페라리 612 페라리 612Scaglietti 는 페라리 역사상 최초의 진정한 알루미늄 맹수로 최고 속도가 320km/h 를 넘고 0 ~ 100km/h 가속 시간은 4.2s 에 불과했다. 차의 몸값은 380 만원이다. 페라리 612Scaglietti 의 이름은 페라리 그룹 회장인 디몬트제모로 씨가 페라리에 대한 SergioScaglietti 의 공헌을 칭찬하기 위해 지은 것이다. Scaglietti 씨는 1950, 60 년대에 페라리의 창시자인 은좌 페라리 씨와 협력하여 또 다른 거리용 차와 경주용 자동차를 만들었다. 그의 주특기는 알루미늄의 운용이다. 40 여 년 전 이미 알루미늄 소재 차체 기술을 습득한 거장이였다. 페라리의 디자인 엔지니어들은 F137 계획을 개발할 때 새로운 디자인 이념을 주입했다. 새로운 기초부터 456M 의 개조는 절대 하지 말라는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 페라리의 디자인 목표는 분명합니다. 과거의 양산차를 돌파하기 위해서는 성능적으로도 돌파해야 할 뿐만 아니라 공간적으로도 돌파해야 하며, 이 새 차는 반드시 높은 수준의 혁신과 발명 요소를 가지고 있어야 합니다. 따라서 페라리 신세대 GT 스포츠카의 새로운 방향을 정립해야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 외형 612Scaglietti 의 전신은 456M 형이지만 456M 의 그림자는 전혀 남지 않았다. 골감이 가득한 앞얼굴은 456M 과 완전히 선을 그었다. 양쪽이 높이 솟아오르는 콧날개는 차체 앞 충격의 기세를 높이고, 각이 뚜렷한 폴리라인이 양익의 중심을 가로질러 헤드라이트 그룹을 통해 열 그리드 가장자리와 맞닿아 뚜렷한 U 자형을 형성한다. 올리브형 전조등은 양익 앞에 박혀 있고, 가운데 튀어나온 폴리라인은 앞얼굴과 완전히 어우러져 있다. 가느다란 앞얼굴은 한 줄기 매끈한 융기를 가지고 있어 차 앞으로 쭉 미끄러져 차체가 매우 매끄럽다는 것을 느꼈다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 넓은 열 그릴은 범퍼 중앙에 위치하여 정중앙에 박힌 점프마차 표지로 612 의 존귀한 신분을 충분히 보여준다. 612 차체 측면 가리비 모양은 유명한 375MM 를 바탕으로 한 것으로, 뚜렷한 긴 휠베이스, 짧은 매달린 길이, 객차가 뒤로 옮겨져 역동적인 미태와 맹렬한 기세를 보이고 있다. 375MM 는 페라리가 1954 년 파리 모터쇼에서 전시한 것으로, 빈입법니아에서도 디자인했지만, 이 차는 한 대밖에 제조되지 않아 RobertoRossellini 가 매입해 당시 유명 영화배우 잉글리드 포만 (IngridBergmann) 에게 증여했다. 612 차체 측면의 라인도 매우 충격적이다. 차문과 앞 날개판 사이에 깊숙이 오목하게 오목한 반면, 차의 꼬리는 근육을 과장해서 몸 밖으로 튀어나와 입체감이 매우 강할 뿐만 아니라, 공기역학 원리에 잘 부합해 몸 전체가 건장한 신체를 드러낼 수 있게 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 자기관리명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 작은 차문 손잡이는 페라리 가문의 전통으로, 공기 흐름의 통과에 전혀 영향을 미치지 않도록 설계되어 있다. 꼬리 디자인이 너무 포만해 보이는데, 벤틀리 GT 와 다소 비슷해 보이는데, 강건하고 용맹한 모습을 드러냈지만, 항상 군살이 좀 있어 경쾌하고 깔끔하지 못한 느낌이 든다. 두 개의 독립된 원형 미등 세트로 디자인이 교묘하고 입체감이 강하다. 뒷면 상자 뚜껑은 중간에 점프마차 표지만 박혀 있어 약간 벌거숭이 보인다. 4 개의 굵직한 배기관이 꼬리의 하단부를 나누어 뛰어난 동력성능을 보여 준다. 페라리 섀시의 유도장치는 612 에 없어서는 안 될 것으로, 독특한 디자인으로 차체 아래를 흐르는 고속 기류가 이 장치를 통해 급강하하는 과정을 통해 차체의 접착성을 높인다. 페라리 458: 페라리는 430 을 계승하여 페라리의 새로운 상징이 될 새로운 458 차종을 발표했다. 프랑크푸르트 모터쇼가 공식 발표될 때까지 기다려야 한다는 점을 감안할 때, 오늘 공식적으로 발표된 정보로부터 신차에 대한 간단한 이해를 먼저 해 보겠습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 페라리 458 Pininfarina 가 설계한 외형은 다양한 페라리 클래식 스포츠카의 요소를 융합했다. 측면에는 뚜렷한 엔조 선이 있습니다. 전면 얼굴 전체는 430 모델에 더 가깝습니다. 또 전조등으로 뻗은 앞바퀴가 튀어나온 날개판에는 칼리포니아 차종의 그림자가 있다. 스타일링 외에도 이러한 차체 폼 팩터 디자인 자체는 200km/h 에서 140kg 의 압력을 제공할 수 있습니다.
