어선의 임금은 정말 높지만 보통 사람들은 전혀 할 수 없습니다. 어선 작업에는 안전 문제와 작업 강도 문제가 있기 때문입니다. 낚싯배에서 일하던 중 폭풍우가 심해 여러 차례 바다에 빠질 위험이 있었지만, 다행히 주변 동료들이 제 시간에 알려줘서 그런 일이 일어나지는 않았습니다. 폭풍우가 몰아쳐 바다에 빠지면 그 기분은 보통 사람들이 용납할 수 없을 것 같아서 식은땀을 흘렸다.
그래서 어선이 정박하자마자 선주에게 사임을 요청했다. 저한테는 정말 안 어울리고, 어선 작업은 강한 몸이 필요한데, 어선 작업 10개 중 8개 이상은 힘든 육체 노동을 요구하기 때문입니다.
따라서 몸무게가 150kg 미만인 사람은 할 수 없습니다. 그리고 15,000의 급여는 어선과 직접 계약한 것이 절대 아니라는 점을 말씀드리고 싶습니다. 어선과 직접 계약을 체결하면 급여 측면에서 20,000부터 시작하세요.
많이 얻으면 다양한 보너스와 혜택이 있습니다. 급여만 있고 보너스가 없는 분들은 테스트에 통과해야 하므로 원하는 경우에도 마찬가지입니다. 낚싯배 작업을 하고 싶다면 낚싯배와 직접 계약을 맺는 사람을 찾아야 하는데, 꼭 말씀드리고 싶은 점은,
낚싯배를 처음 탈 때 절대 그러지 마세요. 작은 어선에서 작업을 하게 되는데, 이 작은 어선은 임금이 좋지 않다는 점과, 장비가 대형 어선에 비해 선진화되지 않았기 때문에 이러한 어선에서 작업하는 경우가 불균형한 경우가 많습니다. 최종 요약: 솔직히 말해서 저는 아르바이트를 하는 사람이라 낚시배를 타본 사람만이 위험을 알 수 있기 때문에 개인적으로 모두에게 낚시배를 타는 것을 추천하지 않습니다. 꼭 필요한 경우가 아니면 가지 않는 것이 가장 좋습니다
저는 Chai Xiaohuo이며 귀하의 질문에 기꺼이 답변해 드리겠습니다.
우선 질문에서는 두 가지 점을 지적했습니다. 하나는 승무원이지만 15,000명입니다.
두 번째로 샤오후오의 의견을 말씀드리겠습니다. 1. 15,000은 그럴만한 가치가 있나요?
어떤 직업을 가지더라도 15,000의 연봉을 받는 것은 결코 쉬운 일이 아닙니다.
그렇다면 이 정도 임금을 받을 수 있다는 것은 당신이 훌륭하다는 뜻이다.
당신이 훌륭하니까 승무원이 될 가치가 있나요?
실제로 승무원에게는 친척도 없고 네트워크도 없고 바다와 거리만 있어서 매우 어렵습니다.
그러나 가족을 부양하거나 대출금을 갚기 위해 돈이 필요한 경우에는 여전히 허용됩니다.
하지만 다른 더 나은 선택이 있다면 다른 직업을 선택하는 것이 가장 좋습니다.
결국 승무원의 삶은 일반인들이 버티기 힘든 일이다. 2. 취업 지원이 정말 어려운가요?
모두가 승무원으로 취업을 지원했기 때문에 취업이 실제로 순조롭게 진행되지 않는다는 의미입니다.
결국 육지에는 여전히 일부 일자리가 있습니다.
예를 들어, 일부 회사에서는 배우려는 의지가 있는 한 여전히 테스터와 솔루션 인력을 고용할 의향이 있습니다.
취업을 위해서는 아직 숙제도 더 많이 하고 이력서도 잘 수정해야 한다.
결국 이력서는 최고의 디딤돌입니다. 3. 마지막에 적어주세요
친절하게 일깨워주는 친구가 있다는 것은 큰 축복입니다. 여러분도 관심을 갖고 장단점을 잘 분석하여 현재 상황에 맞는 최선의 선택을 하세요. .
행운을 빕니다!
어렸을 때부터 바다 옆에 살았는데, 바다에서 500m도 떨어지지 않은 곳에 작은 어선 선착장이 있었다. 할 일이 없었습니다. 어선과 해변에서의 작업은 ... 매우 친숙하다고 할 수 있습니다.
해변에서 어선을 모집하는 것은 실제로 어렵습니다. 일반적으로 업무량에 따라 어선을 고용하는 방법은 두 가지가 있습니다.
