1. CRH2 EMU 전원 공급 장치 및 견인 시스템 및 장비 CRH2 EMU는 Sifang Co., Ltd.에서 국내에서 제조됩니다. EMU는 EMU 4대와 트레일러 4대를 포함한 8대의 차량으로 구성됩니다. 첫 번째 차량에는 운전석이 장착되어 있으며 양방향으로 주행할 수 있습니다. EMU의 머리차 길이는 25.7m, 중간차 길이는 25m, 주차 길이는 201.4m, 차체 폭은 3.38m, 차체 높이는 4,6호차로 3.7m이다. 팬터그래프 및 보조 장치가 장착되어 있습니다. 설치 높이가 4m일 때 팬터그래프의 최저 작동 높이는 4888mm, 최고 높이는 6800mm, 최대 리프팅 높이는 7000mm입니다. EMU가 정상 작동 중일 때 하나의 활은 전류를 수신하는 데 사용되고 다른 하나는 대기 상태이며 접힌 상태입니다. 2호차, 3호차, 6호차, 7호차의 좋은 차는 전기자동차로 그 아래에 견인변압기와 견인모터가 달려있습니다. 2호차와 6호차 아래에는 견인트랜스가 있습니다. 1, 4, 5, 8번은 예고편입니다. CRH2 EMU 전원 견인 시스템의 기본 원리 견인 시스템은 주로 팬터그래프, 견인 변압기, 견인 변환기 및 견인 모터로 구성됩니다. 전력망에 연결된 25KV 고전압 AC 전력은 팬터그래프를 통해 견인 변압기로 전달되어 1500V AC 전력으로 압축됩니다. 감소된 교류전력은 견인변환기에 입력되고, 일련의 과정을 거쳐 전압과 주파수가 제어 가능한 3상 교류전력이 되어 견인전동기에 공급되어 열차 전체를 견인하게 된다. EMU에는 상대적으로 독립적인 두 개의 주요 견인 시스템이 있습니다. 두 개의 EMU는 하나의 동력 장치를 형성합니다. 정상적인 상황에서는 두 견인 시스템이 모두 작동하며, 오류의 원인이 자동으로 차단되고 작동이 계속됩니다. EMU 제동 시스템에는 두 가지 세트가 있는데, 하나는 견인 모터를 발전기로 변환하여 작동시키는 전기 제동, 즉 회생 제동이며, 다른 하나는 전기 명령을 공기 명령으로 변환하여 브레이크로 보내는 것입니다. 실린더 브레이크 역할을 합니다. 열차 속도가 빠르면 전자 제동이 실행되고, 열차 속도가 느리면 공기 제동이 실행됩니다. 제동 모드 전환은 마이크로컴퓨터 시스템에 의해 제어됩니다. 운전자가 운전석 콘솔의 브레이크 컨트롤러를 통해 제동 명령을 실행하면 제동 지점 신호가 먼저 차량 컴퓨터 시스템에 도달한 후 제동 제어 시스템으로 전송됩니다. 브레이크 제어 시스템은 열차 속도에 따라 자동으로 공기 제동과 전기 제동을 구현합니다. 전기 브레이크 시스템의 구성은 트랙션 시스템과 동일합니다. CRH2 EMU 전원 견인 시스템 구성 및 모듈 배치 EMU는 엔진 2개와 트랙터 2개를 기본 동력장치로 사용한다. 기본 동력 장치의 견인 전달 시스템은 주로 계통 측 고전압 전기 장비, 견인 변압기 1개, 견인 변환기 2개, 3상 AC 비동기 견인 모터 8개 등으로 구성됩니다. 열차 전체에는 팬터그래프 2개, 견인변압기 2개, 견인변환기 4개, 견인전동기 16개가 장착되어 있으며, 열차가 정상적으로 운행할 때에는 팬터그래프 1대가 운행되고 나머지 팬터그래프는 대기상태가 된다. 4호차, 6호차 지붕에는 동력공급장치가 배치되고, 2, 6, 3, 7호차에는 송전장치가 배치된다. 