전체 스타일링 외에도 458 앞 흡기 칸막이의 변화가 가장 뚜렷하며, 단일 뷰포트 모양은 심플한 디자인을 보여주며 공기 흐름을 유도하고 압력을 제공하는 데도 도움이 된다. 페라리에게 외관뿐 아니라 동력 시스템도 당연히 가장 중요하다. 4.5L V8 엔진은 9000rpm 에서 570 마력의 최대 전력을 출력하는 반면, 540N·m 의 최대 토크는 6000rpm (3250rpm 이후 80 의 토크, 토크 변위 비율 값은 120N M/L), 압축비는 12.5: 1 에 달한다 초주계 터빈이 종횡무진하던 시대에 우리는 458 이 페라리의 자연 숨을 들이마시는 본색을 유지하는 것을 보고 매우 기뻤다. 물론 F430 차종에 비해 458 엔진 전력의 상승은 두 가지 측면에서, 증가한 0.2L 변위와 항아리 내 직접 스프레이 기술의 사용에서 비롯된다. 일체가 될 만한 것은 페라리가 직접 분사 시스템을 사용하는 최초의 중앙 엔진 차종이다. 기어박스 방면에서 더욱 유행하는 7 단 이중 클러치가 원래의 Sequential 시퀀스 변속기를 대체했으며, 이러한 변화는 변속 원활성, 연료 경제성, 배출 수준에 도움이 된다는 것은 의심의 여지가 없다. 다만 이번 페라리가 제시한 공식 수치에는 이 이중 클러치의 변속 시간이 명시되어 있지 않다. 현재 모든 페라리 차계 중 가장 빠른 430 Scuderia(60 밀리초의 변속 시간) 에 비해 458 이 어떤 모습을 보일지 모르겠다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이중 클러치 변속기의 작용으로 458 의 100 킬로미터 가속 시간은 3.4 초에 달했고, 속도는 더욱 325km/h 를 넘었다. 유럽연합의 새 차라면 배출과 연료 소비 방면에서 진보해야 한다. 이는 페라리도 예외가 아니다. 공식 발표에 따르면 이 4.5L 엔진의 종합연료 소비량은 13.7L/100km 으로 상당히 괜찮은 것 같다. 킬로미터당 이산화탄소 배출량 320g 는 4.5L 자연 흡입 엔진에 이미 좋은 표현이다. 알루미늄 섀시는 항공 기술 분야의 새로운 합금 소재와 결합하여 더 가벼운 무게와 더 높은 강도를 제공합니다. 매달림 부분은 전면 포크 팔 뒤의 다중 링크 설정을 사용하여 스티어링 시스템을 더욱 직접적으로 조정합니다. 전자 시스템의 경우, E-Diff3 과 F1-Trac (전자 제한 슬립 차동 및 견인력 제어 시스템) 는 처음으로 같은 ECU 에 의해 제어되어 시스템 작동 시 조정 및 응답 속도를 높이고 고성능 ABS 시스템은 100km 브레이크를 밟을 때 약 32.5m 의 뛰어난 성능을 제공합니다. 아무래도 458 은 차량의 성능을 향상시키는 동시에 일상적인 운전의 수요를 충족시키기 위해 노력하고 있는 것 같다. 이것이 바로 슈퍼카가 현재 반드시 완성해야 할 숙제다. 페라리 GTB599: 페라리 599 GTB Fiorano 는 2006 베이징 국제자동차 전시회에서 처음으로 중국을 공식 선보였다. 페라리의 제품군은 2 년여 만에 전면 업데이트되었습니다. 최신 제품인 599 GTB Fiorano 쌍문 스포츠카의 성능은 역사상 어느 페라리 양산 차종보다 뛰어납니다. 