현대 젊은이들을 위한 첫 번째 자동차로서 직장에서 도시 건물 사이를 매일 통근하는 요구를 충족할 뿐만 아니라 주말 여가 시간 동안 교외 여행에 운전의 즐거움을 선사해야 합니다. 최근 몇 년간 젊은이들 사이에서 소형 가족용 자동차가 점점 인기를 얻고 있습니다. 콤팩트한 차체뿐만 아니라 낮은 연비와 높은 주행 품질도 젊은 소비자들이 중시하는 요소다.
폭스바겐 골프는 탄생부터 도시형 모빌리티 모델의 탄탄한 기반을 마련해 왔다. 지난 세기의 유럽이든, 우리 앞에 있는 도시이든 컴팩트한 차체, 유연한 제어력, 절묘한 주행감, 실용적인 구성 모두 소비자들에게 깊은 사랑을 받고 있습니다. 각 세대의 골프에는 고유한 하이라이트가 있습니다.
1세대 골프는 1974년 탄생해 이탈리아 디자이너 주지아로(Giugiaro)가 디자인했다. 이 디자이너는 그야말로 자동차 업계의 신과 같은 존재다. 그는 17세에 피아트 자동차에 입사했다. 그가 디자인한 모델은 모두 클래식 중의 클래식이다. 1세대 골프 외에도 란시아 델타, 피아트 판다, 페라리 250GT, 알파로메오 줄리아 GT, 마세라티 5000GT와 기블리, 애스턴마틴 DB4, BMW 3200CS, 로터스 에스프리 등도 있다. 이에 대해 편집자는 이것이 자랑이라면 거짓말을 가릴 방법이 없다고 생각하지만 Qiao 씨는 정말 전설이고 그는 기본적으로 당시 유럽 주류 브랜드의 절반에서 찾을 수 있습니다. . 1세대 폭스바겐 골프 역시 해치백 콘셉트를 개척하며 46년 역사의 탄탄한 기반을 마련했다.
1세대 모델이 좋은 판매를 달성하자 폭스바겐그룹도 이를 따라 1983년 2세대 모델을 개발했다. 전면부의 형태는 헤드라이트, 그릴, 앞범퍼, 앞 후드, 심지어 앞 펜더의 허리라인까지 크게 달라진 것이 없어 이전 세대 모델의 그림자를 엿볼 수 있다. 대부분의 사람들은 완전히 확신하지 않고는 감히 쉽게 변화하지 못합니다. 조심스러운 친구들은 그것이 다른 자동차들과 조금 비슷해 보인다고 느낄 수도 있습니다.
네, 트렁크만 추가하면 초창기에 봤던 제타의 원형 라이트 세단 버전이 되겠죠.
1991년에 탄생한 3세대 골프. 날카로운 모서리 라인은 더 이상 흔하지 않고, 새로운 형태는 조금 더 둥글게 변했다. 구성 면에서는 전동 윈도우, 리모컨 키, 에어백, 파워 스티어링 등이 모두 신차에 반영되는 등 이전보다 훨씬 풍성해졌습니다. 차체 크기는 커졌지만 휠베이스는 모두 2470mm로 2세대 모델과 동일하다.
4세대 골프는 1997년 공식 출시됐으며 이전 모델보다 좀 더 다듬어졌다. 외관은 완전히 새로운 디자인을 채택했습니다. 타원형 헤드라이트, 차체 색상 그릴, 트렁크 리드 일체형 도어 핸들이 가장 눈에 띄는 하이라이트가 되었습니다. 이 세대의 디자이너들은 포드 포커스, 아우디 A3와 직접적으로 경쟁하는 고품질 해치백을 만들기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 처음 출시된 4세대 모델에도 3도어 해치백과 5도어 해치백 두 가지 스타일이 있다. 차체 크기는 길이 4148mm, 너비 1735mm, 높이 1440mm, 휠베이스 2512mm로 더욱 커진다. 동시에 4세대 골프 GTI 모델은 폭스바겐의 최신 터보차저 기술을 적용해 더욱 강력해진다.
2003년 FAW-폭스바겐이 4세대 골프인 보라HS를 기반으로 국산 해치백을 개발했다는 점은 주목할 만하다. 국산 보라HS는 1.6L, 1.8L 두 가지 동력 모델이 있는데, 수입 골프에 비해 가격은 훨씬 저렴하지만 이 차의 판매량은 좋지 않다. 당시 중국은 아직 자동차 문화에 대한 무지한 시대였으며, 일반적으로 중국인들은 해치백이 세단에 비해 품질이 훨씬 떨어진다고 인식하고 있었기 때문에 국산 보라 세단은 좋은 성적을 거뒀고, 해치백 보라 HS는 부진했다. 마침내 FAW-폭스바겐은 2008년 Bora HS 모델의 단종을 발표했습니다.
시간은 2003년으로 흘러가고, 폭스바겐은 5세대 골프를 공식 출시했다. 외모는 단지 한 단어, 즉 원입니다. 차의 앞면은 둥글고 엉덩이도 둥글며, 헤드라이트도 둥글고, 미등도 더 둥글다. 간단히 말해서, 돌아서 호 모양으로 그릴 수 있는 땅은 결코 끝까지 직선이 될 수 없습니다. 많은 양의 골프공이 국내에 소개된 것도 이 세대에서였으며, 한동안 거리와 골목 곳곳에 골프공이 있었습니다. 과도한 호가 차를 단단하게 감싸는 듯 보이지만 차체 사이즈는 길이 4204mm, 전폭 1759mm, 전고 1479mm, 휠베이스 2578mm로 다시 커졌다.