1. 계절 어선 작업자: 우리 모두 알고 있듯이 매년 5월 1일부터 9월 1일까지 낚시 금지 기간이 있습니다. 이 기간 동안 일부 어선은 바다에서 낚시를 할 수 없습니다. 또한 가장 추운 겨울에도 춥지 않습니다. 여기서는 해상 작업에 적합하며 일반적으로 약 한 달의 휴식이 필요합니다. 따라서 이들 어선들은 모두 계절근로자로, 보통 1년에 반년 남짓 정도만 일한다.
성수기에는 어업이 상당히 어려우므로 현재는 이 일에 종사하는 젊은이와 현지인이 거의 없기 때문에 일반적으로 다른 곳에서 온 이주노동자를 채용한다.
2. 연중 내내 사람을 고용하는 해상어업: 어선에 비해 수월하고 작업이 비교적 안정적이지만 매우 힘든 작업이기도 합니다. 왜 친구들은 한 달에 15,000위안을 받는 어부원 직업에 지원하지 말라고 일깨워주나요?
첫째, 선원이라는 직업은 매우 위험합니다
둘째, 낚싯배라는 직업이 특별하네요 정말 감사합니다
셋째, 지금은 어부 모집하는 사람들 중에 요원이 많고, 믿을 수 없는 '흑인 요원'도 많습니다
넷째 , 친구의 조언은 해상에서 자신의 이익을 위한 것입니다. 일은 상대적으로 위험하고 힘든 일이며 일반적으로 숙련된 인력을 찾는 것이 어렵습니다. 그러나 선주가 경력이 없는 사람에게 15,000달러의 급여를 제공하는 것은 불가능합니다. 특별한 요구 사항이 없으면 더 높은 임금을 받는 직원을 채용하는 것은 기본적으로 신뢰할 수 없습니다. 친구들이 가지 말라고 조언하는 것이 옳으니, 자신의 길을 고집해서는 안 됩니다. 바다에 고기잡이하러 나가는 선원들은 그렇게 하기가 쉽지 않습니다.
귀하의 질문에 답변해 드리겠습니다. 예전에 낚시배에서 해본 적이 있으니까요.
일단 우리가 회사에 나가면 다들 높은 연봉을 받고 싶어할 텐데, 그건 어리석은 일이고, 채용도 우리의 심리를 교묘히 다루기 때문에 말씀드립니다. 이 연봉이 월 15,000인데, 한 달에 15,000을 벌려면 어떤 능력이 있어야 하는지 상상해 보세요. 너무 많은 사람들이 연봉 15,000을 보고 흥분해서 많은 것을 생각하지 않습니다. 제 개인적인 경험을 말씀드리겠습니다.
그때 15,000~20,000위안 정도는 있다고 생각해서 그 사람에게 연락을 하게 됐어요. 거기 있는 그의 연락인은 아무것도 필요하지 않고 건강하고 범죄를 저지르지 않았다는 것을 증명하면 정상적으로 입원할 수 있다고 말했습니다. , 그때 표를 샀고, 그 후 기차를 타고 20 시간 넘게 그의 도시에 도착했습니다.
도착하면 바로 부두로 가지 않고 사무실에 일자리를 구할 수 있도록 주선해 주는 경우가 많습니다. 벽에는 대개 이 화물선의 거대한 그림이 걸려 있습니다. 아, 앞으로 여기서 일하게 될 텐데 매달 휴가를 내면 어떤 보험을 받을 수 있다고 하더군요. 아, 그런데 1,000에서 2,000 사이의 금액을 지불해야 한다는 전제가 있습니다. 다음은 무엇일까요? 의류비 심사수수료라고 하는데, 해당 업체 담당자는 이 돈이 해당 업체에서 징수하는 것이 아니라 해당 부서에서 징수하는 것이라고 알려 주므로 처음에는 지속적으로 돈을 요구하게 됩니다. 그리고 이때 마음이 명확하지 않다면 그 사람에게 계속 돈을 주게 될 것입니다. 왜냐하면 당신은 고액 연봉의 직업을 기다리고 있기 때문입니다. 그러면 주머니에 있는 돈은 다 써버리게 되지만, 그 사람이 원하는 것과 다른 비용이 충분하지 않으면 그녀는 당신에게 한 달 동안 다른 곳에서 일하도록 소개할 것입니다. 돈을 충분히 저축한 후에는 그것을 업로드할 수 있습니다. 결국에는 사람도 돈도 잃게 됩니다. 결과적으로 배에서 일할 수도 없게 됩니다.
물론 결국 어선 일자리를 구했지만 월급도 생각보다 높지 않았다. 게다가 배 일자리는 가장 낮은 단계부터 시작하고, 즉, 배에 있는 일은 복잡하지 않지만, 한번에 배울 수 없는 기술적인 것들이 있기 때문에 일을 시작할 때 지름길은 없습니다. 천천히 축적되어 그 위치에 도달하는 데 몇 년의 축적이 필요한지에 대한 것입니다.
