800 여만 인명화
고성능 스포츠카 메르세데스-벤츠 SLR 맥바퀴는 5.5 리터 V8 증압 엔진을 사용하며 전력은 460 킬로와트 /626 마력이고 최대 토크는 780 뉴턴미터 (3250 회전) 이다 SLR 8 기통 엔진의 성능이 도로용 스포츠카 엔진의 최고 수준에 이르렀다.
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고속 기동성과 운행 안정성, 최고급 성능 자동차의 냉각 공기 요구 사항을 달성하기 위해 메르세데스-벤츠와 마이켈렌은 메르세데스-벤츠 SLR 마이켈렌을 공동 개발할 때 첨단 공기역학 기술을 사용하여 완벽한 도로 접촉 성능과 메르세데스 승용차의 전형적인 운전 안전을 보장했습니다. 주도면밀한 풍동 실험을 거친 후 메르세데스-벤츠 SLR 마이켈륜 차체 바닥은 매우 매끄러운 선을 형성하고 꼬리 아래에 전용 6 채널 확장기를 장착했다. 이러한 설계 원리는 모두 F1 경주용 자동차에서 검증을 거쳐 차체 바닥의 공기 흐름이 거의 막히지 않고 고속으로 주행할 때 음의 리프트를 발생시킨다.
메르세데스-벤츠 SLR 마이켈렌의 끝부분에 있는 확장 가능한 스포일러는 추가적인 음의 리프트를 생성할 수 있습니다. 차의 속도가 95km/시간에 도달하면 교란기는 자동으로 10 도 각도를 형성하여 뒷축의 접촉 압력을 증가시킬 수 있다. 스포일러는 보조 공기 저항판 브레이크로도 사용할 수 있습니다.
안전: F1 의 첨단 소재
메르세데스-벤츠 SLR 마이켈륜은 거의 전적으로 탄소섬유 적층 재료로 만들어졌다. 이 경량화와 강도가 높은 재료는 항공과 우주공업에서 유래한 것이지만, 그 가치는 오늘날 F1 경주용 자동차에서도 입증되었다. 이 탄소섬유 소재는 강철보다 약 50 배 가볍기 때문에 충돌시 강철이나 알루미늄보다 4 ~ 5 배 더 많은 충격 에너지를 흡수할 수 있다. 메르세데스-벤츠도 이 기능을 이용해 메르세데스-벤츠 SLR 마이켈렌의 전면에 620mm 길이의 탄소섬유 대들보 두 개가 내장되어 있어 각 대들보가 정면 충돌로 인한 모든 에너지를 흡수할 수 있다.
메르세데스-벤츠 SLR McLaren 의 승객석도 탄소섬유층 소재로 완전히 만들어져 측면과 꼬리 충돌이 발생할 경우 충분한 안전을 제공하고 구조가 거의 영향을 받지 않도록 합니다. 어댑티브 에어백, 새로 개발된 무릎 에어백과 측면 에어백, 안전벨트 조임기 등을 통해 메르세데스-벤츠 SLR 마이켈렌의 안전 특성을 더욱 보완했다.
브레이크 디스크를 만들 때 메르세데스-벤츠도 신소재 기술을 활용했다. 제동판은 탄소섬유 강화 세라믹으로 제작되어 매우 견고할 뿐만 아니라 수명이 길다. 이러한 브레이크 디스크는 전기 유압 전자 유도 브레이크 시스템 (SBC) 에 있습니까? 6? 4) 협동으로 비범한 감속효과를 얻을 수 있어 메르세데스-벤츠 SLR 마이켈렌의 자동차 운동 특성을 다시 한 번 돋보이게 한다.