다음은 중달 컨설팅이 국내외 교량 상판 방수층 시공 응용 관행에 관한 내용을 참고할 수 있도록 제공해 드립니다.
1, 국내외 개요
콘크리트 교량 상판 누수는 철근을 부식시키고, 콘크리트 강도를 줄이고, 구조의 수명을 단축한다. 1970 년대 초 국제경제협력개발기구 (OECD) 는 도로연구보고서에 지난 20 년 동안 유럽과 북미에 건설됐다고 밝혔다 현재 많은 국가들이 이미 교량 상판 방수재 실험 기준을 제정했다. 1997 년 4 월 영국 교상 방수협회 주석인 정경복씨가 중국에 와서 기술교류를 할 때, 유럽의 모든 다리는 반드시 방수층을 설치해야 한다고 말했다. 상하이 내환고가교는 세계은행 대출이며, 외국 전문가들은 교량 상판에 방수층을 설치해야 한다고 주장한다.
우리나라 교량 상판 방수는 과거에는 일반적으로 요구 사항이 없었고, 80 년대 말까지는 1980 년대 초와 같이 고속도로와 입체교차교와 함께 했다. 육교의 발전으로 방수 문제도 나날이 두드러지고 있다. 1990 년 상하이 시정공학설계원은' 남포대교 주교교 교량 갑판 방수층 및 기술 요구 사항' 을 제시했다. 우리나라 방수 전문가, 중국 사해공학회사의 고급 기술 고문, 공학병지휘학원 교수급 수석 엔지니어 왕우정 씨는 1990 년 12 월 15 일' 남포대교 주교교 방수층 예비 논증 보고서' 를 먼저 제출했다. 1991 년 2 월, 중국 사해공학사, 공학병지휘학원 기술서비스부는' 남포대교 주교교 교량 상교 방수층 연구에 대한 간략한 보고서' 를 제출했고, 1991 년 2 월 상해시 황포강대교 지휘부는 관련 전문가를 소집하여 사해공학회사의 보고서를 연구하여 연구 실험이 탁월하고 기술노선이 정확하다는 것을 확인했다. 이와 함께 중국 사해공학회사, 공학병지휘학원, 중국 건축방수재료회사, 합비건축방수재료공장 * * * 동조실험연구원으로 구성된' 남포대교 교량 상면방수연구' 프로젝트팀이 3 개월간의 공관을 거쳐 1991 년 6 월 베이징에서 국가건축자재국 과학기술위원회의 평의를 통해 검수했다. 이와 함께 상하이 내환선 고가교 교량 상판 방수도 건립 연구. 1991 년 4 월 상하이 시공학관리국은 중국 사해공학회사와 공학병지휘학원 기술서비스부의 프로젝트 건의서를 통과시켰고, 1991 년 11 월 6 일' 반지 고가교 방수 연구' 과제 입항산가 논증을 통과시켰다.
상하이와 동시에 교량 상판 방수 연구를 진행한 것은 베이징 시정공학연구원도 있다. 1991 년, 베이징 서방공사 5 개 대형 육교, 베이징 시정공학국 총공사회의에 따르면, 교량 상판은 모두 아스팔트 콘크리트 포장층을 채택하였다. 가보시 층을 설치하다. 베이징 시정공학연구원이 다른 방수재료를 선정해 이 5 개 대교에서 방수층 실험을 진행했다.
1997 년 발표된' 도로 아스팔트 포장 설계 사양 (TJ014-97)', 9.1.2 항은 교량 상판 아스팔트 포장이 접착층, 방수층 및 마감층으로 구성되어야 한다고 규정하고 있습니다. 9.1.4 에 따르면 교량 상판의 사용 연한을 높이기 위해 수리 보양을 줄이려면 접착층에 방수층을 설치해야 한다. 교량 상판이 90 년대 말까지 국내 공사계에서 이미 * * * * 인식을 형성한 것이다.