그리고 제가 언급한 위험은 어선에서의 작업이 매우 위험하다는 것입니다. 전쟁에서 이해하는 위험은 다를 수 있습니다. 가벼운 부상을 입으면 손가락이 부러질 수 있습니다. 생명이 위태로워서 어선작업이 그리 쉽지 않네요.. 처음 1년에 거기 갔을 때, 아, 일하러 갔을 때, 월급이 한 달에 7,8천 위안밖에 안 됐는데, 일년 내내, 그러나 매년 9월부터. 연말까지.
어떤 분들은 저에게 낚싯배 일자리를 구할 수 있게 도와달라는 말씀을 자주 하십니다. 아무리 힘들고 피곤해도 일단 참을 수 없다는 뜻은 아닙니다. 고난이나 고난, 업로드의 첫 번째 요소는 배멀미를 극복하는 것입니다. 배멀미가 얼마나 심각한지 모르는 사람이 많습니다. 열사병을 경험한 친구들은 배에서 멀미를 하면 열사병과 같은 영향을 받는다는 것을 알 것입니다. 팔다리가 약하고 힘을 전혀 발휘하지 못해서 낚시배를 타고 싶어요. 직장에서 가장 먼저 해야 할 일은 뱃멀미를 극복하는 것입니다. 그러면 아무것도 할 수 없습니다.
그래서 사람들은 여전히 현실적이고 자신의 몸무게가 얼마나 되는지 알아야 합니다. 외부의 소위 높은 급여에 속지 마십시오. 모든 것은 축적의 과정입니다.
제 답변이 도움이 되셨으면 좋겠습니다.
2014년, 사촌동생은 대학을 졸업한 뒤 마땅한 일자리를 찾지 못했다. 당시 우리 가족은 승무원 모집 공고를 보았다. 월급은 2Tael 이었고, 건강이 좋아야 하고, 고난을 견딜 수 있어야 하며, 질병이 없어야 합니다. 승무원.
며칠만 집에 있다가 신고하러 갔다가 바다로 가는 곳도 알려주지 않고 며칠 동안 바다에 표류했다. 배에서의 생활에 익숙했던 그는 구토와 설사를 했고, 구토를 멈출 수 없었고 일주일 동안 아무것도 할 수 없었습니다. 그는 점차 배에서의 생활에 적응했습니다. 24살에 울기도 했지만, 별 방법이 없었다. 반년 넘게 떨어져 있었는데 가족들이 걱정하고 불안해했다. 연락은 되지 않았지만 결국 무사히 돌아와 13만 위안을 벌었다고 한다. 개인적으로 그는 다시는 승무원으로 일하지 않을 것이라고 말했다. 주된 이유는 다음과 같습니다.
1. 삶이 지루하고 지루하며 마음이 극도로 공허합니다.
선원이 되어본 적이 없는 사람들은 그 어려움을 실제로 겪어본 후에야 그것이 얼마나 지루한 일인지 깨닫게 될 것입니다. 바다는 매일 똑같은 일을 반복하고, 한밤중에는 바다 위에 떠 있는 유령처럼 마음이 텅 비어 있다. 2. 매일 두려움으로 바다를 마주하세요.
선원은 단 하나의 직업이 아니라 낚시, 케이블 매설, 선박 수리 등 너무 많은 업무로 구성되어 있어 작은 일이라도 어선이 침몰할 수 있기 때문에 예정된 정비를 받게 됩니다. 몇 달 걸리면 보름이면 집에 갈 수 있고, 운이 없으면 1년 동안 집에 못 돌아가게 될 것입니다. 바다에게만 이야기를 전할 수 있다는 것이 어렵습니다. 3. 시차로 인해 모든 것이 망가지고 뱃멀미가 불가피합니다.
승무원이 되면 가장 두려운 것은 시차증이다. 배에 오래 있으면 배멀미가 난다. 며칠 동안 먹는 것은 정말 고통 스럽습니다. 시차를 수정하는 데 시간이 오래 걸립니다. 4. 인터넷이나 신호가 없고, 식사가 제 시간에 맞춰지지 않습니다.
승무원이 되면서 가장 두려운 점은 네트워크나 신호가 없어 가족과의 연락이 한순간에 두절되는 것인데, 이로 인해 가족들이 걱정하고 겁을 먹는 경우가 많다. 배가 고장나서 수리를 해야 하고, 시차증도 자주 발생하고, 제때 먹지도 못하고, 냉동식품만 먹다보니 입에서 거품이 나더군요. 결론
몇 달 동안 배에 머물다 보니 땅 위를 걷는 것이 마치 떠 있는 것 같았고 땅이 흔들리는 느낌이 들었고 익숙해지는데도 최소한 열흘은 걸렸다. 추락할까봐 셔틀버스를 탔는데, 이것이 육지와 배의 차이였다. 나는 가지 않은 것이 옳았다고 후회했다. 물론 평생 후회했다. 가족의 삶을 개선하기 위해 어떤 사람들은 정말로 끈질기게 노력했습니다.
