선박도료는 선박의 표면에 바르는 도료의 일종이다. 선박에 선박용 도료를 적용하는 주요 목적은 선박의 수명을 연장하고 선박의 다양한 요구를 충족시키는 것입니다. 선박용 도료에는 바닥 방오 도료, 식수 탱크 도료, 건화물 탱크 도료 및 기타 도료가 포함됩니다. 다음으로 선박도료의 특성과 코팅과정에 대해 알아보겠습니다.
선박도장의 역사:
1980년대부터 우리나라 조선산업은 역사적인 전환점을 맞이했다. 다양한 유형의 수출 선박 건조를 맡는 기회를 빌어 외국의 선진 조선 기술과 조선 생산 관리 모델이 지속적으로 도입, 소화, 흡수되어 중국 조선 산업이 도약하기 시작했습니다. 이는 우리나라의 선박 도료 및 선박 코팅에 큰 자극을 가져왔습니다. 선박용 도료의 경우 다양한 해외 고성능 도료가 꾸준히 적용되고 있으며 이에 상응하는 국산 도료도 속속 탄생하고 있다. 선박 도장 측면에서는 다양한 신기술, 새로운 장비, 새로운 공정, 새로운 생산 관리 모델이 낡고 낙후된 것과 오래된 습관을 끊임없이 변화시키고 대체하고 있으며 이는 코팅 기술 및 코팅 품질 측면에서 국내 선박의 성과입니다. 아니면 선진 외국 수준에 가깝습니다. 그러나 과학적인 관리와 인력의 질로 인해 우리나라의 선박도장 생산효율과 비용은 여전히 세계 조선선진국에 비해 뒤떨어져 있다.
선박 페인트의 특성:
선박 코팅에는 고유한 특성이 있으므로 선박 페인트에도 특정 특성이 있어야 합니다.
선박의 크기에 따라 선박 페인트가 실온에서 건조될 수 있어야 하는지가 결정됩니다. 열 건조가 필요한 도료는 선박용 도료로 적합하지 않습니다.
선박용 도료는 시공 면적이 넓어 고압 에어리스 분사 작업에 적합해야 한다. 선박의 특정 부위를 제작하는 것은 어렵기 때문에 한 번의 코팅으로 더 높은 도막 두께를 얻을 수 있기를 기대하므로 두꺼운 도막 페인트가 필요한 경우가 많습니다.
선박의 수중 부품에는 음극 보호가 필요한 경우가 많습니다. 따라서 선체 수중 부품에 사용되는 도료는 내전위성과 내알칼리성이 좋아야 합니다. 오일을 원료로 사용하는 도료나 오일 변성 도료는 비누화 현상이 발생하기 쉬우므로 흘수선 아래에서 사용되는 도료 제조에는 적합하지 않습니다.
화재 안전 측면에서 선박은 기관실 및 상부구조물 내부의 도료가 쉽게 타지 않고, 연소되면 과도한 연기를 배출하지 않는 것이 요구됩니다. 따라서 니트로셀룰로오스 도료와 염소화고무 도료는 선박 선실용 장식 도료로 적합하지 않습니다.
선박도료의 특징:
1. 접착력이 좋고, 내수성, 내약품성, 내마모성이 우수하며 성능이 뛰어납니다. 선박 부식 방지 도료는 가혹한 조건에서 사용할 수 있으며 부식 방지 수명이 길다. Fuxi 부식 방지 도료는 일반적으로 화학 대기 및 해양 환경, 심지어 산, 알칼리, 소금 및 용매 매체이며 특정 온도 조건에서 5년 이상 사용할 수 있습니다.
2. 두꺼운 필름, 좋은 품질, 합리적인 가격은 선박 부식 방지 도료의 중요한 징표입니다.
3. 선박용 페인트는 접착력이 강합니다. 코팅은 기판과의 접착력이 강합니다.
4. 선박 페인트는 효율적이고 편리하며 구조가 간단합니다.
선박 페인트 코팅
일반 선박 페인트 코팅 공정 요구 사항:
선체 원재료 표면 처리 요구 사항(1차 처리라고 함)
1.? 선체 외부 플레이트, 데크 플레이트, 격벽 플레이트, 상부 구조 외부 플레이트, 내부 바닥 및 복합 프로파일 및 기타 내부 플레이트는 절단 전에 샷 블라스트 처리되고 스웨덴 녹 제거 표준 Sa2.5를 충족하며 즉시 분사됩니다. 아연이 풍부한 숍 프라이머 1도.
2. 선체 내부 프로파일은 스웨덴 녹 제거 표준 Sa2.5를 충족하도록 샌드블라스팅 처리되었으며 아연이 풍부한 숍 프라이머가 즉시 분사됩니다.
3. 표면 처리 후 철재 표면에 녹이 발생한 후에는 최대한 빨리 숍 프라이머를 도포해야 합니다.
2차 처리
프라이머나 기타 코팅으로 선체 표면 처리(2차 처리라고도 함)
1.? 선체 표면에 결함이 있는 경우에는 별표 1에 따라 처리한다.
2. 프라이머 등으로 코팅된 선체 표면은 추가 도장 시 2차 처리를 하여야 하며, 그 등급기준은 (CB*3230-85) 기준에 적합하여야 한다.
선박 페인트 선택:
1. 선택한 페인트는 지정된 기술 조건을 충족해야 합니다. 자격이 없는 페인트는 건설에 사용할 수 없습니다.