각 차량 사이에는 주회로가 고전압 케이블과 고전압 케이블 커넥터로 연결됩니다. UHV 케이블 커넥터는 2번 후면, 3번 전면 및 후면, 4번 전면, 5번 후면, 6번 후면 EMU 루프에 설치됩니다. 4번과 5번 차량의 후면 1번 차량의 전면부 각 루프에는 제거 및 걸림이 용이하도록 UHV 케이블용 경사형 케이블 커넥터가 설치되어 있습니다. -전압 커넥터. 4, 6호차 전면 지붕에 팬터그래프와 비상접지 스위치를 설치합니다. 전기 장비에는 주로 팬터그래프, 주 회로 차단기, 피뢰기, 변류기, 접지 보호 스위치 등이 포함됩니다. CRH2 EMU 임대 전원 공급 장치 견인 시스템 전력 성능 매개변수 CRH2 EMU의 최대 작동 속도는 200km/h, 최대 테스트 속도는 250km/h, 총 견인력은 4800kw입니다. 직선 트랙에서 용량 부하가 있는 EMU의 시작 가속도는 0.406m/s2입니다. 200km/h로 주행할 때 공칭 가속도는 EMU가 시작 힘의 25%를 잃을 때 이상입니다. 직선 트랙의 평형 속도는 200km/h보다 클 수 있습니다. EMU는 풍속 15m/s의 역풍 속에서도 정상적인 비즈니스 운영을 수행할 수 있습니다. CRH5 견인 변속기 CRH5 EMU 견인 시스템은 AC-DC 변속기를 사용하며 주로 팬터그래프, 주 회로 차단기, 견인 변압기, 견인 변환기 및 견인 모터로 구성됩니다. 팬터그래프는 전력망을 통해 25kv 고전압 교류에 연결되고 견인 변압기로 보내져 전압을 1770v 교류로 낮춥니다. 가압된 교류는 견인 변환기에 입력되고 제어 가능한 전압과 주파수를 갖는 3상 교류로 반전된 다음 견인 모터에 공급되어 전체 열차를 견인합니다. CRH5 EMU 견인 시스템의 주 변압기는 오일 냉각을 사용하고 견인 변환기는 성숙한 IGBT 기술을 사용합니다.
비동기식 견인 모터의 출력은 550kw이며 본체 서스펜션을 채택하고 범용 샤프트를 통해 견인력을 전달합니다. EMU에는 상대적으로 두 개의 주요 견인 시스템이 있습니다. 각 견인 장치에는 필요한 견인 및 보조 회로를 달성하기 위한 완전한 전력 수집, 견인 및 보조 시스템이 장착되어 있습니다. 하나의 장치는 3개의 EMU와 1개의 트레일러(M-M-T-M)로 구성됩니다. , 다른 유닛은 자동차 2대와 트레일러 2대(T-T-M-M)로 구성됩니다. 각 전원 장치에는 주 변압기와 팬터그래프가 있습니다. 정상 작동에서는 열차당 하나의 팬터그래프만 활성화됩니다. 각 견인 동력 장치의 견인 장비는 다음 장비로 구성됩니다. 1. 팬터그래프 및 보호 장치가 있는 고전압 장치 2. 주 변압기 3. IGBT 수냉식 기술이 적용된 주 견인 키트 2~3개 4. 4개 또는 6개의 비동기 견인 모터, 섀시 서스펜션, 최대 설계 부하 550kw(휠 림의 전력). 각 모터는 Dulu 트랙션 인버터로 구동되기 때문에 동일한 차량의 휠 쌍 간 휠 직경 차이가 최대 15mm인 경우 부하를 줄일 필요가 없습니다. 각 열차에는 두 개의 견인 모터가 장착되어 있습니다. 정상적인 상황에서는 두 견인 시스템이 모두 작동합니다. 하나의 견인 시스템이 고장 나면 오류의 원인이 자동으로 차단되고 작동이 계속됩니다. 