바다에 나가는 선원들은 확실히 급여가 좋은 편이지만, 바다에서의 자연적 위험이나 인위적인 위험 등 예측할 수 없는 위험도 많습니다. 9년 전 공해상에서 발생한 '루롱유 2682호'의 비극을 아직도 기억하시나요?
2011년 5월, Li Chengquan 선장이 이끄는 선원 33명이 어선 Lu Rongyu 2682호를 타고 남동태평양에서 오징어 낚시를 하고 있었습니다. 선원 중 일부는 Xinfa Company가 자신들을 속인 것을 알아냈습니다. 여러 명의 선원들이 배를 납치해 회사에 해명을 요구하기 위해 중국으로 돌아갈 계획을 세웠습니다.
6월 16일 칠레 해역에서 어선에 연료가 가득 찼습니다.
그날 밤 늦게 Liu Guiduo는 먼저 선원들에게 배의 통신 장비와 위치 확인 시스템을 파괴하고 폐쇄하라고 명령했습니다. 그와 다른 선원들은 무기를 들고 선장의 선실에 침입하여 칼과 몽둥이로 그를 찔러 구타하고 선장을 조종했습니다. Li Chengquan은 그를 배로 돌려 보내도록 강요했습니다. 주방장 샤치용은 상황이 이상하다는 것을 알아채고 선장에게 칼을 들고 만나자고 했고, 선원 장샤오룽은 계속해서 막대기로 때려 부상을 입혔다. 그리고 마침내 그를 바다에 던졌습니다.
Liu Guiduo의 위협으로 Li Chengquan 선장은 위성 항법을 사용하여 중국으로 돌아가는 경로를 설정하고 항해를 시작하고 닻을 내리고 돌아 가야했습니다. 한 달 넘게 여행한 후 배가 하와이 서쪽 바다로 납치되었을 때 Liu Guiduo는 수석 엔지니어 Wen Dou가 고의로 배의 장비를 파괴하고 배를 납치하여 중국으로 돌아가는 것을 막았다고 의심했습니다. 출시되었습니다.
당사자들이 재판에 회부된 후 기소된 내용은 20명 이상의 승무원이 살해되거나 실종되는 과정을 설명했습니다. 2011년 7월 20일 Liu Guiduo는 장샤오롱(Jian Xiaolong)과 다른 사람들을 소환하여 선원들의 살해를 계획했습니다. 저항한 혐의를 받고 있는 Wen Dou, Wen Mi 외 6명, 그리고 Wu Guozhi 외 3명을 살해했습니다.
이에 류귀둬는 확성기를 가리개로 삼아 조타탑에 지휘권을 편성하고, 다양한 방법으로 연쇄 범죄를 저지르기 시작했다. 먼저 황진보는 문도를 4인실에서 불러내어 그를 속여 운전석에 앉혔고, 장샤오롱과 다른 5명은 기회를 이용해 객실의 4인실로 내려가 칼로 문미를 살해했다. Wen Dou가 조타실에서 돌아오자 Jiang 등 4명이 그를 칼로 찔러 바다에 밀어 넣었습니다.
다음은 12인실 기숙사에 있는 제작진이다. Yue Peng과 Liu Gang은 차례로 기숙사에서 호출되어 칼에 찔려 바다에 던져졌습니다. 이후 Liu Guiduo와 다른 세 사람은 12인 기숙사에 들어가 Wang Yongbo를 찔러 바다에 던졌습니다. . 그날 밤과 다음날 이른 아침, 장서타오는 어선 우현에서 살해되어 바다에 던져졌고, 진궈쥔은 어선 앞 갑판에서 유귀다에 의해 바다로 직접 밀려났다. 그날 오후, 다른 두 명의 승무원이 암살되어 바다에 던져졌습니다. 지금까지 10명의 선원이 목숨을 잃었고, 그 중 가장 먼저 목숨을 잃은 주방장도 당시 배 안의 끔찍한 상황을 짐작할 수 있다.
연속 살인이 이어지자 뭉쳐 살인을 벌이는 선원들 사이에 내분이 생기기 시작했고, 이는 새로운 잔혹살인의 연속으로 이어졌다. 7월 24일, 어선은 일본 동쪽으로 1,000해리 이상 떨어진 북서태평양으로 항해했다. Liu Guilieng은 선원들로부터 Bao De와 다른 사람들이 반란을 원하면 자신에게 해로울 것이라는 제보를 받았다. 그는 Bao De와 다른 사람들을 먼저 죽이기로 결정했습니다. 이때 납치된 선장 최용과 단지팡은 그들의 생명을 구하기 위해 적극적으로 유귀다의 대열에 합류할 것을 요청했다.
