잔디쿨은 현대자동차가 2009 년 3 월 중국에 상장된 잔디밭에 이어 내놓은 고급 스포츠카다. 이 차종은 Rohens 브랜드와 차형 플랫폼이 확장돼 현대자동차가 고급차 시장에 진출하는 전략차종이다. 잔디밭쿨' 은' 순수 운전 체험 만들기' 를 이념으로 한 작품으로 25 개월, 1825 억원이 들었다. 럭셔리 스포츠카의 최고 기준에 따라 만들어졌으며, 길이 × 폭 × 높이 4,630mm × 1,865mm × 385mm, 베이 820mm, 전면 및 후면 구동 구조, 고성능 엔진, 드라이브 고급, 안전하고 포괄적입니다.
최근 2 년 동안 시장에는 20 만원 안팎의 판매가격이 있는 스포츠차종이 등장했다. 스포츠카만큼 순수하지는 않지만, 10 여만 원의' 가짜 스포츠카' 보다 운동 원소가 더 두드러진다. 운전통제를 좋아하는 사람들에게는 기본적인 수요를 충족시킬 수 있을 뿐만 아니라, 20 만원 안팎의 가격도 일반 가정차 사용자에게도 받아들일 수 있고, 일상적인 사용도 병행할 수 있다는 것은 의심할 여지 없이 대부분의 스포츠카 사용자들에게 가장 현실적인 선택이 될 것이다.
모든 지수가 제시한 등급은 이 차를 비교하기 위한 것이지 모든 차종을 겨냥한 것은 아니다. 운동지수는 운동 성적에 대한 평가이고, 효용지수는 일상적 사용의 실용성이다. 디자인이 다르기 때문에 구매지수를 설정할 필요가 없습니다. 우리가 필요로 하는 것을 얻게 해주세요.
창세기 스포츠카
운동지수: ☆ ☆ ☆ ☆ ☆
실용지수: ☆ ☆ ☆
단점: 실용성 제한, 터빈 지연
적응 인구: 부유하지는 않지만 운동을 진정으로 추구하는 구매자. 현대 잔디밭은 쿨하다
이란트 플랫폼을 기반으로 개발된 오래된 coolpad 는 스포츠카 스타일인 A 급 자가용이며 운동과는 본질적인 관계가 없다면 새로 선보이는 잔디밭 coolpad 에 대해 같은 평가를 하는 사람은 거의 없을 것으로 보인다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 디자인 이념으로만 볼 때 잔디밭은 이미 스포츠카로 분류될 수 있다. 왜냐하면 전면, 중, 후진 레이아웃은 많은 실제 스포츠카와 정확히 같기 때문이다. 물론, 현대 기술을 바탕으로, 우리는 스포츠카 기술에 깊은 경험이 없다. 협력을 통해 개발된 섀시 시스템도 BMW, 벤츠, 포르쉐의 다년간의 축적과 비교할 수 없기 때문에, 판매가가 경쟁사의 0 에 불과한 Coolpad 는 순수 스포츠카의 모든 품질을 갖추고 있다고 기대할 수 없다.
그럼에도 불구하고 현재 20 만원에 불과한 많은 경쟁업체에 비해 여전히 5 성급 등급을 받을 수 있다. 차체가 낮고 앞뒤 배중량이 절반이며, 타이어는 경쟁사보다 가장 넓고, 특히 넓어진 뒷바퀴와 뒷바퀴 구동으로, 모든 경쟁사가 가지고 있지 않은 특징이며, 전적으로 운동을 위한 것이다. 더 중요한 것은, 아래에서 볼 세 선수는 뼈에서 여전히 자가용이지만, 오히려 그들의 운동을 악화시키거나 편향하고 있으며, 잔디밭은 설립 이래 줄곧 운동을 위해 발전해 왔다는 것이다. 즉, 스포츠에서 자가용과 경쟁할 수 없다면 존재할 필요가 없는 것 같다. 현대 잔디밭 쿨 인테리어의 리어 서스펜션 잔디 쿨은 표준 멀티 커넥팅로드이지만 프론트 서스펜션은 잔디와 동일한 멀티 커넥팅로드를 사용하지 않습니다. 그렇다고 잔디밭이 매달릴 때 다른 몇 대의 차에 지는 것은 아니다. 맥퍼슨의 앞서스펜션이자 3 차의 앞서스펜션이지만 잔디밭은 링크 디자인으로 기둥에 고정기구를 설치하였다. 이 디자인은 BMW 의 맥퍼슨과 매우 비슷하다. 분명히, 이것도 운동의 원인이다.
실제 운전으로 볼 때 이 기계의 폭력은 여전히 매우 두드러진다. D 블록 모드에서도 액셀러레이터를 밟아 회전 속도가 2000rpm 을 넘으면 바로 등을 돌리는 느낌이 든다. 이것이야말로 진정한 의미의 밀림감이다. 순종 스포츠카처럼 등을 좌석에 떨어뜨리는 것은 과장이 아니지만, 20 만 원짜리 차에는 그런 느낌이 들지 않는다. 그러나 고도로 강화된 조절에도 부작용이 있다. 이 엔진은 나로 하여금 오랜만에 터빈이 주저했다는 것을 깨닫게 해 주었는데, 이것은 일상적인 운전에서 불편했다. 현대 잔디밭 쿨동력 시스템은 순수한 운동이기 때문에 실용성 지수가 낮은 것은 정상이다. 하지만 주요 경쟁자는 자동차다. 오늘 선수들이 모두 스포츠카라면 잔디밭은 쿨하면 별 다섯 개를 더 가져갈 수 있다.
왜 그럴까요? 그것은 스포츠카에서 가장 실용적이다. Coolpad 의 뒷좌석은 보통 가구가 딸려 있습니다. 오래된 coolpad 와 마찬가지로 세계에서 coolpad 의 뒷좌석이 거의 없습니다. 잔디밭은 쿨하면 된다. 높이가 1.6 미터를 넘지 않는 한 뒷좌석에 앉으면 정상적으로 탈 수 있고 장거리 달리기도 문제없다. 사이즈상 잔디밭 쿨카는 승용차로 간주 될 수 없으며, 2820mm 의 휠베이는 트레일러의 C 급 대열에 넣을 수 있다. 물론, 그럼에도 불구하고 잔디밭의 쿨한 실용성은 다른 세 대의 차와 비교할 수 없다. 잔디밭의 쿨한 뒷줄은 기본적으로 성인 남성을 수용할 수 없어 오르내리기가 불편합니다.
글과 편폭의 관점에서 볼 때, 이 차에 대한 나의 인정은 주로 그 가격에 기반을 두고 있다는 것을 이미 알고 있는 것 같다. 준스포츠카는 C 급 차후드라이브 플랫폼으로 개발되어야 하고, 안전설비가 완비되어 있고, 편안한 설비가 많으며, 동력이 대부분의 B 급 차를 능가하고, 순수 수입을 초과하지만, 기본가는 20 만 원 미만이다. 우리는 항상 한국 차주가 가격 대비 성능이 높고 잔디가 쿨하다는 것이 대표적이라고 말한다. 20 만 예산으로 순운동을 하고 싶은 사람들에게는 이 차의 가치를 아무리 묘사해도 지나치지 않다. 물론 그 문제는 분명합니다. 만약 집안의 유일한 차라면, 그것의 실용성은 여전히 수요를 충족시키지 못한다.
백만 구매 보조금