1. 북경-항주 대운하는 어느 도시를 통과하나요? 2. 북경-항주 대운하의 시작점과 끝점은 어디인가요? 3. 운하의 길이는 어느 정도입니까? 지도에서 어느 성(省)과 도시를 통과합니까? 4. 주로 해상운송을 하던 원나라의 북양수운 지도 5. 북경의 시작점과 끝점은 어디입니까? -항저우 대운하요? 베이징-항저우 대운하는 어떤 도시를 통과하나요?
베이징-항저우 대운하가 통과하는 도시: 통저우구, 베이징, 우칭구, 텐진, 랑팡시, 창저우시, 헝수이시, 싱타이 시, 허베이성, 산둥성 더저우시, 린칭시, 요청시, 지닝시, 텅저우시, 웨이산현, 쉬저우시, 쑤첸시, 화안시, 양저우시, 전장시, 창저우시, 우시시, 쑤저우시, 장쑤성 성, 가흥시, 절강성, 후저우시, 항저우시.
베이징-항저우 대운하는 세계에서 가장 길고 규모가 큰 고대 운하로, 만리장성, 카레즈와 함께 중국 3대 운하로 꼽힌다. 그것은 고대 중국의 노동자들이 창안한 위대한 프로젝트이자 중국의 문화적 지위를 상징하는 것 중 하나입니다.
현재 베이징-항저우 운하는 가항 거리가 1,442km이고 그 중 연간 가항 거리가 877km이며 주로 황하 이남의 산둥성, 장쑤성, 저장성 3성에 분포되어 있습니다. .
대운하는 춘추시대에 굴착되어 수나라 때 완성되었고, 당송시대에 번영했고, 원나라 때 곧게 펴졌고, 명청시대에 준설되었다. 오랜 세월 동안 세 가지 주요 건설 과정을 거쳤습니다. 마지막 건설이 완료된 후 "베이징-항저우 대운하"라고 불렸습니다. 베이징-항저우 운하의 시작점과 끝점은 어디입니까?
대운하는 남쪽의 위항(현재의 항저우)에서 북쪽의 줘쥔(현재의 베이징)까지 시작하여 오늘날의 절강(浙江), 장쑤(江蘇), 산둥(山둥), 허베이(河北) 4개 성과 2개 도시를 통과했다. 텐진과 베이징. 베이징-항저우 대운하는 세계에서 가장 길고 가장 큰 고대 운하이자 가장 오래된 운하 중 하나입니다.
하이허, 황하, 화이허, 양쯔강의 5대 수계를 통과합니다. 강과 첸탕강의 총 길이는 약 1,797km이다. 운하는 중국 남북의 경제, 문화 발전과 교류, 특히 연선 지역의 산업 및 농업 경제 발전에 큰 역할을 담당해 왔습니다.
추가 정보:
베이징-항저우 대운하는 춘추시대에 건설되었습니다. 춘추전국시대 운하의 건설은 기본적으로 타국을 정복하기 위한 군사작전을 위한 것이었다. 천하통일 후 수나라는 남북운하를 연결하기로 결정했다.
경항운하는 북경과 천진 두 도시와 중국 4성을 거쳐 남북으로 흐른다. 허베이(Hebei), 산동(Shandong), 장쑤(Jiangsu), 저장(Zhejiang)은 중국의 5대 수계(해강, 황하, 회허강, 장강, 첸탕강 및 일련의 호수)를 연결합니다.
베이징-항저우 대운하 주변 지역은 산업이 발달한 중국에서 가장 부유한 농업 지역 중 하나입니다. Yanzhou, Jining, Tengzhou, Fengxian, Peixian, Xuzhou, Pizhou 및 Lianghuai에는 중대형 탄광이 있으며 Shanghai, Nanjing, Xuzhou, Zhenjiang, Changzhou, Wuxi, Suzhou, Yangzhou 및 Hangzhou와 같은 산업 도시를 연결합니다.
2014년 6월 22일, 제38차 세계유산회의에서는 중국 대운하 프로젝트가 성공적으로 세계문화유산목록에 선정되어 중국의 46번째 세계유산 프로젝트가 되었다고 발표했습니다.