그날 밤, 유귀다(劉貴多)는 진보(劉波) 등에게 보덕(寶德)을 찌르고 강제로 바다에 뛰어들라고 명령했다. 나중에 Liu Guiduo는 Bao Baocheng, Shan Guoxi, Qiu Ronghua를 기숙사에서 차례로 불러 바다에 뛰어 들도록 강요했습니다.
이 일련의 사건 동안 일부 제작진은 자신을 구하기 위해 최선을 다했습니다. 첫 번째 살해 사건에서 승무원 마위차오는 이미 사라졌다. 7월 25일 오전 3시경, 어선은 기관실이 침수되면서 동력을 잃었고, 선원인 왕옌롱(Wang Yanlong)도 이때 갑자기 사라졌다. Li Chengquan 선장 등이 자구 작전을 조직했을 때 Fu Yizhong을 포함한 4 명의 승무원은 구명 조끼를 입고 구명 용품이 담긴 수제 뗏목에 올라 탈출을 시도했지만 해류로 인해 실패했습니다. 그들은 다시 어선으로 떠내려갔고 나중에 강제로 바다에 뛰어들었습니다. 선원 송국춘이 바다에서 도움을 요청하고 어선에서 구조되자, 납치된 선장 리성취안은 자신들의 패거리에서 단지팡과 향리산에 대한 살인 사건은 없었다고 지적했다. Liu Guiduo의 지시에 따라 두 사람은 자신을 보호하려고 노력했고 Song Guochun은 구명 조끼를 벗고 쇠 펜던트로 묶은 후 바다에 가라 앉았습니다.
살인자들은 이런 수많은 살인을 저지른 뒤 일본으로 잠입을 시도하며 납치된 듯한 착각을 불러일으키는 동시에 배에 탄 다른 사람들에게도 위성전화를 이용해 가족들에게 부탁을 하게 만들었다. 질병이나 부상에 따른 은행 정보를 제공하십시오. 그러나 곧 어선에 물이 새자 통신장비와 측위시스템을 켜서 도움을 요청했고, 중국인 선원들에 의해 구출된 뒤 마침내 귀국길에 올랐다. 외항어선에서 발생한 연쇄살인의 원인이 된 사건. 구름이 걷히고 해가 드러나 진실이 밝혀진다. 당연히 그들 역시 법에 따라 재판을 받아 각자가 마땅한 운명을 받았습니다. Liu Guiduo가 이끄는 6 명은 사형을 선고 받았으며 나머지 5 명은 중형을 선고 받았습니다.
물론 이는 극단적인 경우일 뿐이지만, 개인이나 집단이 무한한 바다 위에서 장기간 생활하게 되면 이상한 심리적 변화가 일어나 여러 가지 안타까운 일이 생길 수도 있다. 동시에, 바다 낚시는 주로 거친 파도에 직면하고 본질적으로 위험이 있는 심해에서 이루어집니다. 이것이 선원들이 높은 급여를 받는 주된 이유입니다.
저자는 아주 어릴 때 이런 사고를 목격했는데, 그것은 생명의 실종과 가정의 붕괴였다. 1995년경, 이웃집의 19세 외아들은 선원들의 보수가 좋다는 사실을 알고 낚시를 하러 선원 취업을 신청하기 위해 허베이성 황화로 갔다. 그런데 떠나고 반년쯤 지나서 선주는 이웃집 아들이 바다에서 일하다 실수로 바다에 빠졌고, 구조된 사람은 실종됐다는 전보를 돌려줬다. 바다에 그물을 내리다가 그물에 걸려서 더 이상 사람을 구할 방법이 생각나지 않게 되었습니다. 그 이후로 선원은 매우 위험한 직업으로 기억되었습니다.
물론 바다와 싸울 준비가 되어 있거나, 삶에 도전하거나, 용감한 선원이 되겠다고 고집한다면 바다 역시 광활한 세계입니다. 하지만 항상 안전에 유의하시기 바랍니다.
저는 해상 화물선 운전사입니다. 어선의 선원들은 다음과 같은 점에 대해 이야기하겠습니다.
1 보안 측면. 어선은 상대적으로 크기가 작고 바람과 파도에 맞서 싸우는 데 매우 취약해 보입니다. 날씨가 좋지 않으면 보트가 심하게 흔들리고, 파도에 부딪혀 넘어질 수도 있습니다. 작업상의 안전이라는 측면도 있습니다. 낚시를 하다보니 어망을 올리고 풀 때 기계에 의해 부상을 입거나 우발적으로 바다에 빠지기 쉽습니다.
