폭스바겐은 늘 대량 소비에 적합한 모델을 생산하는 것으로 알려져 왔습니다. 심지어 파사트까지 폭스바겐 브랜드에서는 불멸의 클래식이 되었습니다. 그러나 폭스바겐의 리더들은 메르세데스-벤츠, BMW 등 전통적인 럭셔리 자동차 브랜드와 경쟁하기를 희망하며 럭셔리 자동차 분야에 뛰어들기로 결심한 것이 분명합니다. 그리하여 폭스바겐의 드레스덴 유리공장에서는 고대 그리스 신화에 나오는 태양신의 아들 이름을 딴 고급차, 즉 페이톤이 탄생했습니다! 페이톤의 출현은 폭스바겐에 새로운 의미를 부여하는 동시에 폭스바겐의 럭셔리 아트를 독특한 방식으로 해석합니다.
언제나 절제되고 엄격했던 폭스바겐은 지금까지 신형 페이톤의 스파이 사진조차 포착되지 않았다. 신형 페이톤은 외관 측면에서 월터 드 실바(Walter de Silva)의 디자인 컨셉을 따를 것으로 알려졌다. 전면부는 상부 및 하부 수평 스트립 형태의 흡기구 그릴을 채택하고, 조명 부문에서는 LED 조명을 광범위하게 적용한 것으로 알려졌다. 엔진 측면에서는 하이브리드 파워를 추가하는 것 외에도 트렌드에 맞지 않는 6.0리터 W12 엔진이 캔슬될 수도 있다.
파에톤은 고전적인 장인정신과 현대적인 첨단 기술을 완벽하게 결합하여 그만의 독특한 맛과 매력을 갖고 있습니다. 2006년형 페이톤은 모든 면을 뛰어넘는 모델이다. W12 엔진 출력은 450마력으로 향상됐고, 단 6.1초 만에 시속 100㎞까지 가속하는 동시에 첨단 장비도 대거 추가됐다. 키리스 출입 및 시동 시스템, 카폰 블루투스 수신 장치 등으로 운전자와 승객이 운전 경험을 즐기는 데 더 집중할 수 있습니다.
댓글: 페이톤은 전통적인 럭셔리를 추구하는 경향이 있지만 고급 럭셔리 자동차의 일상을 따르지 않습니다. 페이톤(Phaeton) 전체는 거의 전적으로 수작업으로 제작되며 폭스바겐 그룹 산하의 또 다른 럭셔리 브랜드인 벤틀리(Bentley)와 공동으로 생산됩니다. 2004년 4월 중국에 진출한 이후 Phaeton은 독특한 매력으로 비즈니스 엘리트 그룹을 정복했습니다.
폭스바겐 페이톤의 가장 큰 장점은 절제되고 안정적인 외관, 깔끔한 내부 레이아웃, 정교한 제작, 고급 소재, 견고한 섀시, 안정적인 코너링입니다. 가장 큰 단점은 외관이 파사트와 비슷하고, 꼬리 부분이 마고탄과 매우 유사해 가격이 20만 위안이 넘는다는 점이 논란의 여지가 있다. .
페이톤을 처음 봤을 때 전형적인 독일 자동차라는 느낌이 들었고, 매우 평범하고 실용적이었다. 그 중 하나가 최고급 자동차였다. 원래 폭스바겐 브랜드인 ——Passat, 다른 하나는 Volkswagen Group-Audi a8의 Audi 브랜드의 주력 제품입니다. Phaeton의 전면 및 후면 스타일은 많은 디자인 요소를 사용하여 Passat와 일치하며 다른 폭스바겐 모델과 많은 유사점을 가지고 있습니다. 그러나 길거리에서 이 두 대의 차를 혼동하는 사람은 아무도 없을 것입니다. 페이톤은 A8에 버금가는 강력한 위엄과 왕 같은 스타일을 풍깁니다. 신선한 디테일은 부족하지만 절제된 자신감을 느낄 수 있다. 하지만 국내에서 생산된 신형 제타가 길거리에 등장하자 사람들은 후미등도 너무 비슷하고 디자인 스타일도 똑같다는 사실을 발견했습니다. 그러나 어쨌든 이는 사람들로 하여금 폭스바겐의 주력 모델에 대한 무례함을 느끼게 만들고, 또한 일부 사람들이 이미 갖고 있던 페이톤에 대한 호감도를 흔들어 놓기도 합니다.