견인/전기적 특성 일반 하중 조건(승객 수용 능력), 평탄한 직선, 평균 차륜 마모(즉, 차륜 직경 850mm) 및 네트워크 전압 22.5KVAC~29KVAC 범위에서 열차의 견인 성능은 다음과 같습니다. : 1, 평균 출발 가속도(0-40km/h) 0.50m/s2, 200km/h 시 잔류 가속도 0.11m/s23, 220km/h 시 잔류 가속도 0.09m/s24, 250km/h 시 잔류 가속도 0.05ms25, 평균 최대 휠 마모 접착 계수는 0.226이고, 크롤링 경사도(100% 견인력)는 30‰7이며, 두 개의 견인 변환기가 고장나거나 하나의 견인 변환기가 고장난 경우 크롤링 경사도는 27‰(연속)입니다(60% 견인력은 획득) 달리기) ~30‰(73km/h의 속도로 25km 달리기) 8. 바퀴 주위의 최대 견인력은 5500kw입니다. 9. 바퀴 주위의 최대 견인력은 10입니다. 바퀴는 5785kw입니다. 열차에는 재생 시스템이 장착되어 있으며 220~10km/h의 속도 범위 내에서 작동할 수 있습니다. 전기적으로 분리된 구간에서는 전기제동이 정지하지 않고 회생전류를 보조컨버터에 공급하고, 루프에 장착되어 자연환기에 의존하는 제동저항기를 통해 에너지를 소산시킵니다. 이는 최대 10분 동안 저항성 제동이 가능하도록 설계되었습니다. 전기적 분할 단계가 끝나면 회생 제동을 다시 시작할 수 있습니다. 전기적 분할 구간이 10분 이상 지속되면 전기 제동이 완전히 정지되고 에어 브레이크가 자동으로 활성화됩니다. 열차에는 자체 공냉식 디스크 브레이크(각 이동 축에 2개, 각 견인 축에 3개)와 스프링 제어식 주차 브레이크가 장착되어 있습니다. EMU는 일반적으로 전기제동과 공기제동을 조합해 사용하며 비상제동은 공기제동만 사용한다. 전기 브레이크는 200km/h ~ 10km/h의 속도 범위에서 작동합니다. 최대 전기 제동에 도달했을 때 바퀴 둘레의 최대 제동력과 출력은 다음과 같습니다. 1. 바퀴 둘레의 최대 제동력은 다음과 같습니다. 205kn2. 최대 제동력 약 5785kw 최대 일반 제동 및 긴급 제동 성능은 동일합니다: 초기 속도 200km/h:1, 평균 감속도 0.79m/s22, 제동 거리 ≤2000m 초기 속도 160km/h1, 평균 감속 0.79m/s22, 제동 거리 ≤1400m 각 동력 장치의 견인 장비는 다음 장비로 구성됩니다. 1. 고전압 전기 장치에는 전력 수신 장비, 보호 장치 및 주 변압기가 있으며 TTP 및 TTPB 차량에 설치됩니다.
주 변압기는 강제 오일 냉각을 채택합니다. 2. 첫 번째 견인력 장치에는 3개의 견인력/보조 변환기가 있고, 두 번째 견인력 동력 장치에는 2개의 견인력/보조 변환기가 있으며, 각 견인력/보조 변환기는 2개의 견인 모터를 구동합니다. 견인/보조 변환기는 조정 가능한 DC 전압을 얻고 비동기 견인 모터의 견인 및 회생 제동을 구동합니다. 과전류 상분리 발생 시 회생제동이 잠시 정지되고, 과잉된 전기제동 저항기가 사용됩니다. 각 고속 열차에는 섀시 서스펜션이 있는 두 개의 비동기식 견인 모터가 장착되어 있습니다. 단일 모터의 설계 연속 출력은 550kw에 달할 수 있으며, 바퀴의 직경 차이(동일 축)에서도 500kw의 부하를 제공할 수 있습니다. 3mm에 가깝습니다. 