[자동차 집? 공장 비밀]? 2004 년 완공 이후 16 년 동안 GTE(GAC) 에 들어온 매체는 한 번도 없었나요? 토요타? Engine? 공동. LTD) 광기도요타 엔진 유한회사의 공장 작업장. 오늘날 우리는 열효율 41 의 도요타 TNGA 아키텍처 M20C 엔진이 어떻게 생산되는지 직접 볼 수 있는 드문 기회를 얻었습니다. 차량 제조 공장의 참관과 함께, 오늘 이 문장, 우리는 우리가 항상 말하는 TNGA 가 무엇이고, 생산 제조에서 도대체 무슨 소용이 있는가 하는 몇 가지를 이야기하고 싶습니다. 그리고 M20C 엔진의 기술적 세부 사항. 관람 시간이 제한되어 있고 전과정에서 사진을 찍을 수 없기 때문에, 이 글의 사진은 모두 관도와 과거 내용의 소재에서 나온 것이다.
TNGA 아키텍처는 큰 의미가 있습니까? 2015 년 4 세대 프리우스로부터 도요타가 TNGA 아키텍처를 도입한 지도 이미 5 년이 되었다. 도요타와 관련된 거의 모든 문장 들이 TNGA 를 언급할 것이다. 그럼 TNGA 는 도대체 무엇일까? 과거에 우리는 먼저 디자인을 처리하고, 생산 과정에서 문제를 발견하고, 설계에 피드백을 주고, 한 걸음씩 다듬고, 등등, 그리고 제조 과정까지 해야 했다. 따라서 TNGA 아키텍처의 가장 큰 의미는 제품 개발에 반영되어 있으며, 동일한 아키텍처를 기반으로 도요타는 다양한 차축, 다양한 유형의 다양한 차종을 빠르게 개발하여 이전 차종의 우세한 부품을 빛나게 할 수 있습니다.
TNGA? M20C 엔진이 엔진 기술이나 도요타 브랜드를 좋아하는 사람들은 최신 41 열효율 TNGA 엔진에 대해 수많은 진진을 가지고 있을 것이다. 오늘 우리는 마침내 이 엔진이 어떻게 생산되는지 보았다. 여기서' 자화화' 는 단순히 노동자의 조작이 필요 없다는 것을 의미하는 것이 아니라, 더욱 중요한 것은, 각종 이상 감지를 통해 불량품 유출을 방지하는 완벽한 문제 모니터링 메커니즘이 있다는 것이다. 우리가 참관하는 생산 라인은 M20C 엔진이다. 도요타 TNGA 엔진에서 2.0L 배출을 하는 전통 휘발유 동력 기종으로, 내 생각에는 주류 최전방의 엔진 기술을 거의 결합한 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 마즈다 창치 블루 스카이 하우스의 앳킨슨 순환과 대중 EA888 엔진에서 가장 많이 본 흡기 매니 폴드/실린더 내 직접 스프레이 혼합 제트 기술이 이 세대 도요타 TNGA 엔진에 등장했다. 우리는 이 기술들을 연결시켜 고열효율의 유래를 탐구하려고 시도했다. 엣킨슨 사이클 (실제로는 밀러 루프라고 해야 함) 은 단순히 전기제어식 밸브 기술 (도요타의 VVT-i) 을 통해 밸브 개폐 시간을 조절하는 것이다. 위의 gif 그림에서 볼 수 있듯이, 높은 전력이 필요하지 않은 저부하 조건에서는 흡기 스트로크의 끝 부분에서 (도요타의 VVT 기술 사용) 밸브를 좀 늦게 닫아 압축스트로크의 첫 번째 세그먼트를 만들 수 있습니다. 실린더 안의 혼합가스는 흡입구에서 "다시 뱉는다" 는 부분입니다. 압축 스트로크에는 잠시 동안' 숨을 내쉬는 것' 이 있기 때문에 실제로는 그렇게 많은 혼합가스에 들어가지 않고, 압축 후 항아리 안에서도 당연히 그렇게 높은 실제 압축비가 없어 폭진을 일으킬 수 있는 과도한 압력이 없을 수 있기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 압축명언) (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 압축명언) 화염이 빠르게 확산될수록 제한된 시간 동안 혼합가스가 연소될수록 충분하다. TNGA 엔진의 이 고리는 매우 정교하다. 엔진의 온도 제어 성능을 최적화하기 위해 전자 온도 조절기 및 전기 펌프를 사용하여 가변 냉각 시스템을 구성하는 등 몇 가지 작은 개선 사항을 결합합니다. 부품의 소형화, 경량화로 인한' 작은 진보' 도 41 중 없어서는 안 될 부분이다. 물론, 우리는 기술 및 전략적으로 TNGA 엔진을 분석하는데, 몇 마디 말뿐이지만, 이 안에는 엔지니어가 밤낮으로 연구, 실험, 개선, 반복적인 검증을 통해 얻은 성과이다. 공장으로 돌아와서 시간상의 이유로 주조 작업장을 방문하지 못했고, 실린더 헤드와 실린더 블록의 저압 및 고압 주조 설비를 볼 수 없었다. 그러나 가공 작업장에서 GTE 가공 공장의 장비 부피는 다른 브랜드 동력총공장 장비의 약 1/3 에 불과하다는 것을 알게 되었습니다. 황삭 과정을 거친 후 크랭크 샤프트 구멍과 실린더 구멍 호닝 (실린더 벽 연마와 유사) 은 정밀도가 0.015mm 인 두 가지 중요한 고정밀 가공 공정입니다. 마무리 후 청소 과정에서 유도내 이물질은 5mg 이하로 해야 하는데, 이것들은 모두 공장 내 표준이다.