2. 캔을 개봉하기 전에 먼저 도료 종류, 브랜드, 색상, 보관 기간이 사용 요구 사항과 일치하는지, 희석제가 일치하는지 확인해야 합니다. 캔을 개봉한 후에는 즉시 사용해야 합니다.
3. 페인트를 개봉한 후, 에폭시 페인트를 경화제와 함께 넣고 잘 섞어주어야 합니다.
4. 시공 중 페인트를 희석해야 하는 경우 페인트 제조업체의 지침에 따라 적절한 희석제를 첨가해야 하며 일반적으로 첨가되는 양은 페인트 용량의 5%를 초과하지 않습니다.
도장 환경 요구 사항:
1. 비, 눈, 짙은 안개 또는 습한 날씨 조건에서는 야외 도장 작업을 수행할 수 없습니다.
2. 젖은 표면에 페인트를 칠하지 마세요.
3. 습도가 85% 이상일 때, 실외 온도가 30℃ 이상, -5℃ 이하일 경우 철판 표면 온도가 이슬점보다 3℃ 낮을 경우 도장 작업이 불가능합니다. 수행.
4. 먼지가 많거나 오염이 심한 환경에서는 시공하지 마세요.
코팅 시공 공정 요구 사항:
1. 선체 코팅 시공 방법은 다음 요구 사항에 따라 수행됩니다. a. 선체 외부 패널, 데크 외부 패널, 보루 내외장 부품은 물론, 엔진룸 러더 블레이드 플레이트 상부 부품에도 분사됩니다. b. 페인팅하기 전에 수동 용접, 필렛 용접, 프로파일 뒷면 및 자유 가장자리를 사전 코팅합니다. c. 기타 부분에는 브러싱 및 롤러 코팅을 사용합니다.
2. "선체 부위별 도료등급, 코팅수, 건조도막두께 목록"을 엄격히 준수하여 시공하여야 한다.
3.? 도장 표면을 요구 사항에 맞게 청소하고 전문 인력의 검사를 거쳐 선주 대리인의 승인을 받은 후 도장을 해야 합니다.
4. 페인팅 도구의 종류는 선택한 페인트에 적합해야 합니다. 다른 종류의 페인트를 사용할 경우 도구 전체를 철저히 청소해야 합니다.
5. 다음 코팅을 적용할 때 이전 코팅의 표면을 깨끗하고 건조하게 유지해야 합니다. 건조 시간은 일반적으로 제조업체가 지정한 최소 코팅 간격 이상입니다.
6. 2차 표면 청소 작업량을 줄이기 위해 모든 용접부, 절단부, 자유 가장자리(모따기 필요) 및 불꽃으로 연소된 부품(수밀 테스트 용접 제외)은 용접 후 즉시 청소해야 합니다. 절단하고 해당 숍 프라이머로 다시 칠합니다.
7. 더 높은 표면 미학이 요구되는 부품의 경우 처짐 및 코팅 축적과 같은 결함을 피해야 합니다.
선박 페인트 유지 관리의 목적:
작업 중인 선박 페인트 유지 관리는 선박 내부, 외부 및 각종 장비의 수명을 극대화하는 것입니다. 보트 바닥에 있는 바다 생물을 최대한 줄이세요.
함선 저항을 줄이기 위해. 따라서 운항 중인 선박은 정기적인 플러싱, 재도장, 일정 기간 후 급유 등을 포함하는 장기적인 예방정비 계획을 수립하고 충실히 이행해야 합니다.
도장 전 구성 요소 표면 처리:
(1) 조선소에서 수리를 위해 정박할 때 먼저 고압 담수를 사용하여 바닷물로 인해 선체에 묻은 염분을 씻어냅니다. 그런 다음 샌드 블라스팅(또는 일반적으로 "샌드 블라스팅"으로 알려진 샷 블라스팅)을 사용하여 녹과 벗겨진 페인트를 제거합니다. 페인트 담당자, 선박 유지 관리 담당자 또는 선주가 승인한 후에만 요구 사항을 충족하는 것으로 간주됩니다. 선체 표면을 칠합니다.
(2) 샌드블라스팅이 불가능하거나 샌드블라스팅을 할 가치가 없는 곳(작은 영역)에서는 갈기와 삽질을 사용하여 녹을 제거할 수 있습니다. 삽질은 녹 제거용 해머, 블레이드 브러시, 와이어 브러시를 사용하여 수동으로 수행되는 반면, 기계적 연삭은 일반적으로 공압 해머, 연삭 휠 및 회전하는 금속 부품 등과 같은 공압 도구를 사용하여 부품 표면의 녹을 제거합니다. 녹 제거가 완료되면 압축공기로 표면의 먼지를 날려주시고, 깨끗한 물로 헹구어 주시는 것이 좋습니다.
(3) 2액형 페인트의 경우 페인트 표면의 접착력을 높이기 위해 페인팅하기 전에 표면을 거칠게 처리해야 합니다.
선박 도료를 선택할 때 선박 도료의 다양한 기준이 국가 기준을 충족하는지 여부에 주의해야 합니다. 기준에 맞지 않으면 코팅 공사가 허용되지 않습니다. 선박 페인트를 사용하는 경우, 사용하기 전에 선박 페인트를 균일해질 때까지 저어주어야 하며 동시에 적절한 희석제를 첨가해야 하지만 희석제는 선박 페인트 부피의 5%를 초과해서는 안 된다는 점에 유의해야 합니다.