이 앞 12 기통 엔진의 빨간 스포츠카 외에도 페라리 부스에는 F430 과 612 Scaglietti 스포츠카와 F2005 경주용 자동차가 전시되어 있다. 599 GTB Fiorano 는 Enzo Ferrari 슈퍼카 엔진을 기반으로 개발된 놀라운 성능을 갖추고 있으며, 변위는 5999 cm3 으로 회전 속도가 7600 rpm 일 때 620 HP 의 전력을 분출할 수 있으며, 전력-무게 비율은 2.6KG/HP 미만이다. 그것의 아름다운 차체는 베니팔리나에 의해 설계되었으며, Alcoa * * * 와 함께 개발된 알루미늄 공간 프레임 구조를 채택했다. 일련의 최첨단 혁신 기술은 절대적으로 일류 운전의 즐거움, 조작성, 운동 스타일을 보장한다. 그 결과 0 ~ 100 km/h 가속 시간은 놀라운 3.7 초, 0 ~ 200 km/h 가속은 11 초밖에 걸리지 않습니다. 599 GTB Fiorano 의 최고 속도는 330 km/h 를 넘는다.
페라리가 1 급 포뮬러 레이싱 기술을 자신의 도로판 스포츠카에 계속 적용함에 따라 599 GTB Fiorano 는 두 가지 독특한 장비를 갖추고 있어 첫 고객들로부터 갈채를 받았다. F1-SuperFast 기어박스는 100 밀리초밖에 걸리지 않았다. F1-Trac 시스템은 견인력을 최적으로 조절할 수 있습니다. 이 두 장비는 모두 도로판 스포츠카에 처음 적용되었다. 599 GTB Fiorano 는 Delphi Corporation * * * 과 함께 개발된 SCM(Magnetorheological System) 을 통해 더 나은 감진 효과와 차체 제어를 보장하는 다양한 고급 장비를 갖추고 있습니다. 더 강력한 Manettino 차량 동적 제어 손잡이; 그리고 풍동에서 만든 완벽한 차체가 압력을 전례 없는 수준으로 끌어올렸다. 페라리 도로판 스포츠카의 독특한 매력은' Carrozzeria Scaglietti 맞춤형 프로그램' 을 통해 더욱 강화될 수 있으며, 현재 이 프로젝트는 더 많은 새로운 옵션을 제공하고 있다. 이 프로젝트는 페라리의 모든 차종 시리즈에 적용된다. 예를 들어, 각 페라리 스포츠카에 라디오 -CD 플레이어를 통해 제어되는 아이팟을 설치할 수 있을까? 장치. 페라리 8 기통 엔진 스포츠카도 2 색 Alcantara 를 고를 수 있나요? 소재 인테리어와 가죽 인테리어, 그리고 쇼트 피닝 마감 처리된 Challenge 형 바퀴. 페라리의 모든 차종 시리즈는 자갈의 충돌을 막을 수 있는 코팅을 채택할 수 있다. Carrozzeria Scaglietti 맞춤형 프로젝트' 는' 경기와 트랙',' 외장과 색상',' 인테리어와 재료',' 설비와 주행' 의 네 부분으로 구성되어 있다. 이 프로젝트는 1997 년부터 고객에게 출시되었으며, 고객은 자신의 취미와 수요에 따라 차량을 개인화하여 각 페라리 스포츠카를 독특한 제품으로 만들 수 있습니다. 작년부터 페라리가 생산한 모든 스포츠카는 적어도 일부 맞춤형 장비를 갖추고 있다. 고객은 또한 선택 목록 이외의 특수한 요구 사항을 제시할 수 있으며, 페라리는 디자이너 Sergio Scaglietti 가 페라리의 초창기에 확립한 작업 정신에 따라 이러한 요구 사항을 충족하기 위해 최선을 다할 것입니다. 페라리 599 GTB Fiorano 는 놀라운 성능을 가지고 있습니다. 6 리터 12 기통 엔진은 Enzo 슈퍼카의 엔진에서 올라와서 회전 속도가 600rpm 일 때 620 마력의 전력을 분출할 수 있습니다. 