사실 폭스바겐이 까다로운 럭셔리 자동차 부문을 향해 출시한 이 페이톤의 디자인 스타일은 독특하며, 각 구성 요소의 배열도 완전히 새로운 사고를 거쳤습니다. 차량의 앞쪽에서 뒤쪽으로 보면 넓은 숄더(창과 지붕 아래로 튀어나온 부분), 화살표 모양의 프론트 머신 후드의 윤곽 등이 결합되어 매우 특별한 프론트를 형성합니다. - 최종 디자인. 페이톤의 루프 전면부는 확장되고 강렬한 인상을 선사하며, 대형 아웃사이드 미러가 차체와 조화를 이루고 하단에는 LED 방향지시등이 설치됐다. 또한 차량 후면까지 뻗은 C필러의 스포츠카 스타일도 페이톤 특유의 모습이다. 페이톤의 몸체 길이는 5.175m, 폭은 1.903m이다. 강철 부품은 모두 100% 아연 도금 처리되었으며, 도어와 트렁크 리드는 모두 알루미늄입니다. 휠베이스는 3,001m에 달해 a8l의 2,974m보다 길지만 메르세데스-벤츠 S클래스의 3,115m보다는 약간 작다. 이는 또한 Phaeton이 달성하고자 하는 스포티함과 편안함 요구 사항을 보여줍니다. 편안함 측면에서는 독특한 4도메인 클라이마트로닉 자동 에어컨 시스템이 돋보입니다.
원래의 에어컨 시스템과 비교하면 세 가지 주요 장점이 있습니다. Phaeton의 중간 및 뒷줄에 앉은 오른쪽 및 왼쪽 승객은 독립적으로 조정 가능한 4개의 온도 구역이 형성되어 있어 자신에게 맞는 온도를 독립적으로 조정할 수 있습니다. 에어컨 이름의 유래
또한, 직접적인 공기 흐름 없이 공기 토출구가 자동으로 개폐되어 냉/온풍이 지정된 구역까지 도달할 수 있는 점 역시 국제 경쟁 분야에서는 이례적이다. 또한 에어컨 시스템에는 창문 김서림을 자동으로 방지하는 효과적인 습도 조절 기능이 통합되어 있습니다.
자동 공기 순환 기능을 갖춘 신형 에어컨의 기술적 개념과 작동 원리는 유입되는 공기가 2개의 활성탄 입자 필터를 통해 정화되고, 공기 흐름이 팬에 의해 분배되며, 분산된 공기 흐름은 이상적인 제어를 위한 것입니다.