2, 교량 상판 방수층 실험 연구
1, 교량 상판 유연 방수층 연구
교량 상판 방수층은 콘크리트 교량 상판과 아스팔트 콘크리트 포장 사이에 설정되어 있기 때문에 이 프로젝트의 기술적 핵심은 방수층을 제거하는 것입니다 분석을 통해
첫 번째 재료는 타르 폴리암모니아 지방 방수 페인트 (상해 851) 입니다. 이런 재료는 강도가 높고, 침투성이 좋고, 고온에 견디며, 아스팔트 콘크리트에 잘 타지 않아 효력을 잃는다. 그러나 이 재료는 기층 건조도에 대한 요구도 높아 아스팔트 콘크리트와의 친화력이 좋지 않아 쉽게 빠져나갈 수 있다.
실측 전단강도는 IMPa(25℃ C) 에 도달하기 어려워 탈락했다. 베이징 서방 공사 관행도 이런 유연성 있는 재료를 활용한 교량 상판 방수층이 건설된 지 1 년도 채 안 되어 아스팔트 콘크리트 포장에 착동과 균열이 생기고 아스팔트 콘크리트 포장과 방수층 사이에 분리와 간격이 생겨 많은 물을 쌓아서 재포장을 없애야 한다는 것을 보여준다.
두 번째 재료는 랴오닝 판금과 베이징 북오방수회사가 생산라인에서 생산한 핫멜트 개조성 아스팔트 방수막을 채택하고 있으며 태체는 유리섬유 펠트입니다.
이 소재는 일반 방수 요구 사항을 충족시킬 수 있지만 교량 상판에 코일 방수를 사용하는 것은 다른 부분보다 다릅니다. 예를 들어 교량 상판 동하중작용 요구 사항은 바느질이 엄격하고 견고해야 하며, 기초면은 건조하고 평평해야 하며, 코일과 기초면은 꼭 맞아야 하며, 품질 요구 사항은 엄격하고 조작이 어려워야 합니다. 이런 재료는 고온 성능이 좋지 않아 아스팔트 콘크리트를 포장할 때 쉽게 다릴 수 있다. 코일 태체의 실측 전단 강도도 요구 사항을 충족하기가 어렵기 때문에 도태되고, 결국 아스팔트 콘크리트와 같은 종류의 아스팔트를 베이스로 선정해 교량 상판 방수 페인트를 시험 제작하여 이 문제를 잘 해결했다.
2, 교량 상판 방수 코팅에 관한 실험적 연구
(1) 아스팔트 개질 재료에 관한 실험적 연구
당시 상판 방수층은 높은 불 침투성을 요구할뿐만 아니라 방수층이-15 에 있었기 때문에 따라서 아스팔트를 개조하여 성능을 높여야 한다. 우리는 합성고무 합성수지 등 10 여 가지 재료를 골라 실험을 하고, 마지막으로 HUT-1 교량 상판 방수 페인트를 만들어 위와 같은 여러 방면의 요구를 동시에 만족시킬 수 있다.
HUT-1 데크 방수 페인트에 대해
와 함께 열압연 후 방수층의 침투 실험과 방수층 균열 개폐 피로 실험도 실시했다.
① 열압연 후 방수층의 침투 실험 방법 및 결과.
시험 방법
a. 성형 투수 모르타르 불 침투성 시험 금형.
< P > B. 모르타르 시형에 갑판 방수페인트를 칠하고 두께 LMM. < P > C. < P > D. 가볍고 중형 8T, 10T 롤러를 각각 4 번 눌러 120 C 의 압연 온도를 시뮬레이션했습니다. < P > E. 빨리 꺼내서 아스팔트 부스러기를 벗기고 모르타르 침투기로 투수 실험을 한다.시험 결과
0.1MPa, 30min 누수 없음.
② 방수층 균열 개폐 피로 시험 매개 변수 및 결과.
실험 매개변수
균열 회의 변경량: 0.5mm, 변경빈도: 24Hz, 주기 수: 200 만 회.
실험 결과
2 백만 건의 실험을 거친 후 방수층은 실험 전과 마찬가지로 균열이 발생하지 않았다.
