[오토홈 리뷰] 9만원이면 스타일리시해 보이고, 넉넉한 공간, 풍부한 구성과 넉넉한 파워를 갖춘 중형차를 살 수 있다는 사실이 믿겨지시나요? 예전에는 산타나가 유일한 선택이었을지 모르지만, 이제 BYD F6만 있으면 중형차를 단돈 89,800원에 살 수 있습니다. F6는 BYD의 세 번째 제품(F3, F3R에 이은)으로 갑자기 소형차에서 중형차로 발돋움했지만, 여전히 시작 가격은 10만 위안 미만이다.
F6를 멀리서 보면 외관이 매우 웅장하고 신체 비율도 매우 균형이 잘 잡혀 있으며 신체 주위에 과장되고 과격한 선이 없으며 차분하고 여유로워 보입니다.
차체의 디테일을 자세히 살펴보면 익숙한 요소들이 눈에 띕니다. 헤드라이트는 신형 Jingcheng과 같고, 측면 창문의 라인은 7세대 Accord와 완전히 동일하며, 후미등은 Mercedes-Benz S-Class와 유사하며, 그릴은 Lexus LS 시리즈의 것입니다. BMW의 클래식 '상어 지느러미'. 이 일련의 모조품은 눈부시지만 함께 모아 보면 정말 멋져 보입니다.
마지막으로 BYD는 F6의 전면부에 우뚝 솟은 로고를 설치해 더욱 고상해 보이도록 하는 것도 잊지 않았으나, 외관이 다소 추상적이어서 무엇인지 알 수 없다. 이러한 몽타주 스타일의 모방 기법이 BYD의 모델에 처음 등장한 것은 아니지만, 이번에 가장 적절하게 사용된 기법이다.
하지만 한 단계 더 나아가면 F6의 단점은 은폐하기 어려울 것이다. 엔진 커버와 범퍼 사이의 간격은 두께가 고르지 않습니다. 창 씰도 매우 고르지 않고 열려 있기도 합니다. 조립 문제로 인해 트렁크 뚜껑이 비뚤어지고 차체 페인트 작업이 일치하지 않습니다. 또한 열악하고 자동차 페인트가 부드러울 뿐만 아니라 종이처럼 얇고 쉽게 긁히기도 합니다. 이 모든 것에는 은폐가 없으며 눈에 분명합니다. 물론, 위의 문제에 대해 제조사에서는 우리가 받은 것은 시제품일 뿐이며, 생산 과정이 상용차 기준에 엄격하게 맞춰진 것은 아니라고 밝혔습니다. 시판 차량의 제작 기술에 대해서는 향후 추가 조사를 진행하여 이러한 문제가 발생하지 않기를 바랍니다.
차에 들어가보니 여전히 낯익은 것 같았다. 센터 콘솔의 모양은 여전히 어코드의 모양이고, 스티어링 휠은 중앙의 로고를 제외하면 캠리와 완전히 동일합니다. 잘 살펴보면 구성이 꽤 많습니다. 센터 콘솔의 흑백 화면에는 오디오 및 에어컨 정보가 표시될 수 있으며 스티어링 휠에는 오디오 제어 버튼이 있으며 에어컨에는 자동 이중 온도 구역도 있습니다. 좌석은 가죽으로 포장되어 있지만 자세히 살펴보면 가죽인지 확실하지 않습니다. 전동식 선루프도 운전자 왼쪽 에어컨 콘센트 아래에 있어 스위치 위치가 매우 특별하다.
중형차인 만큼 차주들이 가장 고민하는 부분은 단연 실내 공간이다. 키 1m85m의 편집자는 앞줄과 뒷줄 모두 편안하게 앉았습니다. 특히 뒷좌석에는 평균 신장의 승객을 위한 충분한 공간이 확실히 있습니다. 측면 공간도 넉넉하고, 3명이 나란히 앉기에는 그리 좁지 않습니다. 유일하게 빠진 것은 후면 에어컨 콘센트인데, 이는 이제 중형차에 거의 필수 기능 중 하나가 되어야 합니다.