2 힘든 일 어선에서의 근무시간은 정말 불규칙하다. 물고기 떼를 만나면 잠도 못 자고 밤낮없이 일을 하게 된다. 과도한 피로는 안전사고로 이어질 수 있다.
3. 어선의 생활환경은 좁고, 많은 사람들이 함께 생활한다. 공중화장실이 있으면 꽤 좋고, 바로 마주하는 경우가 많다. 바다. 게다가 배에는 담수가 부족해서 자주 목욕을 할 수도 없고 비릿한 냄새가 날 수도 있습니다.
이러한 측면에 대해 간단히 이야기해 보겠습니다. 어선업계에 입문하려는 분들에게 도움이 되었으면 좋겠습니다.
제 실제 경험을 말씀드리면 도움이 되셨으면 좋겠습니다.
저는 1992년에 태어나 2008년에 16살이었습니다. 학교(기술중등학교)에서 웨이하이에 있는 전자공장에 일자리를 배정받았습니다. 일주일 동안 놀고 돈을 다 썼다고 감히 가족들에게 말하지 못했고, 절박할 때 전주에 연봉 1,000만원의 선원 구인 공고를 봤습니다. 100,000이 넘었습니다. 당시 저는 어리고 경박해서 그것에 대해 별로 생각하지 않았습니다. 돈이 있으면 바로 일을 시작했는데, 약 30분 후에 누군가가 저를 데리러 왔습니다. 괜찮아, 갈 수 있었고, 그 사람과 함께 차에 탔어. 실제로 차에서 쭉 잤는데, 눈을 떠보니 이미 룽청 부두에 도착해 있었습니다. 간단한 소개는 생략하고 바로 본론으로 들어가겠습니다.
제가 갔을 때는 7월인가 8월이었기 때문에 우연히 어업 유예 기간이 되어서 매년 어선의 출항이 금지되어 있어서 수리를 하고 있습니다. 광택도 나고 칠도 잘 되어 있어서 별로 피곤한 느낌이 안 들어요.
10월, 악몽이 시작됐다. 바다에 가본 것은 처음이었습니다. 어렸을 때부터 바다를 본 적이 없었습니다. 보트 갱에서 오랫동안 놀았더니 몸이 아프고 현기증이 나기 시작했습니다. 구역질이 나서 먹은 것을 거의 다 토하고 담즙도 토하기 시작했습니다. 기내에 누워서 먹는 것은커녕 감히 눈도 뜨지 못하고 바다에 뛰어들고 싶은 기분이 들었습니다. 그런데 사람들이 일하러 오는데, 먹지 않고 어떻게 일할 수 있겠습니까? 기장은 의사에게 나를 묶고 입을 벌리고 찐빵을 입에 넣은 다음 젓가락으로 목구멍에 찔러넣고 뱉어내며 먹여주기를 반복하자 점차 익숙해져서 할 수 있게 됐다. 먹다.
바다에 갈 때 가장 괴로운 점은 그물을 떼고 2시간 뒤에는 온라인에 갈 수 있다는 점이다. 언. 첫 번째 넷은 아직 정리가 안 됐고, 다음 넷은 최악의 경우 4~5일 잠도 못 자고 넷 중간에 2시간 정도 쉬어야 하기 때문이다. 물고기를 분류하지 않고는 얼음창고에 넣을 수 없으며, 선장이 그렇게 하는 것은 불가능합니다.
수조에 물고기를 채우고 선착장으로 돌아와서 물고기를 내리는 과정에서 손가락이 부러지는 데까지 약 2~3주가 소요됩니다. 상자 약 2000개, 상자 1개에 얼음을 더하면 무게가 50kg입니다. 조립라인에는 5명이 있는데, 한 사람은 얼음창고에서 데크까지 얼음을 옮기고, 한 사람은 데크 중앙에서 얼음을 집고, 한 사람은 데크에 있는 부두로 던지며, 한 사람은 얼음을 얼음창고에 싣습니다. 선착장에 차를 싣고 한 사람이 차에 싣습니다.
차에 던질때 미끄러져서 손으로 눌려서 손가락이 부러졌는데 심하게 혼날까봐 감히 말못하고 고통만 참다가 끝냈습니다. . 밤새도록 아파서 검진도 안 갔어요. 이제 뼈의 증식은 고칠 수 없어요.
