자동차 퍼티는 재도색 후 몇 년 동안 사용할 수 있습니다.
일반적으로 자동차는 재도색하기 전에 퍼티로 표면을 평평하게 해야 합니다. 이렇게 하면 페인트 표면이 더 부드러워집니다. 더 부드러워 보입니다. 하지만 퍼티는 결국 후기 수리입니다. 많은 자동차 구매자들은 자동차 퍼티가 손질 후 2년 동안 지속될 수 있다는 사실을 알고 싶어합니다.
자동차 퍼티는 터치업 후 2년 동안 사용할 수 있나요?
이는 퍼티의 제품 품질과 장인의 숙련도에 따라 다르며, 좋은 품질의 퍼티를 사용하고 장인이 탄탄하다면 5년 이상 경과 후에도 별 문제는 없을 것입니다. 사용. 퍼티가 너무 두꺼우거나 장인의 기술이 부족할 경우 반년 정도 지나면 갈라집니다. 퍼티에는 물이 있기 때문에 작동 온도는 퍼티의 신뢰성에 일정한 영향을 미칩니다. 온도가 높을수록 퍼티의 수분이 증발하기 쉬워지고, 페인트 표면에 작은 기포나 균열이 생기기 쉽습니다. 그러므로, 향후 큰 불편을 겪지 않도록 스프레이 시 유지관리를 위해 전문 A/S 수리점을 찾아야 합니다.
자동차 퍼티 수리 페인트의 수명
우선 퍼티는 차량의 수명에 영향을 미치지 않습니다. 결국 퍼티는 차량 덮개 부품과 부품에만 사용됩니다. 차량에 미치는 영향은 크지 않습니다. 일반적으로 자동차 4S 매장에서 퍼티를 다시 칠하는 가격은 외부보다 조금 비싸지만 품질과 효과는 더 보장됩니다. 일반적으로 좋은 품질의 퍼티는 5년 이상, 심지어 평생 동안 사용할 수 있습니다. . 퍼티를 바를 때 너무 두껍게 바르지 않도록 주의하세요. 그렇지 않으면 중간과 후반에 쉽게 갈라지고 떨어져 나갈 수 있습니다.
퍼티 없이 자동차에 스프레이 페인트를 칠할 수 있나요?
네, 우선 스프레이에 퍼티가 필요한 이유를 이해해야 합니다. 퍼티를 바르는 목적은 도장 후 도장 표면에 울퉁불퉁함이나 기포가 발생하는 것을 방지하기 위해 차체 덮개의 작은 움푹 들어간 곳을 메우는 것입니다. 따라서 스프레이하려는 부위가 충분히 매끄러웠는지 확인하고 확인하면 퍼티를 뿌릴 필요가 없습니다. 스크래치를 제거하기 위한 폴리싱을 제외한 대부분의 경우, 기타 스크래치 수리에는 퍼티를 사용해야 합니다. 자동차용 퍼티의 주요 성분은 불포화지방 폴리우레탄 수지, 충진제, 개시제, 점착부여제로 자동차 스프레이 페인팅 기술에서 핵심적인 역할을 합니다.
차이나 5와 차이나 6 자동차의 차이점
차이나 5 표준이 시행된 지 1년여 만에 차이나 6 표준이 나왔다. National VI 표준은 역사상 가장 엄격한 배출 표준으로 알려져 있으며, 계층별 구현 방식을 채택하고 각각 2020년과 2023년에 구현될 National VI a 및 National VI b2에 대한 배출 제한 계획을 설정합니다. 동시에 대기 관리 방법에 대한 특별한 요구 사항이 있는 심하게 오염된 지역에서는 국가 VI 배출 제한을 조기에 시행할 수 있습니다.
National V와 National VI 배기가스 배출 기준의 차이점:
첫째, 감지 주기 시스템이 다르며, 냉간 시동, 차량의 가감속 및 급속 운전 시 배기가스 배출이 다릅니다. 광범위한 차량 엔진 작동을 포괄하는 종합적인 평가가 수행되었으며 차량의 배출 제어 특성에 대한 더 나은 요구 사항이 설정되었습니다.