수납공간 측면에서는 460리터 러기지 컴파트먼트가 돌출되지 않고, 시트 등받이를 접을 수 없어 공간 활용도 제한되는 점은 다행히 러기지 컴파트먼트 개구부가 상대적으로 넓어서 물건을 싣는 것이 쉽습니다. 차량 내부에는 셀 수 없이 많은 수납공간이 있으며, 도어 패널 4개 모두에 수납공간이 설계되어 있으며, 센터 콘솔 아래와 센터 암레스트 박스에도 많은 물건을 보관할 수 있다는 점은 칭찬할 만합니다.
F6의 실내 디자인은 나쁘지 않지만, 제작이나 장비 활용 등을 살펴보면 여전히 문제점이 많다. 예를 들어 와이퍼 속도를 정상적으로 조정할 수 없고 자동 잠금 기능도 매우 이상합니다. 어떤 속도에서든 브레이크를 누르면 자동으로 잠금이 해제되고, 도로에서 액셀을 누르면 다시 잠금이 유지됩니다. 손이 끼는 전자창은 전혀 끼임 방지가 되지 않습니다. 인테리어 기술의 문제점도 상당히 두드러져 일일이 열거할 수 없습니다. 이런 점에서 제조사들이 하루빨리 개선을 하여 이러한 문제가 시판되는 자동차에서는 나타나지 않기를 바랄 뿐입니다.
외관이나 인테리어 측면에서 F6에서 많은 결점을 발견했지만, 다음에 이야기할 파워 측면은 그야말로 F6의 강점이다.
테스트한 2.0리터 모델은 BYD가 독자 개발한 BYD483QB 직렬 4기통 엔진을 탑재해 최고출력 140마력, 최대토크 186N·m의 성능을 발휘한다. 이 엔진도 동급 수준이다. 수입차 수준과 배기가스 배출도 유럽 4등급을 만족시킨다는 점은 자랑스러울 만하다. 그에 어울리는 5단 수동 변속기는 미쓰비시 기술을 사용하여 명확한 기어와 부드러운 기어 입력을 제공합니다. 엔진과 변속기가 잘 어울립니다. 그러나 때때로 4단 기어로 변속할 때 여전히 약간의 사소한 문제가 있을 수 있습니다.
일상 주행에서는 이 엔진이 풍부한 저속 토크와 2000rpm에서도 충분한 출력을 갖고 있음은 자명하다. 동시에 기어박스의 첫 번째 기어는 상대적으로 큰 톱니를 갖고 있어 매우 빠르게 출발합니다. 클러치는 결합 범위가 넓고 운전자가 익히기 쉽습니다.
BYD F6 2.0 수동 럭셔리 - 연료 소비 테스트 정보
날씨 조건: 맑음 15°C 테스트 날짜: 1일 연료 용량: 가득 참 시운전 기간 여부: No 시험구간 : 도시 혼잡/복잡 도로 승객 수: 1명 총 주행 거리: 58.8km 연료 소비량: 4.36리터 금액: 4.36리터 × 5.34위안/리터 = 23.28위안 평균 연료 소비량: 7.41L/100km
경제성 측면에서도 이 엔진은 좋은 성과를 거두었습니다. 실제 측정된 100km당 연료 소비량은 7.4리터로 동급 중형차 중 좋은 결과입니다.
이 엔진은 출력이 충분할 뿐만 아니라 원활하게 작동합니다. 그동안 국내 독립 브랜드들은 소음 관리에 크게 신경을 쓰지 않았던 것으로 확인됐다. 테스트 결과 F6의 차량 내 소음 수준 역시 허용 가능한 수준을 유지했다. 이는 또한 F6의 상대적으로 포괄적인 방음 처리와 많은 관련이 있습니다.