그리고 가장 중요한 것은 배에 무법자가 있다는 것입니다. 우리 배에는 10년 이상 집에 들어오지 않은 강간범이 있습니다. 그들은 모두 성질이 매우 나쁘고 부두에서는 싸움과 찌르는 일이 흔하지만 배에는 모두가 지켜야 할 몇 가지 규칙이 있습니다. 예를 들어, 바다에 갈 때 일찍 죽고 싶지 않다면 한밤중에 화장실에 갈 수 없습니다. (누군가가 당신을 바다에 밀어넣었고 도움을 청할 틈도 없이 프로펠러에 휩쓸려갔습니다. 당신은 시체 없이 죽었습니다.) 배의 뱃머리(수도꼭지)에 오줌을 누를 수도 없고, 소변을 볼 수도 없습니다. 여자를 바다로 데리고 나가고 싶은 이유에 대해. 거북이를 잡고 즉시 돌아옵니다. (거북이는 쓰나미를 느낄 수 있으므로 상류로 헤엄칩니다.)
그 외에도 많지만, 크고 작은 온갖 종류의 물고기를 보고 많이 먹었습니다. 이것도 인생에서 중요한 경험이잖아요. 결국 우리도 두 발로 두 배를 탄 사람들이니까요, 하하.
나는 연봉이 높기 때문에 어부라는 질문에 답하게 되어 기쁩니다. 당신이 이 직업을 선택할지 결정하는 동안 제 상황에 대해 말씀드리겠습니다.
삼촌 형이 승무원으로 일하면 돈을 벌 수 있다는 얘기를 듣고 당시 근무하던 동관에서 기차를 타고 상하이까지 승무원 지원을 했었다. , 그는 화물선을 탈 것이라고 말했지만 결국 요금은 400이었습니다. 우리가 옌타이에 도착했을 때 직원은 승무원 증명서를 신청하라고 말했습니다. 나는 클래스를 신청하기 위해 RMB 3,500을 지불했습니다. B 증명서를 받고 버스를 타고 Rongcheng Shidao로갔습니다. 에이전트는 먼저 낚시 보트에서 인턴십을하겠다고 말했습니다. 바다에서 고기를 잡기 위해 어선을 운반하는 경우), 지정 어선에 승선하여 바다에서 고기를 잡습니다.
배는 7일 동안 바다를 항해했는데, 배의 규칙은 일하지 않으면 음식을 먹지 않는다는 것입니다. 배에 탔을 때 가져온 음식과 물, 배에 탄 사람들은 잡일을 해야 했어요. 다른 네 사람은 배에 탔고 배멀미를 해서 다시 화물선으로 돌아갈 준비를 했고 나는 마을 사람들의 말대로 옷을 갈아입고 그와 함께 어선에 탔다. 반년 일했는데 반년에 38,000위안 나왔다고 하더군요.
우리나라는 5월 1일부터 8월말까지 바다를 폐쇄한다. 어선의 임금은 춘절 기간에 배를 타면 그대로 된다. 8월 말이나 9월에 배를 타면 같은 액수를 받습니다. 연봉은 4만 위안입니다. 어부가 되어 솜씨를 뽐내라(낚시배에서 부르듯이) 연봉은 연말까지 일해야 월급을 받는다. 며칠. 한 푼도 안 됐어요.
어선은 화물칸이 가득 차야만 정박합니다. 이제 어선은 접시에 얼린 물고기를 15,000~6,000개 담을 수 있을 정도로 커졌습니다.
그곳에서 작업하던 중 두 명이 사망했습니다. 한 명은 다른 배에 물건을 던지다가 바다에 빠졌고, 바다에서 구조된 뒤 구조되지 않았고, 다른 한 명은 기계 옷에 걸려 회전했습니다. , 그의 머리는 박살났습니다. 또한 배에서의 싸움은 장기적인 일이며 아무도 신경 쓰지 않습니다. 일하다가 부상을 입으면 스스로 고통을 받아야하며 아무도 신경 쓰지 않습니다.
1997년 대만 건화어업회사 소유의 원양어선(인도양)을 운행했는데, 그 배 이름이 홍지아 202호였다. 당시 대만 기업이 우리 시 노동국과 협력하고 있었는데, 이는 노동 수출이었다. 먼저 우리 마을에 등록한 다음 청두 펑황산 공군 기지로 가서 한 달 동안 완전 비공개 군사 훈련을 받았습니다. 당시 제가 겨우 18살이었기 때문에 너무 어리고 경솔했습니다! 군사훈련이 끝날 무렵, 한 대위가 사람들을 선발하기 위해 기지에 왔는데, 그 중 8명이 선발되었고, 저는 그 8명 중 한 명이었습니다. 저는 운이 좋았습니다. 군사 훈련이 끝난 후 우리는 즉시 맹장 제거를 위해 시립 병원으로 이동했습니다. 그런 다음 우리 8명은 청두에 모여 기차를 타고 광저우로, 홍콩으로 비행기를 탔습니다. 우리가 배에 도착했을 때에도 여전히 항염증제를 복용하고 있었습니다. 우리는 노동국과 계약을 맺었고 월급은 130달러로 월 40달러는 정착비로 받습니다. 미국 달러는 계약이 끝나면 정산됩니다. 당시에는 1달러를 8.7위안으로 교환할 수 있었던 것으로 기억합니다.