전알루미늄 섀시와 차체를 사용했기 때문에 중량-전력비는 2.6kg/마력보다 작습니다. 페라리 599 GTB Fiorano 는 놀라운 가속도를 가지고 있으며 0 에서 100km/h 로 가속하는 시간은 3.7 초, 최고 속도는 330km/h 페라리 GTO599 가 넘습니다. 2010 년 베이징 국제 모터쇼에서 선발된 페라리 599 GTO 는 고성능 운전 한계 경험을 추구하는 599 고객을 위해 특별히 제작되었습니다. 페라리의 트랙 기술을 직접 차용했습니다. 이 한정판 스포츠카는 페라리의 오랜 전통을 충실히 답습했고, 599 GTO 는 기술적으로 선진적인 트랙판 스포츠카 599XX 를 원형으로 개발하여 599XX 에 가까운 도로 버전을 포지셔닝했다. 전 세계 선발 0-100KM/h 가속은 3.35 초에 불과하다. 페라리 599XX 는 지난해 제네바 모터쇼에서 선보였다. 599XX 는 599 GTB Fiorano 를 기반으로 개발되었으며, F1 의 첨단 기술을 대량으로 채택했지만 599XX 는 트랙을 위해 개발된 실험차일 뿐, 실제로 한 대를 살 가능성은 거의 없다. 페라리 시운전 등 소수의 사람들이 시운전 기회를 얻을 수 있을지도 모른다. 그래서 우리는이 야생 디자인 아이디어가 페라리의 대량 생산 거리 스포츠카에 의해 채택되기를 바랍니다. 페라리는 팬들의 뜻을 잘 알고 있는 듯 지난 23 일 개막한 베이징 국제모터쇼에서 새로운 599 GTO 를 발표하기로 했다. 신차는 599 대까지만 배급하기로 했다. 페라리 599 GTO 는 599XX 에 비해 수렴했지만 여전히 트랙 마니아이다.
GTO(Gran Turismo Omologata) 는 GT 레이싱 기준에 부합하는 스포츠카를 뜻하는데, 이는 페라리에게 큰 의미가 있다. 599 GTO 는 1984 년 출시된 288 GTO 에 이어 페라리가 처음으로 이 세 글자를 사용했다. 페라리가 이전에 내놓은 F430 Scuderia 와 360 Challenge Stradale 과 마찬가지로, 새로운 599 GTO 는 페라리에서 가장 빠른 슈퍼카 중 하나가 될 것이며, 이 차는 피오라노 트랙 (Fiorano) 에서 단 1 분 24 초에 불과하다. 599 GTO 는 귀중한 페라리 한정판으로 페라리의 우수한 전통을 충실히 계승하고 새로운 디자인 이념, 599XX 의 후계자를 채용했다. V12 고성능 엔진은 재조정 후 최고 마력 출력을 670 HP 로 늘리고 차체에 대한 전면적인 부담을 줄여 결국 3,296 파운드 (약 1495kg) 로 조절한다. 새로운 599 GTO 는 정지 속도에서 100 km/h 까지 불과 3.35 초 만에 208 mph (약 335 km/h) 에 이릅니다. 페라리 전통에 따르면, 모든 새 차는 최신 기술을 채택할 것이다. 이에 따라 599 GTO 는 새로 개발된 2 세대 탄소섬유 세라믹 브레이크 디스크를 장착하여 원래 무게보다 가벼울 뿐만 아니라 더 높은 성능을 제공합니다. 새로 설계된 공기 역학 키트도 뛰어난 성능을 제공합니다. 예를 들어 새로 설계된 경량 합금 바퀴는 공기 역학 성능을 향상시키고 브레이크 디스크의 냉각 효과를 높일 수 있습니다. 미슐랭이 개발한 슈퍼스포츠카 타이어는 더 높은 그립력을 가지고 있다. 