3. 트랙션 컨트롤러는 다음 기능을 완료할 수 있습니다: 트랙션/제동 명령을 보내기 위해 장비를 제어하고 팬터그래프 입력 끝의 역률과 모터 트랙션/제동 토크를 제어합니다. 4. 100hz 공진 브레이크, 순간 전기 제동 저항기 등 IM2 및 IMH 차량에 장착되는 전기 장치. 고전압 전기 고전압 전기 시스템은 머리 위 접촉선에서 25kv 전류를 수집하여 견인 장비 및 기타 시설에 전력을 공급하고 고전압 시스템을 제어, 감지 및 보호합니다. 이러한 회로는 TTP 및 TTPB 차량에 위치하며 팬터그래프, 주 회로 차단기, 피뢰기, 네트워크 측 감지 장치 등으로 구성됩니다. 견인 변압기의 특징: 1. 대용량 및 소형화, 2. 설치 방법은 차체 바닥에 매달린 수평 평면 구조를 채택합니다. 3. 오일 컨서베이터를 측면에 배치하여 변압기의 높이를 줄입니다. 4 기계적 충격에 강하며 수평방향 3g, 수직방향 1g의 충격가속도를 견딜 수 있습니다. 5. 전체적인 절연레벨은 F레벨입니다. 높은 임피던스로 공간감을 만들어줍니다. 변압기 내부의 자기장은 매우 강합니다. 구조 부품에는 비자성 및 절연 재료가 많이 사용됩니다. 7. 코일 전선은 내열성과 기계적 강도가 높은 Nomex 종이로 절연되어 있습니다. 구조는 전자기 커플 링 요구 사항을 충족하기 위해 완전 분할 구조를 채택합니다. 9. 냉각 방법은 강제 가이드 오일 순환 공기 냉각입니다. 10. 냉각 매체는 고성능 점화 에스테르 그리스를 채택합니다. 견인 변압기 구조: 변압기는 코어형 수평 구조를 채택합니다. 내부 구조는 주로 철심, 코일과 리드로 구성된 몸체 등으로 구성됩니다. 외부 구조는 주로 오일 탱크와 오일 컨서베이터, 냉각 시스템, 구성 요소 및 기타 부품으로 구성됩니다. 주 변압기 제어 주 변압기 제어는 고전압 상자에 의해 완료됩니다. 고전압 박스는 3호차와 6호차 아래에 설치되며, 고전압 회로를 관리하는 전기 기계 장비와 센서가 포함되어 있어 견인 변압기의 기능도 보호할 수 있습니다. 전압함: - 견인/보조 변환기 절연 - 변압기 보조 장비 관리 - 신속한 보호 기능 보장 - 열차 네트워크 제어 시스템에 대한 원격 입출력 보장 CRH2 EMU 전기 장비의 배열 및 분류 1. CRH2 EMU의 전기 장비 배치 CRH2 EMU No. 1 (T1c ) 장비에는 조명, 조명, 방송, 온도, 진동 센서, 각종 전원 소켓 등을 통해 스피커, 승하차 안내 및 정보 표시가 포함됩니다. 차량 아래의 전기 장비 레이아웃에는 운전 위치 신호 수신기, 수신기, 신호 수신기, 환기 장치, 환기 장치 주파수 변환 공기 탱크, 물 탱크, 에어컨 장치, 먼지 탱크, 운전실 에어컨 장치 실외기, 에어컨 장치, 보조 전원 공급 장치, 브레이크 제어 장치, 기타 표면 청소용 배터리 밸브, 제어 회로 정션 박스. CRH2 EMU No. 2(M2)의 장비에는 전화기, 화장실 표시기, 스피커, 통로 조명, 객실 조명, 다양한 전원 소켓 등이 포함됩니다. 