3, 교량 상판 콘크리트 방수제 연구
1, 연구 목표
교량 상판 철근 콘크리트는 프리캐스트 및 현장 타설 사전 응력도 있고, 이렇게 큰 면적도 있고, 단위 시공도 아니고, 콘크리트 교량 패널의 전체 방수 침투성을 보장하는 것은 어렵기 때문에, 강한 침투성 방수 침투제를 연구하여 콘크리트 교량 패널 내 Icm 에 침투할 수 있도록 하고, 콘크리트 모공과 미세한 균열을 막아 콘크리트 표면 침투압력을 보장해 콘크리트 교량 패널 전체 방수 침투성을 보장하는 것은 어렵다. 따라서 강한 침투성 방수 침투제가 콘크리트 교량 패널 내 Icm 이상에 침투하여 콘크리트 모공과 미세한 균열을 막아 콘크리트 표면의 불 침투성 압력을 0.2MPa 이상으로 높일 수 있다는 것을 연구해야 한다.
2, 연구 내용
(1) 주체의 선택
(2) 방수 침투제 침투경화 메커니즘
방수제가 콘크리트 구멍에 스며들면 방수제는 먼저 콘크리트에 용해된 Ca(OH)2 와 Mg(OH)2 와 반응하여 흰색 콜로이드를 생성합니다. 이런 반응은 묽거나 진한 용액 속에서도 쉽고 빠르게 발생할 수 있다. 콘크리트 내부의 구멍을 막습니다. 모공도를 폐쇄하고 밀도를 높여 믿을 수 있는 영구 방수층을 형성한다.
시공 후기에 Ca(OH)2 와 Mg(OH)2 에 반응하지 않고 콘크리트 구멍에 침투한 콜로이드는 잠복형 경화제의 작용으로 실리콘산 젤을 생성합니다.
위의 두 콜로이드는 모두 물에 용해되지 않기 때문에 콘크리트에 영구적인 방부 기능을 제공합니다.
(3) 방수 불 침투성 시험
이 프로젝트의 기술적 요구 사항에 따라 국내외 침투 시멘트 방수제의 시험 요구 사항을 참조하여 HUG-13 육교 교량 상판 방수 불 침투제에 대해
< 방수층은 두 개의 방어선으로, 첫 번째 스프레이 시멘트 콘크리트 표면 방수제는 두 번, 두 번째 스프레이 데크 방수 페인트는 2 ~ 4 번, 방수 코팅 두께는 평균 2mm 를 넘지 않는 것이 좋다.(2) 방수층은 내구성이 좋아야 하며, 적어도 상판 아스팔트 포장의 수명 (약 8 ~ 10 년) 보다 낮지 않아야 합니다. 또한 고가교의 동적 하중 압축, 인장 특성에 적응할 수 있으며, 콘크리트 교량 패널이 찢어질 때 ≤2mm, 방수 코팅 변형은 방수 요구 사항을 보장하기 위해 균열되지 않는 요구를 충족시켜야 합니다.
(3) 환경 조건-15 ~ 90℃ 범위 내에서 제 2 조의 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 아울러 아스팔트층의 포장 온도를 약 160 C 정도 견디면 장기적인 내구성에 영향을 주지 않습니다. 방수 코팅은 아스팔트 콘크리트 포장과 융합되어야 하며, 둘 사이의 접착력은 아스팔트 콘크리트 포장과 콘크리트 교량 상판 사이의 접착력, 층간 전단 강도 25 C, ≥1.5MPa, 35 C ≥ 1MPA.
< P > (4) 스프레이 시멘트 콘크리트 표면 방수보다 낮지 않습니다 콘크리트 침투성 향상 > 0.2MPA. < P > (5) 방수 코팅은 아스팔트 포장 접착력의 필요성을 보장하고 거친 교량 상판에 밀착성이 좋아야 합니다. 방수층이 접착된 후에는 공기층을 끼워서는 안 된다.(6) 방수층 불 침투성 요구 사항은 0.3MPa 이상이어야 합니다.