둘째, 테스트 코드 요구 사항이 다릅니다. 테스트 차량의 품질 표준과 도로 하중 설정은 차량의 연료 소비 및 배출 성능에 직접적인 영향을 미칠 수 있습니다. National VI 표준은 테스트 차량의 무게를 늘리고 휠 크기가 대량 생산 차량과 일치해야 한다고 규정하는 등 보다 엄격한 테스트 요구 사항을 채택하여 자동차 회사가 실험실 테스트에서 좋은 데이터를 얻기 위해 표준 결함을 사용하는 것을 효과적으로 방지합니다. 그러나 특정 응용 프로그램에서는 실제로 만족스럽지 못한 개별 동작이 있습니다.
세 번째는 National V 기준에 비해 한도 요건이 강화되는 동시에 정유 차량에 대한 다양한 한도 값에 비해 약 40~50배 더 엄격하다는 것입니다. National V 단계에서 National VI 표준은 연료를 기반으로 유지됩니다. 중립 표준은 정제 석유 차량에 동일한 제한 요구 사항을 적용합니다.
넷째, 내셔널 파이브에 비해 실제 도로 주행 배기가스 배출 테스트가 처음으로 실험실에서 특정 도로 표면으로 옮겨졌습니다. 실험실에서 테스트를 통과할 뿐만 아니라 도시 및 교외 지역에서도 테스트해야 합니다. 고속도로 및 고속도로에서는 차량이 정상적으로 운전할 때 배기 가스 테스트를 수행하는 데 사용됩니다. 결과도 충족해야 합니다. 배출 게이트와 유사한 배출 사기를 효과적으로 방지할 수 있는 표준입니다.
다섯째, 배출가스 규제가 강화됐다. 유럽의 평균기온이 낮고, 디젤차가 전체 차량의 50% 이상을 차지하기 때문에 배출가스 문제는 유럽 기준이다. 중요하지 않으므로 표준 규정이 낮습니다. 우리나라는 국토가 넓고 기온차도 커서 연료자동차가 대다수를 차지하므로 증발위험이 크다. 현재 연료자동차를 장착한 자전거의 연평균 증발가스량은 약 8.8kg으로 추산된다. 따라서 국가 VI 표준은 차량이 주차 중이거나 더운 날씨에 휘발유의 휘발성 배출에 대한 엄격한 규정을 제시하는 동시에 차량에 ORVR 가스 라인 재활용 장비를 설치하도록 요구하여 제어 성능을 향상시킵니다. 연료 공급. 전체 가스 제어.
여섯째, 배기가스 보증 기간이 늘어났습니다. 즉, 3년 또는 6만km 이내에서 차량의 배기가스 관련 오작동이나 손상이 발생하여 배기가스 배출이 기준을 초과하는 경우, 자동차 제조사는 해당 책임에 대한 책임은 수리 및 교체 부품의 전체 비용을 통해 자동차 구매자의 이익을 보호합니다.
일곱째, 초저온 실험에 대한 규정이 강화되었으며, CO 및 HC 기준도 국가 V 기준 대비 1/3로 강화되었습니다. 겨울철 차량의 냉간 시동을 합리적으로 제어하기 위해 NOx도 추가되었습니다.
여덟째, 엄격한 영국 차량 탑재 감지(OBD) 제어 규정에 합류하여 차량 배기가스의 실시간 모니터링 시스템 기능을 종합적으로 향상시켰습니다. 일반적인 차량 배기가스 결함을 적시에 처리할 수 있습니다. 차량이 조기에 합리적인 유지보수를 받도록 보장합니다. 퍼티 터치업 후 자동차를 몇 년 동안 사용할 수 있나요? 중국 5와 중국 6의 자동차 차이 @2019