5~7톤의 일반적인 모습
버스 스타일 매개변수
1장: 배열 및 스타일링
현재 버스 레이아웃 형태는 대부분 후면 장착형 엔진을 사용합니다.
A. 장점:
B. 엔진과 캐리지가 쉽게 분리되어 캐리지의 진동과 소음이 적어 승차감이 좋습니다.
C. 특히 엔진이 가로로 배치된 경우 캐리지의 면적 활용률이 더 높습니다.
D. 차축 하중 분포가 더 합리적입니다.
E. 바닥 아래에는 대형 트렁크를 형성할 수 있다.
엔진 수리는 차량 밖에서도 가능합니다.
A. 단점:
B. 변속기 시스템과 엔진이 운전자와 멀리 떨어져 있어 조작이 복잡합니다.
C. 결함은 제때에 식별하기 어렵습니다.
D. 물탱크 정리도 어렵고 엔진에 먼지가 쌓이는 것도 어렵다.
2장: 주요 치수: 주요 치수는 휠베이스, 트랙 및 외부 치수 등을 나타냅니다.
섀시 부분:
A., 휠베이스(L)
B. 버스의 휠베이스는 일반적으로 4~7.2M입니다.
C. 전체 길이: 휠 베이스가 11~12M인 대부분의 버스는 휠 베이스가 5.5~6.3M입니다.
전체 길이가 10M 이내인 버스의 휠베이스는 4.5~5.0M이다.
A. 전면 및 후면 휠베이스(B1 및 B2)
B. 전면 휠베이스 B1: 섀시 프레임 전면 너비, 전면 서스펜션 너비에 따라 다름 및 회전 각도 및 타이어 폭, 조향 타이로드 및 조향 휠, 차량 프레임과 차량 프레임 사이의 이동 간격과 같은 최대 앞바퀴 요소. 따라서 최종 결정이 내려지기 전에 구체적인 준비가 이루어져야 합니다.
리어 휠베이스 B2: 프레임 리어 폭, 리어 서스펜션 폭, 리어 서스펜션과 프레임 및 휠 사이의 간격, 타이어 폭 및 기타 요인에 따라 달라집니다. .
전면 오버행 Lf 및 후면 오버행 Lr: 버스의 후면 오버행은 일반적으로 휠베이스의 60% 이하이며, 절대값은 3.5M 이하입니다. 차량 전체 부품(본체 + 섀시):
1. 국가에서는 운전 안전을 보장하기 위해 도로 운송 차량의 외부 치수에 대한 규제 제한을 두고 있습니다. 아래 데이터는 일반적인 데이터이며 자세한 내용은 국가 규정을 참조해야 합니다.
2. 총 높이 < 4M.
3. 총 너비 < 2.5M. (백미러 제외)
4. 바깥으로 열리는 창문, 백미러 등 돌출된 부분의 폭은 30이다. 총 길이 <= 12M. 코치 - 승객 수를 조절할 수 있고 버스의 길이를 길게 설계할 수 있습니다. 버스 - 승객 수용 인원이 많아 차체가 짧아야 하며, 그렇지 않으면 과부하가 발생하기 쉽습니다.
3장: 중량 매개변수 선택
a. 승객 용량 Mp 및 수하물 중량 Ml: 단단하고 좋은 도로에서 운전할 때 참고하세요.
b. 버스: 승객 수용 인원은 좌석 수와 같습니다. 수하물 무게는 1인당 10~15개로 계산됩니다.
c.버스: 탑승 정원에는 입석 인원(8~10명/)과 좌석 수가 포함됩니다. 수하물 무게는 포함되지 않습니다.
a. 차량 중량 Mo: 모든 장비(차량 공구, 스페어 타이어 등 포함)를 갖추고 연료와 물이 가득 차 있지만 승객이 없는 차량을 의미합니다.
차량 무게. 전체 설계 단계에서 이 값을 사전에 추정해야 하는 경우가 많습니다. 구체적인 방법은 다음과 같습니다.
b. 동급 유사 구조의 프로토타입 차량과 그 부품의 중량을 측정, 분석하고 이를 토대로 예비 추정을 하는 것도 하나의 방법입니다
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