다.
하지만 풍경은 3 년 만에 2018 년 Jeep 브랜드가' 오일 굽기' 문제로' CCTV 315 이브닝 파티' 에 출석한 뒤 급파로를 걷고 있다. 2018-2021 년 광기픽은 각각 12 만 5200 대, 7 만 3900 대, 4 만 5000 대, 2 만 0100 대를 판매했다.
Jeep 의 성공과 패는 모두 역사에서 연유를 찾을 수 있다. 성과는 역사적 기회를 포착하고 국산 드롭다운 몸매를 통해 배당금을 받는 데 있다. 패는 제품 쇄신이 느리고 품질 위기가 겹쳐 시대 열차의 빠른 리듬을 따라가지 못하는 데 있다.
이는 제프의 미래에 대해 의문을 불러일으킨다. 수입 후 가격 우위가 상실되고 브랜드 이미지를 개조해야 하는데, 크로스컨트리 감정으로 신앙을 팔아야 하는가? 아니면 현재의 가격 할인으로 판매를 바꿀까요?
분명히 이 대답은' 아니오' 입니다.
지난 2 년 동안 자율브랜드들이 잇달아 횡단보행차 시장을 발굴했고, 탱크는 동그라미 밖으로 나와 인터넷 레드 맛, 동풍 용사, LT 를 맛보았다. A class = "hidden" href = "/bydauto/"title = "bydia" data-keytype = "masterbrand" data-id