차량 하부 장비에는 보조 전기 압축기, 견인 모터 커넥터, 견인 모터 냉각 팬, 환기 장치, 환기 장치 주파수 변환 공기 상자, 외부 전원 소켓, 변환기, 접촉기 상자, 쓰레기 입력 포트, 제어 회로 정션 박스, 에어컨 장치가 포함됩니다. , 고전압 제어 상자, 주 변압기, 견인 변환기, 브레이크 제어 장치, 트레드 청소용 솔레노이드 밸브, 접지 리액터, 견인 모터 냉각 팬, 제어 회로 정션 박스. CRH2 EMU No.3 및 No.7(M1) 장비에는 승무원 제어 스위치, 비상 배터리, 통로 조명, 객실 조명, 방송, 전기 통합 캐비닛 등이 포함됩니다. 차량 하부 장비에는 견인 모터 회로 커넥터, 견인 모터용 전기 환기 장치, 연속 환기 장치, 제습 장치, 주 변환기, 환기 장치 인버터, 물 탱크, 에어컨 장치, 먼지 탱크, 전기 공기 압축기, 브레이크 제어 장치, 접지가 포함됩니다. 저항, 제어 회로 연결 상자.
CRH2 EMU No. 5(T1K)의 섀시에는 연결 환기 장치, 환기 장치 인버터, 제습 장치, 보조 회로 커넥터, 물 탱크, 에어컨 장치, 먼지 탱크, 전기 공기 압축기, 브레이크 제어 장치, 트레드용 솔레노이드 밸브가 포함됩니다. 청소, 제어 회로 연결 상자. CRH5 EMU 헤드 유닛의 전기 장비에는 견인 모터, 에어컨 장비, 1500v 회로 차단기 상자, 중저압 장비 랙, 운전석, 140KVA 보조 전원 공급 장치, 24KW 충전기, 전기 캐비닛 랙, 변압기, 에어컨 상자가 포함됩니다. , 커플링, 급수 압력 유닛 박스, 제동 유닛, 브레이크 제어 유닛, 압축 공기 박스, 배터리 박스, 공기 압축기, 화장실 휴지통, 버스 로고, 동력 대차, 자동 커플러, 커넥팅 로드 CRH5 EMU 팬터그래프 없는 지붕 전기 장비 버스에는 견인 모터, 4상한 인버터, 장치 표시기, 브레이크 가변 저항, 중저압 장비 랙, 전기 캐비닛 랙, 난방 시스템 변환기, 모터 드라이버, 유압 장치 상자, 제동 장치, 화장실 쓰레기통, 버스 로고, 동력 대차, 커넥팅 로드, 에어컨 장비 CRH5 EMU에는 지붕에 팬터그래프가 있습니다. 버스의 전기 장비에는 1.5/2.3kv 변환기, 에어컨 장비, 팬터그래프, 25kv 회로 차단기, 접지 회로 차단기, 25kv 저항이 포함됩니다. 상자, 지붕 단락 회로, 25kv 회전 헤드, 25kv 변압기, 변환기, 견인 변환기, 중저압 장비 랙, 충전기, 복제품, 난방 변환기, 센서, 화장실 쓰레기통, 물 탱크, 브레이크 장치, 유압 장치 상자, 배터리 상자 , 브레이크 제어 장치, 압축기 냉각기, 버스 로고, 대차, 에어컨 박스, 팬 CRH2 EMU 조명 승객실 조명 승객실에는 DC100v 퀵 스타트 형광등을 비상 조명용으로 무분별하게 사용합니다. 형광등과 조명은 200Lux 이상의 조명으로 국제 표준을 충족합니다. 객실의 조명은 전등갓 소재를 통한 보이지 않는 조명입니다. 관통형 책상 조명과 복도 지붕에는 DC100v 및 20w 형광등이 장착되어 있습니다(비상 조명 스포트라이트는 2위치와 4위치 측면에 있습니다). 조도는 스테이지에 관계없이 30Lux 이상이어야 합니다. 각 차량 복도에는 조명이 좋습니다. 화장실 및 세면실 조명은 DC100v, 20w, 40w(장애인용) 백색형광등을 사용하며, 이는 형광등으로도 사용이 가능합니다. 