최근 외신들에 따르면 7 월 27 일 이사회에서 일년 내내 매출이 부진한 미쓰비시 자동차는 2021 년 상반기에 15 년간 생산복무를 중단한 4 세대 파제로를 중단하고 미쓰비시기후 공장을 폐쇄하고 * * * * 선에서 생산한 오란드 PHEV 와 델리카 DD 를 생산할 계획이라고 밝혔다
일본계 비포장도로차의 고전으로 미쓰비시 파제로는 1982 년 탄생한 이후 4 세대 차종을 출시했고 국내에서 판매하거나 국산을 하며 많은 비포장도로차의 디자인과 기술에 영향을 미쳤다. 현재 판매되고 있는 4 세대 파제로는 2006 년부터 판매를 시작했으며, 기술기반은 1999 년 탄생한 3 세대 차종과 거의 일치하여 작은 개조차종으로 볼 수 있다.
1992 년 미쓰비시 파제로의 전 세계 판매량은 17 만 4700 대, 이후 더 이상 이 수치를 넘지 않았으며, 지난 10 년 동안 파제로는 전 세계 시장에서 연평균 5 만 대 정도에 그쳤다. 중국 시장에서 파제로의 현황은 더욱 비극적이었고, 병행 수입 채널의 시작 가격은 30 만 원 미만이었고, 여전히 가격이 계속 오르는 도요타 프라도를 이길 수 없었다.
그럼에도 불구하고 미쓰비시 당국은 올해 청두 모터쇼에서 38 만 9800 원의 파제로 존귀한 크로스컨트리 소장판을 내놓았고, 광기미쓰비시 공인 판매점에서 병행 수입채널로 판매하며 5 년 10 만 km 의 공식 보증, 글로벌 리콜 보장, 6666 원짜리 산고양이 수집 기념 선물 가방을 제공했다.
현금차종의 맞춤형 특별판으로 신차는 외관에 큰 변화가 없다. 주로 앞얼굴에 작은 꼬리표를 넣고 금색 미쓰비시로고로 채택한다. 인테리어 측은 새로운 모조고양이 얼룩무늬 목재 줄무늬, 좌석 산고양이 로고, C 기둥 산고양이 입체 로고 등 장식을 추가해 특별판의 신분을 부각시켰다. 파워에 3.0L 탑재? V6 엔진, 최대 전력 128kW, 최대 토크 255N·m, 5AT 기어박스와 100km/h 내에서 2H, 4H, 4HLc 모드 사이를 전환할 수 있는 2 세대 초선 4 드라이브 시스템과 일치합니다. 병행수입판으로서 이 차는 국가 5 배출 기준만 충족시킬 수 있어 일부 지역에서만 새 차를 살 수 있다. 반면 수입 채널이 병행수입으로 바뀌면서 최근 병행수입 신규와 결합해 시행을 앞두고 파제로의 국내 판매 경력도 종식될 것으로 보인다.
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.