환기는 원칙적으로 간접적이다. 일반적으로 자동차 앞쪽에 있는 공기 배출구는 페이톤에서는 찾아볼 수 없으며, 고품질 목재 베니어로 된 공기 배출구 커버로 잘 덮여 있습니다. 그러나 특별한 요구 사항이 있는 경우 전면에서 급속 가열 또는 냉각을 위한 직접적인 공기 흐름을 제공할 수도 있습니다. 이러한 직접적인 공기 흐름은 짧은 시간 동안만 지속되며, 온도가 설정 값에 도달하면 운전자나 조수석에 직접적인 공기 흐름이 발생하지 않습니다. 에어컨은 자동으로 간접 모드로 다시 전환되고, 직접 공기 배출구는 자동으로 닫히고 목재 베니어 패널로 된 공기 배출구 커버 아래에 완전히 숨겨집니다. 그러면 실내 공간 전체를 덮고 있는 벤트 컨트롤러가 차량 대시보드 위의 공기 구멍을 통해 승객이 바람을 느끼지 못한 채 차량 구석구석까지 부드럽게 바람을 불어넣게 됩니다. 직접 모드와 간접 모드도 수동으로 조정할 수 있습니다. 테스트 중 페이톤이 공회전할 때 차량 내에서는 소리가 나지 않았다. 각 페달의 탄력성은 적당했고, 속도는 6초 이상 만에 100km/h에 도달할 정도로 급격히 빨라졌지만 섀시의 편안함은 조정됐다. 아주 좋습니다. 절묘해서 운전자가 매우 편안함을 느낍니다. 속도가 120km/h를 넘었을 때에도 차량은 바람소리만 약간 들리고 여전히 매우 조용하게 느껴집니다. 페이톤의 전반적인 차체 소음 감소 기술은 매우 높은 수준에 도달했음을 알 수 있습니다. 차체는 300km/h의 속도로 설계되었으며 120km/h는 여전히 "저속"입니다.
6.0w12 가솔린 엔진 모델인 페이톤이 시승의 핵심 모델이기도 하며, 유명한 VR6 엔진 2개를 72도 각도로 결합한 6.0w12 엔진이기도 하다. 버전은 동일한 도어 A8보다 높습니다. 450마력은 30마력이 적습니다. 아우디 특유의 올 알루미늄 차체를 '빌리지' 않기 때문에 페이톤의 무게는 2321kg으로 A8보다 325kg 더 무겁다. 마력은 작아지고 차체는 무거워진다. 페이톤의 파워, 특히 가속 성능은 A8에 비해 다소 떨어지지만, 420마력, 550nm의 출력 수치는 충분히 잔잔하다. 그리고 언제든지 준비되어 있습니다. 토끼처럼 움직일 수 있지만, 큰 변위의 오래 지속되는 베어링은 여전히 존재하며 여전히 장거리 달리기의 일류 마스터입니다. 액셀을 밟을 때 밀려오는 느낌은 일부 소배기량 터보차저 모델만큼 격렬하진 않겠지만, 특히 중거리 가속에서 차량 속도가 갑자기 급등한 것은 사실이며, 배기음이 심하다. 높은 회전수에서의 엔진은 매우 고음으로, 이 등급의 자동차에서는 매우 특별하고 역동적으로 보입니다. 5단 수동/자동 변속기의 설정이 상당히 좋고, 킥 다운 시 운전자와 승객이 급작스러운 느낌을 받지 않으며, 강렬한 엔진 출력에도 도움이 된다. 그러나 한 가지 질문은 왜 Phaeton의 3.2v6과 4.2v8이 모두 A8 라인에 사용되는 새로운 6단 수동/자동 변속기를 사용하는 반면, Phaeton의 최상위 버전인 6.0w12는 5단 수동/자동 변속기만 사용하는지입니다. 자동변속기. 소비자의 의심은 'vw'라는 원형 로고에 있다. '폭스바겐'이 대세 브랜드이고, 중국에서도 1위라는 점에는 의심의 여지가 없지만, 중국 소비자들이 같은 로고가 붙은 100만 달러짜리 자동차를 받아들일 것인가. 산타나와 제타처럼? 폭스바겐의 페이톤 가격은 이번에도 매우 "적절"하다. 가격은 상대적으로 저렴하고 품질도 좋다. 강하지만 자기 훈련을 잘하는 사람. 페이톤은 뒷좌석에 넉넉한 공간과 고급 편의사양을 잔뜩 갖추고 있어 '보스카'로서의 위상에 걸맞다.
폭스바겐은 아우디 A8에 스포티한 하이테크를 얹어 아방가르드 노선을 택해 BMW 7과 직접 경쟁하기로 결정한 반면, 페이톤은 메르세데스-벤츠 S를 뒤엉키며 럭셔리 시장을 선점하기 위해 보수적인 노선을 택한 것으로 볼 수 있다. 공유하다. 병력을 나누어 돌파하는 이 전략은 물론 강력한 지원의 지원을 받아 상당히 야심적이고 목표 지향적입니다.