바이두 백과사전 - 북경-항주 대운하는 길이가 얼마나 됩니까? 지도에서 어느 성(省)과 도시를 통과합니까?
북경-항주 대운하의 총 길이는 약 입니다. 1,794km
베이징, 텐진, 허베이, 산둥, 장쑤, 저장 4개 성을 통과합니다.
하이허를 흐르는 5대 수계 지도 , 황하, 회하, 장강, 전당강. 원나라 때 북양의 수운은 주로 해상운송이었다.
원나라 삼천리 대운하의 형성 [사진]
원나라가 남송을 무너뜨린 후에도 북경-항주 대운하 지도는 여전히 수나라와 당나라 시대의 오래된 운하 경로를 사용하여 곡물을 수송했습니다. -항저우 대운하는 대략 베이징-항저우 대운하의 지도였습니다. 양쯔강은 화이허(Huaihe)로 흘러 들어간 다음 황하(Yellow River)를 따라 중란한(Zhongluanhan) 역(현재 허난성 펑추(Fengqiu) 남서쪽)까지 육로로 180마일 이동합니다. 치먼(지금의 허난성 군현현 남서쪽)으로 가서 위허(현재의 웨이허 강)에 들어가 물을 타고 다도까지 이동한다. 많은 운하와 강이 막혀 있어 육로와 해상 운송이 매우 불편하고 해상 운송은 종종 신뢰성을 잃고 자주 전복됩니다. 그 결과 원나라 정부는 대운하의 대규모 관리와 건설을 조직하기 시작했습니다.
첨부: 원나라의 북경-항주 대운하와 해상 운송의 개략도.
이 사진은 Hang Kan 편집, Shanghai Dictionary Publishing House Commercial Press(홍콩), 2001년 11월 판 "요, 하, 금, 원 왕조 - 초원 제국의 영광"에서 인용되었습니다.
원나라 13년(1276년)부터 제주강을 건설하기 시작했다. 원나라 17년(1280년)에 통주운하가 준설되었습니다. 원나라 18년부터 20년까지 오루치가 문수와 시수를 양수하는 일을 주관하고, 제주 북서쪽(현재의 산둥성 지닝)에서 안산, 서성까지 150여 리에 이르는 제주강을 개천하였다. (현재 산둥 성 둥핑 남서쪽). 수로는 회하(淮河)에서 사수(지금의 중앙운하)로 들어가 제주와 하북을 거쳐 안산에 이르고, 대경강(오늘의 황하 하류)을 빠져나와 동아와 리진을 거쳐 바다로 들어가고, 바다를 통해 Zhigu(현재의 Tianjin Most)로 운송되었습니다. 그 후 해구가 토사와 모래로 막혀 수송이 원활하지 못하여 동어에서 린칭(지금의 산둥 성 린칭 남쪽)까지 육로로 수송한 뒤 옥하강으로 수송하고 수운을 다도까지 수송하였다. . 이 시점까지 원나라의 남북 해상운송은 동아와 린칭 사이의 육로 100~200리를 제외하고 대략적으로 연결되어 있었다.
원 26년(1289년) 원나라는 수장현의 은한중회 등의 제안을 받아들여 회의를 열어 교통로를 준설하기 위해 강을 개통했다. 회동강은 서성 안산 남서쪽에서 발원해 양산보 수원에서 북쪽으로 흘러 수장(오늘날 산둥 성 량산 북서쪽)과 둥창(지금의 요청) 북서쪽을 거쳐 린칭에서 끝나고 위화강과 합류한다. 총 길이가 250마일이 넘는 강. 이 프로젝트는 6개월 동안 지속되었으며, 그 과정에서 30개의 수문이 건설되어 유량이 언제든지 조정될 수 있었습니다. 이 시점에서 남북 해운은 전면적으로 통신했습니다.
