람보르기니 가야르도는 V10 DOHC 4밸브 V90 엔진, 5리터, 최대출력 500마력, 토크 510N을 사용한다. 기존의 V72 엔진 대신 90도 각도 디자인은 엔진 높이를 제한하고 차량 전체의 디자인을 용이하게 하는 데 더 도움이 됩니다. 예를 들어 후드를 낮추거나 후방 시야를 더 좋게 디자인할 수 있습니다. 그리고 무게 중심이 낮아져 차량의 동적 특성이 향상됩니다. 드라이 섬프 윤활 시스템은 극한 조건에서 윤활 요구 사항을 충족할 수 있을 뿐만 아니라 무게 중심을 더욱 낮출 수 있습니다.
토크 출력은 전체 속도 범위에 걸쳐 최적화됩니다. 이를 달성하기 위해 흡기 및 배기 시스템의 정밀한 공기역학적 효과로 인해 다양한 속도에서 충전 효율이 향상됩니다. 이러한 효과는 가변 형상 흡기 매니폴드와 연속 가변 밸브 타이밍 시스템에 의해 관리됩니다.
이렇게 하면 4500rpm에서 최대 토크 510N/m가 폭발하고, 엔진은 1500rpm에서 최대 토크 80을 발휘하며, 최대 마력은 7800rpm에 도달한다.
변속기 시스템의 주요 특징은 람보르기니의 성숙한 점성 트랙션 시스템을 기반으로 한 상시 4륜 구동 시스템이다. 이러한 시스템은 전면 30%, 후면 70%와 동일한 접착력으로 노면에서 일정한 속도로 견인력을 분배할 수 있으며 완전히 자체 조정되며 전자 제어의 개입이 필요하지 않습니다. 접착력이 높은 지면에서 가속할 때 견인력은 리어 액슬 쪽으로 약 80도 더 기울어집니다. 그리고 리어 액슬의 접착력이 약하면 더 많은 견인력이 즉시 프론트 액슬 쪽으로 편향됩니다.
신모델에는 전자동 연속변속기 시스템인 람보르기니 e-기어가 채용되며, 기어박스의 기본적인 기계적 원리는 변하지 않았다. 옵션 기능으로 사용할 수 있는 이 시스템의 주요 기능은 다음과 같습니다. - 전자 제어, CAN 버스를 통해 엔진 제어 시스템 및 ESP 시스템에 도달 - F1 스타일 패들 유형 반자동 기어 변속으로 직접 전환 스티어링 칼럼 - 다양한 작동 모드 선택 가능: 일반, 스포츠, 자동, 로우 그립 - 표준 기어박스를 작동하는 매우 우수한 운전자의 변속과 동일하고 빠르고 부드러운 변속.
리어 액슬 디퍼렌셜에는 마찰식 45 미끄럼 방지 차동 장치가 적용되며, 전방 미끄럼 방지 차동 장치는 ESP 시스템의 ABD(자동 제동 차동 장치) 기능으로 제어됩니다.
클러치 직경이 2플레이트 클러치로 축소되었습니다. 이는 개발 과정에서 끊임없는 현실적 위험을 감수한 끝에 가야르도의 엔지니어들이 얻은 합리적인 결과다. 중심을 낮추는 것을 목적으로 엔진을 최대한 낮게 유지한 것이다.
람보르기니 엔지니어들은 아우디의 올 알루미늄 차체 기술을 사용했으며, 아우디는 이 분야의 선두주자입니다. 최종 솔루션은 알루미늄 주조 용접 베이스 프레임에 알루미늄 돌출부가 용접된 알루미늄 스페이스 프레임이었습니다. 결과 프레임, 표면 알루미늄 본체 부품은 리벳팅, 볼트팅 및 용접을 포함하여 각각의 기능에 따라 다양한 방법으로 함께 결합됩니다. 범퍼와 같은 기타 외부 부품은 열가소성 수지로 제작되어 서로 볼트로 고정되어 있습니다.
람보르기니의 관행에 따르면 이번 가야르도 슈퍼카에 어울리는 앞뒤 더블 위시본 서스펜션 시스템을 사용하는 것은 당연하다. 그 결과 더욱 완벽한 제어감은 물론, 고속 안정성과 편안한 성능까지 갖추게 되었습니다.
Perelli Pzero 타이어(전면 235/35 ZR19, 후면 295/30 ZR19)는 다양한 도로 조건에서 뛰어난 접착력을 보장합니다. 내년 가을에는 사용자가 선택할 수 있는 동일한 크기의 겨울용 타이어도 출시될 예정입니다. 19인치 휠은 대구경 브레이크 디스크(전면 365mm, 후면 335mm)와 Brembo 8피스톤 전면 캘리퍼 및 4피스톤 후면 캘리퍼와 조화를 이룰 수 있습니다. 이 제동 시스템은 고급 ABS/ESP 시스템과 협력하여 더 나은 제동 효과를 보장합니다.
고마력 엔진과 토크는 가야르도에 최고 속도 309km/h에 달하는 뛰어난 가속 성능을 선사한다. 최고 속도에 도달해도 차체는 여전히 우수한 안정성과 제어성을 갖고 있습니다.
물론 가장 적합한 서스펜션 조정과 더불어 뛰어난 공기역학적 특성도 차량의 뛰어난 안정성을 보장합니다. 성능은 항력계수를 줄이는 것뿐만 아니라 더 중요한 것은 전면 및 후방 상승 계수. 이 효과는 프론트 립, 직선형 바닥, 특정 속도에서 전자적으로 제어되는 리어 스포일러 등 매우 정밀한 차체 부품을 통해 보장됩니다.
LP640: 0-100km/h 가속은 3.4초, 최고 속도는 시속 340마일이다. SLR: 0-100km/h 가속은 3.8초, 최고 속도는 334mph이다. 그러나 얼마 전 메르세데스-벤츠는 0-100km/h 가속 성능을 개선한 'SLR 772' 스페셜 에디션을 출시했다. 3.7초, 최고 속도는 334mph입니다. LP640은 핸들링과 안정성이 약간 더 좋고 SLR이 더 편안하며 두 자동차 모두 똑같이 안전하며 SLR은 더 많은 연료를 소비합니다. 두 모델 모두 중국에서는 가격이 책정되어 있지 않으며, 해외에서는 LP640의 가격이 1,126,120유로(상위 버전)로 책정되어 있으며, 중국의 다른 람보르기니 모델 가격을 기준으로 하면 LP640은 480만 위안 미만이 아니며 SLR은 480만 위안이 넘지 않습니다. 적어도 100만 이상은 더 비싸고, 772 버전이라면 80만~90만 정도 더 비싸겠죠.