이때 국산 해치백 모델이 인기를 끌기 시작했고, 혼다 핏, 닛산 티이다, 포드 포커스 등의 모델이 시장에서 경쟁적 위치를 형성했다. 5세대 골프는 상대적으로 넓은 좌석 공간과 독일차 수준의 품질로 좋은 평가를 받았다.
2008년에는 베이징 올림픽이 성공적으로 개최되었고, 중국 선수들이 *** 51개의 올림픽 금메달을 획득한 선저우 7호 유인 우주선이 성공적으로 발사되는 등 중국 국민들에게는 많은 일들이 일어났습니다. 우주비행사들은 처음으로 작전을 위해 우주선을 떠났습니다. 6세대 골프가 조용히 우리에게 찾아온 것도 올해다. 검게 변한 헤드라이트 모양, 아이코닉한 피아노 페인팅 공기 흡입구 그릴, 오목하고 볼록한 차체 허리 라인 등 모든 변화가 움직이는 방향에 더 가까워지고 있습니다. 차체 폭이 살짝 넓어져 차량 전체가 낮아보이면서 고성능 자동차의 느낌을 줍니다. 휠베이스는 여전히 2578mm이다. 차체 구조는 폭스바겐 PQ35 플랫폼을 기반으로 하며 핸들링과 편안함이 좋은 평가를 받고 있다. 생산부터 단종까지 6세대 골프 및 관련 모델(골프 GTI, 골프 R, 골프 투어링 에디션, 골프 컨버터블, 골프 플러스, 크로스? 골프)이 전 세계적으로 310만 대 판매된 이 데이터는 골프의 저력을 충분히 입증한다. 골프 모델.
5년 만인 2013년 7세대 골프가 출시됐다. 신차의 형태는 더욱 심플하고 패셔너블하며, 바디 라인은 더욱 강력해 보이고, 헤드라이트의 클래식한 내부 모서리는 그대로 유지했으며, LED 주간 주행등이 널리 사용되었으며, U자형 헤드라이트 형태가 가장 눈에 띕니다. -하이라이트 잡기. 동시에 폭스바겐의 새로운 MQB 플랫폼을 사용하여 제작되었으며 EA211 올 알루미늄 엔진은 150마력과 250N·m의 최대 토크를 제공할 수 있습니다.
며칠 전 8세대 골프 프로토타입이 FAW-폭스바겐 포산 공장에서 생산 라인을 가동했으며, 하반기 공식 출시될 예정이다. 공식 홈페이지를 통해 입수한 소식에 따르면, 신차는 MQBEVO 모듈식 아키텍처를 기반으로 제작되며, 출력 측면에서는 1.2T와 1.5T 엔진이 탑재될 것으로 예상되며, 기존 1.4T 엔진은 취소될 예정이다. .
8세대 골프는 가족 중심의 새로운 디자인 언어를 채택해 얼핏 보면 신형 CC와 비슷해 보인다. 요즘은 90년대 이후 세대가 가장 중요한 구매층으로 발전한 만큼, 젊은이들에게는 스포츠와 패션이 가장 먼저 떠오르는 스타일이 분명 대부분의 젊은이들의 사랑을 받을 것이라고 믿습니다. 신차의 헤드라이트는 눈꼬리 부분부터 열려 있는 듯한 느낌을 주며, 그릴과 일체로 연결되어 있는 관통형 전면 형상은 차량 전면의 측면 시각적 경험을 넓히는 데 도움이 됩니다. 프론트 범퍼 아래에도 관통형 에어 인테이크 그릴을 적용했으며, 차체와 동일한 색상의 장식이 시각적 임팩트를 더욱 돋보이게 합니다.
차체의 측면 프로필은 길이가 4279mm로 늘어난 등 7세대 골프와 크게 달라진 점은 없는 것으로 보인다. 속담처럼, 모든 인치는 더 길고, 모든 인치는 더 강하며, 직접적인 이점은 라이딩 공간이 더 커진다는 것입니다. 이는 특히 공간이 왕이라고 주장하는 현재 시장 수요와 일치합니다.
차량 후면은 이전 세대에 비해 좀 더 레이어드된 모습을 보이고 있으며, 테일램프의 모양이 약간 조정되어 더욱 슬림해 보이는 독특한 스타일이 확실히 인지도가 높아질 것입니다. 후면 범퍼 하단에 있는 배기 구멍 스타일의 크롬 도금 스트립은 단지 장식용 부품일 뿐입니다. 실제 양면 배기 장치는 차량 아래에 숨겨져 있습니다.
신차의 실내 스타일은 완전히 새로운 모습을 띠고 있다. 예전에는 모든 모델의 실내가 항상 혹평을 받았기 때문에 디자이너가 조금 당황스러워서 신중하게 디자인하기로 했다. 센터콘솔은 화려한 장식을 많이 하지 않아 깔끔해 보입니다. 가장 눈길을 끄는 부분은 연결된 계기판과 중앙제어 화면이다. 서스펜션 디자인은 확실히 젊은 층에게 인기가 높다.
서른 살에는 당당하게 서고, 마흔 살에는 의심이 없으며, 오십 살에는 운명을 안다는 말이 있습니다. 이는 사람에게도 해당되며 자동차에도 해당됩니다. 46년의 골프는 폭발적인 판매의 시대를 이미 지나갔지만, 그토록 오랜 세월의 환생과 진화를 거치면서 자신만의 장점도 인정해 외관은 패셔너블하게, 컨트롤은 유연하게, 공간은 쾌적하게, 품질은 높은. 오늘날에도 여전히 많은 사람들이 자동차를 구입할 때 가장 먼저 선택하는 것은 골프라는 칭찬과 유산 속에 더욱 발전할 것이라고 믿습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.