유럽에서는 모든 사람이 일종의 브랜드 충성도를 갖고 있으며 많은 사람들이 평생 한 브랜드의 자동차만 소유할 수 있습니다. 저가 시장에서 매스 브랜드가 막강한 것은 의심의 여지가 없기 때문에 고객 수가 많고, 이들 중 대부분이 이제 막 사회생활을 시작한 젊은층이다. 그러나 경력에 성공한 후에도 자신의 지위와 취향 요구 사항을 충족하는 폭스바겐 브랜드의 모델을 구할 수 없다면 이는 브랜드 충성도에 직접적인 타격을 줄 것입니다. 폭스바겐이 'D' 클래스 페이톤 생산을 고집하며 반드시 'cproject'(아우디 A6와 동급의 신차 시리즈)를 출시하는 이유는 단순히 '폭스바겐도 럭셔리 자동차를 만들 수 있다'는 점을 증명하기 위함이 아니다. " 다들 생각하는 대로죠. 그게 다예요. 외관적인 측면에서는 차세대 페이톤이 폭스바겐의 절제되고 절제된 외관 스타일을 이어갈 것이며, 전면 범퍼와 흡기구 그릴의 디자인은 새로운 패밀리 스타일을 선보일 예정이다. 크로스쿠페 컨셉카. LED 주행등과 제논 헤드라이트의 조합이 환상적이지는 않지만, 절제된 포지셔닝과도 일맥상통합니다.
측면은 신차가 많이 달라진 부분이다. 기존 페이톤의 형태가 너무 일직선이고 지루해져서 새롭고 더 높아진 유선형 디자인으로 대체될 예정이다. 후미등 그룹의 디자인은 폭스바겐 신세대 CC와 유사하며, 후면 트렁크 개구부는 페이톤의 전통을 이어가고 있다.
차체 플랫폼 측면에서 차세대 페이톤은 폭스바겐의 최신 MLM Evo 플랫폼을 기반으로 구축될 예정이며, 이는 벤틀리의 대체 플라잉 스퍼와 컨티넨탈 GT에도 사용될 예정이다. 가장 큰 특징은 경량 디자인이다. 알루미늄 소재를 사용하면 차량의 무게가 크게 줄어들게 되며, 차체 크기는 큰 변화 없이 그대로 유지하면서 차체 무게는 220kg 이상 감소하고, 차량 전체의 무게도 80%로 조절된다. 약 2톤 정도이므로 연비가 크게 향상됩니다. 더욱이 아우디가 1세대 A8부터 ASF 올알루미늄 차체 프레임 기술을 사용해왔으며, 3세대 A8 출시와 함께 이 기술이 더욱 성숙해진 점을 고려하면, 대체 페이톤 역시 이를 흡수할 것이라 믿는다. A8의 차체 기술.
마력 측면에서 차세대 페이톤은 자랑스러운 6.0L W12 출력을 포기하고 자연 흡기 및 터보차지 V6 엔진에 집중할 수 있습니다(엔트리 버전에서는 4기통 슈퍼차저 버전도 출시됩니다). 이렇게 하면 차량의 무게와 비용이 더욱 감소됩니다. ZF의 9HP 시리즈 9단 자동변속기와 맞물리면 9HP는 그때쯤이면 충분히 성숙해지며 가격은 제어 가능한 범위까지 줄어들게 된다.
파에톤 같은 럭셔리 모델이 급격한 변화를 겪는다고 보기는 힘들겠지만, 바로 전통 유전자를 물려받은 만큼 고객 기반은 매우 안정적일 것입니다. 분명히 차세대 폭스바겐 페이톤은 더 잘하고 더 많은 소비자 그룹을 유치하기를 원하며 합리적인 구성을 통한 비용 절감은 매우 좋은 방법이 될 것입니다.