(7) 방수 시공은 운영이 쉬워야 하며 다리 공사 기간 배치의 요구 사항을 충족해야 합니다.
2, 교량 상판 콘크리트 시공 요구 사항
방수층과 아스팔트 콘크리트 포장과 콘크리트 교량 상판 사이의 전단 강도를 높이기 위해서는 콘크리트 교량 상판 라모 처리가 필요합니다. 실험은 콘크리트 표면이 자연스럽고 평평한 표면으로 전단 강도가 규정된 요구 사항을 충족하기가 어렵다는 것을 보여준다. 적절한 털 당기기 처리 후 방수층과 아스팔트 콘크리트 포장층과 콘크리트 인터페이스의 자물쇠력과 항저항이 크게 높아졌다. 따라서 전단 강도는 규정 요구 사항을 초과할 수 있으므로 도로 차량이 주행한 후 오랫동안 구김이 생기지 않고 균열에 좋은 조건을 만들 수 있습니다. 구체적인 라모 요구 사항은 다음과 같습니다.
라모 깊이 3mm, 폭 4mm, 인접한 라모 순 거리 24mm.
3, 콘크리트 교량 상판 청소 요구 사항
(1)
(2) 충돌 벽이 콘크리트를 붓는 경우 콘크리트가 교량 상판에 떨어지는 것을 방지해야 하며, 만일 떨어지면 제때에 제거해야 한다.
(3) 콘크리트와 모르타르를 운반하는 차는 일반적으로 허용되지 않으며, 이미 털로 처리된 콘크리트 교량 상판을 통과하면 반드시 통과해야 할 때 콘크리트와 슬러리를 던지지 않도록 조치를 취해야 한다.
(4) 충돌 벽 접은 후 충돌 벽과 콘크리트 교량 상판 접는 부분의 나무 모형, 철근, 철사 등 잡동사니를 완전히 제거해야 합니다.
(5) 콘크리트 교량 상판에 시공 기계는 기름 유출을 방지하고 콘크리트 교량 상판을 오염시켜야 한다.
(6) 각 시공구간은 콘크리트 교량 상판과 충돌 방지 벽 시공을 시작할 때 방수층 시공기관에 미리 통보해 콘크리트 교량 기초 청소 작업을 점검하고 감독하는 전문가를 파견해야 한다.
4, 스프레이 데크 콘크리트 방수 침투제 시공 기술 요구 사항
(1) 공사 부위에 수돗물이나 깨끗한 물로 표면 부재를 씻어내고, 우물에 충분한 물을 뿌려 기층 콘크리트를 완전히 촉촉하게 한다.
(2) 기층 세척이 촉촉한 후 표면 원소가 물에 떠 있을 때 기층 표면에 방수제를 뿌립니다. 방수제가 기층 내부에 침투하여 표면에 뚜렷한 촉촉한 상태가 없을 때 제 2 통 방수제를 다시 분사한다.
(3) 2 차 방수제를 뿌린 후 코팅 증발을 관찰하는 사람이 있어야 한다. 약 2 ~ 3H 후에 방수제 코팅이 건조될 때 (건포화상태), 즉시 분무기로 맑은 물을 뿌려 촉촉한 표면을 기준으로 해야 하며, 방수제가 손실되지 않도록 너무 많이 해서는 안 된다. 이렇게 연이어 물을 뿌려 24 시간 동안 보양하면 이 공정을 완성할 수 있다.
5, 스프레이 데크 방수 코팅 시공 기술 요구 사항
(1) 기층 청소
스프레이 데크 방수 페인트를 뿌리기 전에 먼저 콘크리트 플로트 제거, 평평한 울퉁불퉁한 곳, 기름 제거
(2) 스프레이 데크 방수 페인트
2 회, 3 회, 4 회 페인트를 뿌리고, 마지막 페인트가 제대로 작동해야 스프레이할 수 있다.
(3) 부분 페인트
6, 품질 기준
(1) 기층 처리 요구 사항은 평평하고 건조하며, 털은 설계 요구 사항을 충족하며, 표면에는 쓰레기, 펄프, 얼룩이 없습니다.