다기능실 조명 : 다기능실에는 DC100v, 40w 형광등, 비상등을 사용합니다. CRH5 EMU의 조명 시스템 전원은 110v와 배터리에서 공급됩니다. 열차의 전체 조명 시스템은 조명 모듈, 천장 조명 및 스포트라이트의 세 가지 유형으로 구분됩니다. 일반 조명 장치는 지붕 중앙, 측벽과 지붕의 교차점에 배치됩니다. 이러한 조명은 일반적으로 110v DC에서 220v AC로 변환되는 형광등을 사용합니다. 차량 좌석 위에도 독서등이 있고, 식당차에는 할로겐 조명이 사용됩니다. 이 조명은 110v DC를 24v DC로 변환하여 전원을 공급받습니다. 자동차의 조명 제어 스위치는 조명 유형에 따라 전체 차량 조명, 절반 차량 조명, 야간 조명, 비상 조명 및 결함 표시로 구분됩니다. 조명은 각 객차 또는 운전실에서 제어할 수 있습니다. (1) 차량 전체 조명 전체 차량 조명은 차량의 모든 조명이 작동 중임을 의미합니다. 비디오 디스플레이가 켜져 있으면 그 위에 있는 두 개의 조명이 꺼집니다. 이러한 조명은 일반적으로 운전실의 "열차 제어" 스위치를 켠 후 각 객차의 "전체 조명 컨트롤러" 스위치로 제어할 수 있습니다. (2) 반차 조명의 목적은 열차가 낮에 터널을 통과할 때 작업 조건을 설정하는 것이며, 이때 측면 벽 위의 형광등과 비상등만 사용합니다. 지붕이 켜져 있습니다. 이러한 조명은 일반적으로 운전실의 "열차 제어" 스위치를 켠 후 각 객차의 "반 조명 컨트롤러" 스위치로 제어할 수 있습니다. (3) 야간 조명: 야간 조명은 객실 내 스위치로 제어됩니다. 이때 지붕의 비상등과 측벽 및 화장실의 일부 조명만 켜집니다. 야간 조명 스위치는 운전실의 메인 스위치로 제어되지 않습니다. (4) 비상 조명 비상 조명은 비상시 자동으로 켜집니다. 동시에 출입구와 화장실도 다양한 비상 조명 조건에서 켜집니다. (5) 운전실 조명 운전실 조명은 운전석 콘솔의 "운전실 등 컨트롤러" 스위치로 제어됩니다. 운전석 왼쪽의 조명을 개별적으로 켜거나 운전석의 조명을 두 개 모두 켜도록 할 수 있습니다. 택시 불이 켜집니다. (6) 소등 운전 : '소등 제어' 스위치로 차량 내 조명을 끌 수 있고, 운전실에 있는 '전등 컨트롤러' 스위치로 열차 전체의 조명을 끌 수 있습니다. 식당차와 승무원 조명에는 자체 제어 스위치가 있습니다. (7) 독서등 독서등은 좌석 위의 수하물 선반에 설치되며 스위치와 함께 설치되며 승객이 직접 제어합니다. (8) 식당차 조명 형광등 외에 식당차에는 할로겐 램프도 있습니다.
이들 조명 등은 식당차 배전반에서 개별적으로 제어됩니다. CHR2 EMU 차체는 알루미늄 합금 구조를 채택했으며 주로 선두 차체와 중간 차체의 두 가지 유형으로 나뉩니다. 헤드 차체는 섀시, 측벽, 루프, 엔드 월, 차체 액세서리 및 운전실 헤드 구조로 구성됩니다. 중간 차체는 섀시, 측벽, 자동차 상단 벽 및 차체 액세서리로 구성됩니다. CRH5 EMU의 차체 구조는 알루미늄 합금으로 만들어졌으며, 카운터에서 도어 바닥까지의 높이는 1270mm이며, 플랫폼 높이 300~1200mm에 적응할 수 있는 복제 페달 장치가 장착되어 있다. 더 알고 싶으시면 QQ를 추가해 주세요.