충칭의 한 택시회사에서 70 만 킬로미터가 넘는 택시는 12,000 대를 넘어섰고, 마일리지가 백만 대 이상인 시아버지도 이미 2500 대를 넘어섰으며, 그중 98 대의 엔진은 정비하지 않았다.
그리고 국내 택시는 일반적으로 제다, 일란트, 엘리제 등 수만 원대의 차이며 거의 저배차라서 대부분 회사에서 통일적으로 채택해 선택할 수 없다.
< P > 우리 자가용을 다시 한번 살펴보자. 차를 사기 전에 많은 사람들이 먼저 어떤 엔진 입소문, 내구성, 작은 흠집이 적은지, 그리고 여러 가지 구성으로 시작해서 몇 차례 정성스럽게 고른 후에야 시작한다. 십여만에서 수백만까지 다양하다.
이어 정비를 했다. 부지런하게 5000km 를 견지하고, 문제가 있으면 바로 해결하고, 매번 2 시간에서 반나절까지 시간을 보내고, 부지런하지 않고, 아무리 10,000km 를 한 번 관리해야 한다. 문제가 있으면 바로 수리해야 한다. 엔진오일, 맑은 기름길, 사륜위치 등은 모두
< P > 에게 인사했지만, 결국 대부분의 자가용은' 200,000 킬로미터 정밀 검사 엔진' 의 운명을 피할 수 없었다. 롤스로이스, 벤리, 벤츠 같은 백만 호차들도 비슷했다. 심지어 많은 차들이 10 여만 킬로미터에서 엔진을 정비해야 한다.
네, 세상일은 이렇게 불공평합니다. 매일 액셀러레이터도 함부로 밟지 않고 정기적으로 차를 정비하고 미용을 하며, 형들이 돈을 버는 도구보다 내구성이 뛰어납니다. 이것은 또한 택시가' 100 킬로미터 엔진 무보수' 를 완성할 수 있는 이유와 자가용이 처리하기 어려운 문제를 야기한다!
택시가 더 잘 정비되는 건가요?
양차 비용을 줄이기 위해 대부분의 택시 정비시 일반 광물유를 사용하고, 오일 교환주기도 7000 ~ 8000km 이상이며, 기계 여과는 항상 부공장을 사용하며, 휘발유는 반드시 92 호를 사용한다.
하지만 이런 열악한 근무조건 하에서 제다, 일란트, 앨리사와 같은 10 만 이내의 차종은 수십만 킬로미터를 뛰쳐나와 대수리하지 않는 경우가 많다. 심지어 백만 킬로미터까지 대수리하지 않는 것도 놀라운 일이 아니다. 보양 방법으로 인한 것이 아니라는 것을 알 수 있다.
보통 차주인, 택시 기사는 경험이 풍부한 노기사라고 할 수 있다. 그들 몸에는 우리가 배울 만한 많은 자동차 경험이 있다:
① 부지런히 차량을 사용함으로써 자신의 차가 장기 주차로 인해 손상되지 않도록 한다.
② 제때에 정비하고, 정기적으로 기계 필터, 오일을 교체하고, 고속으로 적탄소를 제거하는 것이 합리적이다.
< P > < P > ③ 단시간 주차가 반복적으로 시작되지 않아 콜드 스타트 마모를 피한다.④ 수동 기어를 능숙하게 사용하여 좋은 차 습관을 길렀다.