이차메시지 아우구스타 홈페이지는 Lucky Explorer 9.5 와 5.5 두 대의 하드파 ADV 모델을 업데이트해 2021 년 밀라노 모터쇼에서 이미 선보였지만, 당시 구성은 아직 밝혀지지 않았다. 이번 홈페이지 업데이트는 두 차의 구성과 기술을 모두 발표한다는 것은 상장이 얼마 남지 않았다는 것을 의미한다.
Lucky Explorer 의 이름은 Cagiva 라는 브랜드에서 유래한 것으로, 이미 역사 속으로 사라졌기 때문에 낯설을지 모르지만, 아우구스타는 이 오래된 이탈리아 브랜드의 차종을 다시 태어나게 된 것도 그 해 다카르 랠리 경기의 이름을 걸고 새로 발표한 랠리 차종에 대한 감정을 높이기 위해서였다.
아우구스타럭키 탐색기 5.5
헤드라이트는 반원형으로 설계되어 시각적인 효과가 상쾌하고 조명도 모두 LED 로 되어 있어 어디서나 볼 수 있는 Lucky Explorer 도 수려한 감정입니다.
앞뒤 모두 KYB 캔틸레버, 전면 포크 43mm 지름 135mm 의 스트로크, 탄성 댐핑 및 스프링 사전 하중 조절 가능 후면 가운데 단일 충격 흡수 벨트 압축 스프링 백 댐핑 및 스프링 사전 하중을 조정할 수 있습니다. 전면 브레이크는 Brembo 방사형 클램프를 사용하며, 지름이 32mm 인 방향 피스톤 4 개와 320mm 이중 부동 디스크, 후면 브레이크는 Brembo 대 이중 피스톤 클램프와 260mm 부동 디스크를 사용합니다.
바퀴는 알루미늄 합금 스포크를 사용합니다. 앞 타이어 크기가 100/80 ZR19 인 진공 타이어, 뒤 타이어 크기가 150/70 ZR17 이고, 거리 간격이 210mm 에 달하고, 좌석 높이도 860mm 이고, 차량 순중량은 이미 230kg 에 달합니다
5.5 의 엔진은 아우구스타와 전강오토바이 * * * * 와 함께 개발한 소형 배기량 견인차형으로, 550cc 이중기통 엔진을 동력 핵심으로, 압축비 11.5: 1, 최대 전력 35kW/7500rpm, 최대 토크 51N;
아우구스타럭키 탐색기 9.5
5.5 매개 변수가 가랑이를 잡아당긴다면 9.5 는 다를 수 있다
분명히 9.5 의 크로스컨트리 능력이 더 강해질 것으로 보인다. 동력을 제외한 차량 전체가 더 크고 타이어도 비포장적인 크로스컨트리 타이어를 채택하고 있다. 현가 장치 브랜드는 Sachs 를 사용하며, 거꾸로 된 앞 포크는 탄성 압축 댐핑과 스프링 사전 하중 조절, 지름도 48mm 에 달하고, 스트로크도 220mm 에 달합니다. 이 앞 포크는 5.5 강도보다 더 강해집니다. 뒤 서스펜션도 탄성 압축 댐핑과 스프링 사전 하중 조절, 스트로크 210mm, 거리 간격이 230mm 에 달합니다.
전면 브레이크는 Brembo Stylema 캘리퍼, 4 피스톤 쌍 디자인, 320mm 이중 부동 디스크, 후면 브레이크는 Brembo 대 이중 피스톤 캘리퍼, 265mm 부동 디스크를 사용합니다. 타이어의 경우 앞부분은 90/90 R21, 뒷바퀴는 150/70 R18, 21 인치 앞바퀴의 통과 능력은 더욱 강해질 것이다.
9.5 의 동력 시스템은 Brutale800 의 3 기통 엔진을 사용하여 930cc 를 배출하고 124Ps/10000rpm 의 최대 전력과 102n m/7000rpm 의 토크를 208kg/h 까지 제공합니다
마지막으로 5.5 와 9.5 두 차의 차이를 분명히 볼 수 있다. 구성 성능은 말할 것도 없고, 트럭은 제조 이념에서 완전히 다르다. 5.5 는 직접 국산일 가능성이 높고 가격도 친민일 가능성이 높다고 믿는다. 9.5 는 완전히 아우구스타의 기술 개발이다. 가격도 비교적 높을 것으로 예상되며, 차량 성능도 기대된다. 키안 지앙 (Qian Jiang) 이 아우구스타 (Augusta) 와의 협력에서 오래된 이탈리아 브랜드의 에너지를 흡수하기 위해 최선을 다할 수 있기를 바랍니다.
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