사형은 6만 위안이고 당연히 계약 위반도 있습니다...
실제로 어선의 종류는 오징어배, 선망배, 저인망어선, 연승배 등 다양합니다. ... 가장 어려운 부분이 딜레이 로프보트인데, 당시 우리가 가지고 있던 종류의 보트인데, 훅세팅과 훅킹으로 나누어지는데, 훅셋팅에 4~6시간 정도 소요됩니다. (훅수는 4,000개 정도입니다.) 훅이 올라오는지는 확실하지 않을 수도 있는데, 최소 14시간 정도 소요됩니다. 당시 일본 시장 가격은 킬로그램당 3,000엔이 넘었던 것 같습니다. .대형 참치의 무게는 150kg 정도 되는데, 보통 100kg 정도 되네요. 3.8톤 정도가 많이 잡히면 선장이 바로 불러냅니다. 후크 설정.
배에는 대만인 4명(선장, 수레, 2차 수레, 일등항해사), 필리핀 출신 4명(월급 200달러), 허난 출신 12명(베테랑 선원 2명은 급여는 180이고 초보자는 150입니다.) 쓰촨에는 130 개 밖에 없는데 생각만해도 화가납니다! 선장과 수레도 월급을 받으면 수천만 NT 달러를 얻을 수 있습니다. 연령. 물론 급여 외에도 우리는 상어 지느러미에서 평균 5 싱가포르 달러, 거의 30 위안을 얻을 수 있습니다.
따라서 상어가 왔을 때 배 전체가 흥분했다고 상상할 수 있습니다(선장과 트럭 제외). 우리 배(1억 NT$)는 새로운 배였습니다. 60세, 계약기간은 3년. 우리는 적도 근처에서 하루종일 일하는데, 3년 안에 인도양 남위도까지 갈 수 있다면 1만 위안 이상은 될 것이다. 일하려면 수만 마리를 더 얻을 수도 있습니다. 남위도의 날씨는 바람과 파도가 강하지만 상어가 많아서 선장은 가지 않을 것입니다!
배에 있는 음식은 야채 빼고 다 맛있어요. 말할 필요도 없이 참치 한 마리면 배 전체에 충분합니다. 일반적으로 1년에 한 번, 바다에 물고기가 가득할 때 일본의 냉동 선박이 직접 야채를 모으러 옵니다. 신선한 물이 고갈되면 바다를 떠난 선박도 이를 보충합니다. 공해상의 유조선에 의해. 매년 라면을 열두 박스 이상 사서 먹는데, 한밤중에 배가 고프면 생선을 끓여서 먹어도 질리지 않습니다.
배에 탑승한 지 몇 달이 지나서부터 다양한 증상이 나타나기 시작했는데, 첫 번째는 멀미였는데, 두 번째는 거의 모든 사람의 종아리가 부어오르기 때문이라고 하더군요. 오랫동안 지구 대기에 노출되지 않았기 때문에 심한 경우에는 궤양이나 고름이 생기기도 하고, 회복 후에도 검은 반점이 남게 됩니다. 배가 처음 바다로 나갔을 때 갑판은 종종 엉망이었습니다. 처음 며칠 동안은 허난에서 온 두 명의 선원이 계속해서 가르쳐주었습니다. 그렇게 하면 일등항해사가 대나무 장대로 사람을 때리기 시작했고, 배에 탄 사람들도 모두 주먹과 발로 구타를 당했고, 감히 저항하면 바다에 던져지곤 했습니다. 하지만 낚시 장비를 수리하고 정리하는 경우도 있습니다. 그 후 배를 씻고 선원의 앞부분을 샴푸 걸레로 닦습니다. 일등 항해사는 소방 호스를 들고 뒤로 달려갔습니다. 배를 청소해야 했고, 씻고 밥을 먹은 뒤 식당에서 비디오(카세트)를 시청했다. 사실 여가 시간에는 꽤 상쾌했다. 안전율은 확실히 해상어선에 비해 훨씬 높습니다.
3년간의 뱃생활 동안 인도양의 날치, 뱃머리를 타고 빠르게 날아다니는 돌고래, 거울처럼 평평한 상쾌한 해수면, 그리고 아름다운 일출과 동화나라 같은 일몰을 보았습니다. ! 나도 맞고 혼나고 고생도 많이 했다고 할 수 있겠네요