페라리 599 GTO 의 이 V12 엔진도 599XX 에서 유래한 것으로 환경 법규에 맞춰 재조정했다. 최대 8,250RPM 에서 670 HP 의 최고 마력을 제공하고 457 pf-ft (약 619 Nm) 의 최대 토크는 6,500RPM 에 나타납니다. 599 GTO 는 경주용 흡기 시스템 설계를 채택하고, 짧은 입구는 흡기 효율을 높이고, 고속으로 엔진의 동력 출력을 개선한다. 조종석에 침투하는 엔진 작동 소리는 세심하게 배합되어 있으며, 페라리 엔지니어는 엔진 흡기 소리와 후미 배기 소리 사이에 적절한 비율을 찾아야 한다. 구동축은 60 밀리초만에 기어를 전환할 수 있는 차의 뒷부분에 있는 6 단 기어박스로 동력을 전달한다. (윌리엄 셰익스피어, 전동축, 전동축, 전동축, 전동축, 전동축, 전동축) 엔진은 페라리 599 GTO 의 강력한 성능의 요소 중 하나일 뿐이다. 599 GTO 의 R&D 초기에 페라리 엔지니어들은 극한 상태에서도 이 차의 조작안정성을 높이기 위해 노력했다. 599 GTO 에는 새로 설계된 나선형 스프링과 더 튼튼한 후면 캔틸레버 레버 외에도 2 세대 Magnetorheological 캔틸레버 제어 시스템이 장착되어 있습니다. 이 서스펜션 시스템은 VDC 차량 동적 제어 시스템, 최신 세대의 F1-Trac 견인력 제어 시스템과 함께 작동합니다. 매우 빠른 속도로 차주의 조작 명령을 집행할 수 있고, 매우 직접적인 전향 전동비를 채택하는 것도 이유 중 하나이다. 599 GTO 는 또한 더 안정적인 제동, 더 예민한 회전, 더 정확한 커브길 제어, 더 빠른 구부리기 동작을 제공합니다. 공기역학은 599 GTO 에서 중요한 역할을 한다. 페라리 엔지니어가 F1 에 출전한 경험과 599XX 에서의 응용은 모두 599 GTO 에 반영되어 새 차의 시속이 124 mph (약 200 km/h) 에 달할 때 약 144kg (약 144kg) 의 압력을 받을 수 있다. 599 GTO 의 차체의 각 부분은 풍동 실험을 통해 차 앞, 옆치마, 평평한 차 후면판, 냉각 공기 흐름과 같은 세심한 설계를 거쳤다. 페라리 GTO 는 브레이크 디스크와 브레이크 패드로 통하는 공기 흐름을 개선하기를 원했기 때문에 F1 경주용 바퀴의 변두리 스포일러 (Wheel Doughnuts) 를 빌렸다. 공기 역학 엔지니어는 브레이크 디스크 외부에 디스크 (반원형 링, 브레이크 디스크보다 약간 큰 디스크) 를 추가로 설치하여 브레이크 디스크에서 발생하는 열을 외부로 내보내고 공기 흐름이 차체에 밀착되어 공기 저항을 최소화합니다. 차의 앞부분에 있는 공기역학 키트는 차의 앞부분이 일으키는 기류의 폭을 줄여 바람의 저항을 줄이기 위해 노력한다.
차의 앞부분이 크게 포위된 아랫부분은 특히 차 앞부분의 압력을 높이기 위한 스포일러 날개를 설계하고, 오일 라디에이터의 냉각 기류를 증강시켰다. 새로 설계된 사이드 스커트는 차 바닥의 중앙 기류의 유속을 개선하고 앞바퀴 앞부분에 확산기를 설계하여 차저 기류를 더욱 최적화하고, 꼬리는 새로 설계된 이중 곡률 확산기로 교체한다. 또 페라리는 바퀴와 제동 시스템의 매개변수도 발표했고, 20 인치 고급 합금 허브에는 285 앞타이어와 315 뒷태를 매치했다. Brembo 에서 제공하는 전후 탄소섬유 세라믹 브레이크 디스크의 크기는 각각 15.7 인치, 14.2 인치입니다.