(2) 방수층 폭 오차는 ±2mm 이내입니다.
(3) 방수층은 견고하고 표면이 평평하며 빈 드럼, 탈락, 뒤틀림 등의 결함이 있습니다.
(4) 방수층 실무 후 7d 저수 실험, 물 높이 5 ~ 10cm, 저수 시간이 24 시간 미만이므로 누출이 없어야 한다.
7, 시공 주의사항
(1) 페인트를 사용하기 전에 골고루 섞는다.
(2) 페인트는 비가 오기 전에 시공할 수 없을 것으로 예상된다.
(3) 공사 중 마르지 않은 방수층을 함부로 밟는 것은 엄격히 금지된다.
(4) 방수층이 완성되면 아스팔트 콘크리트 포장층이 올라가기 전에 엄격하게 보호해야 하고, 방수층이 착실하게 작동한 후에는 10t 이하의 자동차를 운전할 수 있지만, 그 위에서 구부리거나 후진하거나 급정거를 해서는 안 된다. 10t 이상의 화물차, 삽차, 기중기 등은 통행이 금지되어 있습니다.
5. 시공법의 중요성과 교량 상판 방수재의 발전
우리는 10 년 동안의 교량 상판 공사에서' 교량 상판 방수층 공법',' 교량 상판 수구공법',' 충돌 방지벽 상면공법',' 교량 상판 케이블 도랑 방수법' 등 10 여 가지 관련 교량 상면계 방수법 등을 총결하여 공사의 품질을 더 잘 보장했고, 남포대교 완공된 지 10 년 가까이 되어도 누출이 발견되지 않았다.
양포대교 주교 준공도 8 년, 방수 품질도 좋은 예증입니다.
또한 우리나라 남북의 온도 차이와 교량 상판 방수의 다양화에 적응하기 위해 저온형 (-35 C), 강화형 (균열 4 ~ 5MM), 강철 빔 전용형 및 세부 시공 (예: 바느질, 워터 드롭) 도 개발했다.
6, 결론
남포대교 방수재 연구는 1993 년 10 월 국가건축재국 조직의 검증을 통과했다. 상하이 내환고가교면 방수 연구는 1993 년 7 월 상하이 시정공학관리국이 조직한 전문가의 검수를 통과했고, 1996 년 검증을 통과했으며, 우리는 1996 년 2 월 전문가 감정의견을 본문 결론으로 삼았다.
(1) 과제팀이 제공하는 역량평가 자료가 완비되어 있고, 내용이 상세하며, 자료가 믿을 만하며, 프로젝트 제안서의 연구 내용과 평가 지표를 완성했다.
(2) 아스팔트 기반 JWp-l(HUT-l) 형 교량 상판 방수 코팅 연구 기술 경로가 올바르며 연구 방법 과학, 고온, 저온 유연성, 접착 및 인장 강도 균열 저항, 내산-염기, 녹 방지 능력 등의 기술 지표가 계약 규정에 도달했다 시멘트 콘크리트 표면 방수제에 대한 연구는 국내 원료에 입각하여 합성공예가 합리적이며, 제품 품질은 각종 지표를 검사하여 심사 지표 요구 사항을 충족한다.
(3) 연구와 함께 연구한 대면적 방수 페인트 기계화 시공공예가 간단하고 선진적이어서 높은 사회적, 경제적 효과를 가지고 있다.
(4)JWP-2(HUG-13) 1 상판 방수제와 JWP-1(HUT-l) 형 상판 방수페인트로 구성된 상판 방수코팅은 상해내순환고가 공사에 적용돼 면적이 60 여만 원에 이른다
(5) 이 연구결과의 전반적인 기술은 국내 선두에 도달하여 검증을 통과하기로 합의했다.
권장 사항:
(1) 교량 및 유사 방수 프로젝트에 응용 프로그램을 홍보할 수 있습니다.
(2) 기술 표준 시공 요구 사항은 시공 기술 규정 제정을 위한 참고 근거를 제공합니다.
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