원나라 28년(1291), 원나라는 곽수경의 계획에 따라 동회강을 팠다. 통회강은 장평현 백부촌의 신산천(沈山泉)에 이르고, 솽타우강(雙ta目河)에 이르고, 이무(宇穆)와 위취안(玉泉)의 물을 성으로 끌어들이고, 지수탄(吉樂潭)에서 모이고, 동쪽과 남쪽으로 꺾어 문명문(현재의 총문문)으로 나간다. ) 백하강으로 들어가는 통저우의 고오리 마을로. 뒷면의 길이는 164마일이며 중앙에는 대략 10마일마다 21개의 수문이 있습니다. 이 프로젝트는 1년 동안 진행되었습니다. 강이 형성된 후에는 배를 타고 대두성까지 들어갈 수 있게 되어 수도 사람들이 육로로 이동할 필요가 없게 되어 공적인 일과 사적인 일이 편리하게 되고 정원 건설에도 유리하게 됩니다. 다두시티.
바이허 운하의 북쪽 부분은 퉁저우(Tongzhou)에서 남쪽으로 위쪽은 회하(Huihe) 강, 아래쪽은 대고(Dagu) 강으로 이어집니다. 그러나 이는 중요한 남북 항해 수로입니다. 루허강(백수이, 위수이, 훈수 등) 합류) 수원이 부족하고 수로가 얕고 떫은맛이 있어 통과하기 불편하다. 원나라 30년(1294년)에 원나라를 세운 쿠빌라이 칸이 수운사의 제안을 받아들여 작은 운하의 물을 위수이로 방향을 바꾸어 유속을 늘리고 뱃놀이를 용이하게 했습니다.
원나라 말에는 옛 한구와 맞먹는 양주운하도 준설됐다. 양주운하는 송나라 말기부터 점차 막히게 되었는데, 수년에 걸쳐 준설을 했으나 그 효과가 뚜렷하지 않았습니다. 준설은 연나라 4년(1317년)이 되어서야 가능해졌다. Zhizhi 기간 (1321-1323) 동안 Jiangnan 운하의 Zhenjiang 지류가 준설되었습니다. 준설 하천 구간은 전장에서 창저우 우진 현(현재 장쑤성 단양 남동쪽)의 루쳉바까지 길이가 131마일입니다. 준설 작업을 마친 후 강 표면은 5피트(약 17미터)로 넓어졌고, 바닥의 폭은 3피트(약 10미터), 수심은 6피트(2미터 이상)가 되었습니다. 동시에 전장운하의 중요한 수원인 연호(현재의 장쑤성 단양 북쪽)도 준설되었습니다.
원나라 정부가 연달아 건설한 북경-항주 대운하는 길이가 3,000여 리에 달하며 북쪽의 대도(大渡)에서 시작하여 남쪽의 항저우(杭州)에 이르며 5대 강 유역을 연결한다. 하이허(海河), 황하(黃河), 화이허(淮河), 장강(長江), 첸탕강(錢塘河)이 있다. 원대운하는 당시 지배세력에게 편의를 제공했을 뿐만 아니라, 더 중요한 것은 남북한의 경제, 문화 교류를 촉진하고 명나라 운하의 원활한 흐름을 위한 초석을 마련한 것이었습니다. 그리고 청나라 시대와 현대 대운하의 수운 조건은 수도 베이징의 기반을 제공했으며 점진적인 위상 확립은 중요한 전제 조건을 추가했습니다 (기본 정보 출처 : "중국 일반 역사 도감") Mo Jiuyu와 Zhao Ying 편집, 내몽고 대학 출판부, 2001년 3월 판). 베이징-항저우 대운하의 시작점과 끝점은 어디입니까?
베이징-항저우 대운하는 북쪽의 베이징에서 남쪽의 항저우까지 이어집니다.
중국 동부에 위치한 베이징-항저우 대운하는 '대운하'의 간선이다. 2014년에는 베이징-항저우 대운하가 대운하의 일부로 세계문화유산 목록에 등재되었습니다. 베이징-항저우 대운하는 북쪽의 베이징에서 시작하여 남쪽의 항저우에서 끝납니다. 베이징, 텐진, 허베이, 산둥, 장쑤, 저장의 4개 성과 2개 도시를 통과하여 5대 수계를 연결합니다. 해하(海河), 황하(黃河), 회하(淮河), 장강(長江), 전당강(錦塘河)으로 이루어져 있으며 총 길이는 1,794km이다.