최종 조립 후, 엔진 한 대가 정식으로 제조되었지만, 납품하기 전에, 수동 검사, TCR 디스크를 이용하여 작업 완료 정보를 확인하는 등 일부 검사를 거쳐야 한다.
차량 제조 공장에서 기술 채널에 관심을 갖고 있는 친구들은 이곳에서 많은 차량 공장을 본 적이 있을 것이다. 스탬핑, 용접, 도장, 조립은 거의 전 세계적으로 통용되는 공정 사양이다. 이번 여정은 촉박하고도 촬영을 허락하지 않는데, 여기서도 군더더기를 하지 않고, 내가 생각하는 몇 가지 하이라이트를 골라서 여러분과 이야기를 나누겠습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언 광기도요타 차량 공장의 자동화 정도가 비교적 높고, 각 작업장에는 AGV 자동운송차가 물류를 담당하고 있다. 펀치 기기는 일본 송의 제품을 사용하며 C 급 라인 하나로 분당 최대 30 건에 달하는 생산능력을 갖추고 있다. 용접 작업장에서 우리는 도요타의 특허 기술인 전극 헤드 맷돌, 용접 작업장의 로봇이 용접을 마칠 때마다 전극 헤드가 성형기에서 연마되어 모든 일을 할 때 같은 상태를 유지하도록 하는 것을 보았다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 용접명언) 차체 바닥 용접에는 4 세트의 모터가 있으며 고정장치 정밀도는 0.05mm 입니다. 용접이 완료되면 로봇 팔이 32 개 부위에 대해 표준 측정을 수행합니다. 효율을 높이기 위해 공장은 문형 운송 통로를 자체 연구하여 인공이나 로봇과 함께 필요한 재료를 자동으로 운송할 수 있어 집행 효율이 높다. 최종 조립 작업장을 통해 차량 전체가 기본적으로 조립을 완료하고, 검사선의 검사원들은 각각 아이와치를 가지고 다니며, 비교 서열이 검사를 마친 후, 검사원은 손목시계에서 직접 확인을 클릭하여 검사 기록을 생성할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 검사명언) 또 일부 검사원들은 차량 구성을 검사하는 아이패드 한 대를 손에 들고 미리 생성된 구성 도표와 비교하면 검사원이 하나씩 비교할 수 있다. 마지막 검사에서 각 차는 슬레이트로드 (벨기에 도로), 아스팔트 도로 곡선, 강철 선이 있는 울퉁불퉁한 도로 구간을 포함하여' 작은 활주로' 를 한 바퀴 돌며 조립, 이향, 주행 기능을 검사한 다음 샤워실로 들어가 비가 새는 테스트를 해야 한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 일반적인 테스트 내용 외에도 광기도요타는 토요타의 가장 엄격한 테스트 기준을 손에 쥐고 있는 전설적인' 검은 모자' 팀을 보유하고 있으며, 고객의 피드백에 따라 매년 이 기준을 업데이트한다. 앞서 제 동료인 하지맹은 도요타 품질 검사 과정을 상세히 소개한' 견습생' 을 전문적으로 한 적이 있었는데, 저도 동영상을 여기에 넣어 여러분들이 볼 수 있도록 했습니다.
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요약 소재가 제한되어 있습니다. 제가 직접 본 것 중 일부는 여러분들도 볼 수 없을 수도 있습니다. 텍스트로만 묘사할 수 있습니다. 광기도요타 차량 제조 공장에서는 AGV 자동차, 고톤수 펀치 장치, 로봇 등 많은 설비가 있지만 전극 맷돌 등 특허와 자기연구장치가 눈에 띈다. 대조적으로, GTE 엔진 공장은 여전히 나를 더욱 매력적으로 만들었습니다. 이것이 제가 GTE 공장과 TNGA 엔진을 앞에 놓고 이야기하는 이유 중 하나입니다. 여기를 봐주셔서 감사합니다. 광기도요타의 차량과 엔진 제조 공장에 대해 어느 정도 알고 계시니 다음 공장에서 비밀을 밝혀서 뵙겠습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) (그림/문? 자동차 집? 정욱)