역사
경항대운하는 수나라가 남북을 통일한 이후 건설된 수당대운하를 기반으로 한다.
수나라는 기존에 파놓은 운하수로와 자연수로를 운하와 결합해 수도인 낙양을 중심으로 북쪽으로 줘군, 서쪽으로 다싱, 남쪽으로 위항에 이르는 수로망을 형성했다.
원나라의 시조인 쿠빌라이 칸은 경제 중심지인 강남과 정치 중심지인 원대도를 연결하고자 했고, 수당 대운하를 기반으로 재건하기로 결정했다. 재건을 통해 고대 한구(Hangou), 강남 운하(Jiangian Canal) 및 기타 하천 구간을 보존하고 중간의 굽이를 잘라 직선화했으며 낙양(Luoyang)을 거치지 않고 산둥에 새로운 운하를 파서 두 지점 사이의 거리를 단축했습니다.
고대에는 육상운송은 인력과 동물의 힘에만 의존할 수 있었다. 속도는 느리고 운송량이 적으며 비용과 소비량이 매우 높았다. 따라서 벌크 상품은 가능한 한 물을 통해 운송됩니다. 중국의 자연적으로 형성된 강은 대부분 서쪽에서 동쪽으로 수평으로 흐른다.
그러나 전쟁으로 황하유역이 파괴되고 장강유역이 개발된 이후 중국은 점차 경제·문화 중심지는 남쪽에, 정치·군사 중심지는 남쪽에 위치하는 상황을 형성했다. 북쪽에는 송나라의 왕영린(王應仁)이 “오늘날 오(五)·월(趙)·복건(富建)·촉(蜀)만큼 비옥한 땅은 없다”고 말했고, 명나라 유신흥(宇興興)은 “3대 전 장강북은 번영했고, 장강 이남은 광활했고, 한나라와 금나라 이후 장강 이남은 번영하고 장강 이북은 쇠퇴했고, 군인과 전쟁은 대부분 강북에 있었다. 남북 양대 중심지의 연결을 확보하고, 남쪽의 세금과 물자가 지속적으로 수도로 수송될 수 있도록 하기 위해, 모든 왕조의 조정을 개방하고 개방하는 것이 매우 중요해졌습니다. 남북을 관통하는 수로를 유지하는 것은 명나라와 청나라 시대에 부성(현재의 화이안시 회안구)의 중심이 특별히 수운을 설치한 곳이었다. 주지사와 대규모 하위 조직이 수상 운송 문제를 담당합니다.
해상운송과 현대 육상운송이 발달하기 전, 베이징-항저우 대운하의 화물운송량은 일반적으로 전국 전체의 3/4를 차지했다.
과거 왕조의 대운하 확장 및 확장은 국가 농업 발전에서 강남 지역의 역할 증가와 물류 수요 증가에 크게 기인했습니다. 중화인민공화국 건국 이후에도 정부는 베이징-항저우 대운하를 여러 차례 준설했다.
추가 정보:
현대
대운하는 지난 세기에 큰 피해를 입었습니다. 일부 도시 하천은 현대 산업과 부동산이 되었습니다. 강을 따라 역사문화 유적이 파괴적으로 발전하고 있다. 황하 북쪽에서는 대운하의 여러 지역에서 오염, 붕괴, 심지어 건조 현상이 흔히 발생합니다.
2002년 12월 27일, 베이징-항저우 대운하는 중국 본토의 남북 물 전환 프로젝트의 동항로 프로젝트에서 중요한 연결 및 통로가 되었습니다. 양쯔강 하류는 물이 부족한 북쪽의 산둥성과 허베이성으로 보내질 수 있다.
2006년 6월 국무원이 제6차 국가중점문물보호단위로 지정했다.
2013년 제7차 국가중점문화재 보호단위가 발표되면서 동부절강운하와 수당대운하는 제6차 국가중점문화재 보호단위인 베이징으로 통합됐다. - 항저우 대운하, 이름이 "대운하"로 변경되었습니다. 2014년 6월 22일, 도하에서 열린 제38차 세계유산위원회 회의에서 베이징-항저우 대운하를 포함한 '대운하'가 세계문화유산으로 선정되었습니다.