최근 몇 년간 독립 브랜드들이 확실히 돌풍을 일으키며 자동차 판매 순위에서 꾸준히 상승세를 보이면서, 특히 SUV 분야에서 코너링에서 추월을 달성하는 등 애국적인 친구들이 많아졌다. 이미 국산차가 한국차를 따라잡았다는 주장이 사실인가요?
이 질문은 두 부분으로 나누어야 하는데, 첫째는 시장에 나와 있는 국산차와 자율주행차에 비해 누가 더 강한가 하는 것이고, 두 번째는 기술력의 격차가 무엇인가 하는 것이다. 불쾌한 것부터 시작하겠습니다. 즉, 둘은 기술적 강점 측면에서 멀리 떨어져 있습니다. 사실과 비교해 보겠습니다.
1. 자동차의 가장 중요한 세 가지 부품
현대는 자체 엔진과 기어박스를 보유하고 있으며, 1984년부터 자체 개발한 연구 센터를 설립했습니다. 이는 엔진과 변속기를 개발하고 1991년에 알파 엔진과 변속기를 개발했습니다. 이는 현대차 최초의 자체 기술로 오늘날 현대자동차는 자체 6단 변속기 개발에 성공한 세계 3대 자동차 제조업체 중 하나입니다. 전륜구동 4AT5AT6AT와 후륜구동 5AT8AT는 모두 토요타 아이신과 같다. 중국 H3/동남부 DX7 등 다른 모델도 현대차의 5AT 기어박스를 구매한다.
현재 자체 변속기를 갖춘 독립 자동차 회사는 소수에 불과하며, Chery의 CVT도 그 중 하나입니다. 2003년 Chery는 2004년에 공식적으로 Chery Precision Machinery Company를 설립했습니다. CVT 무단변속기 기어박스 프로젝트는 공식적으로 확립되었으며 기술 연구 및 분석, 경쟁 모델의 비교 테스트 분석, 레이아웃 구조 설계, 부품 제품 구조 설계 및 테스트 검증, 제품 승인, 프로세스 통과성을 포함하여 8년간의 연구 개발 주기를 거쳤습니다. 검증, 배치 생산 등. 2010년 Chery는 8억 위안을 투자하여 독일의 전문 CVT 변속기 생산 라인을 도입하고 자체 개발한 CVT 무단 변속기의 설치 및 시운전을 완료하여 공식적으로 생산 라인을 가동했습니다. 2011년에는 Chery 자체 CVT 무단변속기를 장착한 A3 택시 5대가 2년에 걸쳐 우후에서 100만km의 도로 테스트를 완료하고 택시 내구성 테스트를 성공적으로 통과했습니다.
BYD의 듀얼 클러치는 거의 하나로 간주되지 않습니다(반대 방향에서 나오긴 하지만).
또한 독립 모델에는 보루이의 3.5L V6 외에는 6기통 엔진이 없다. 현대차의 6기통 엔진은 이미 2008년부터 구형 투싼과 스포티지에 탑재됐다. 현대차는 4.6L 엔진을 개발했다. 메르세데스-벤츠 S 시리즈의 벤치마크 모델인 현대식 대형 럭셔리 세단 에쿠스에는 최대 배기량 366마력의 V8 엔진이 탑재됐다. .명성이에요!
현재 국내 고급 국산차는 지리산 링크앤코(Lynk & Co)와 만리장성 웨이파이(Weipai)뿐이지만 포지셔닝이나 외관 면에서 충분히 고급스럽고 고급스럽지 못하며, Geely의 Lynk & Co가 볼보 브랜드 포인트를 갖고 있어도 프리미엄 가격으로 브랜드를 뒷받침하는 현재의 국내 강점과 기술! 대다수 자동차 소유자의 인정을 받으려면 여전히 오랜 시간의 노력과 발전이 필요합니다! 물론, 국영 기업의 고급 모델에 대해 나에게 이야기하라고 강요한다면 나는 포기할 수밖에 없습니다!
2. 안전성
현재 우리가 가장 우려하는 것은 3대 항목 외에 자동차의 안전이라 할 수 있다. 중국의 C-NCAP나 E-NCAP 테스트, 심지어 극도로 엄격한 미국 IIHS 테스트도 같은 수준에서 아주 높은 점수를 얻을 수 있는데, 자율주행차는 어떨까? 우선 E-NCAP 테스트에 참여한 자율주행차는 극소수에 불과하다. 개정 전의 충돌 규칙(Ford Mustang도 별 2개만 얻을 수 있음) 물론, 당사의 독립차 중 일부는 유럽과 미국에 판매되고 있으며 주로 인도, 러시아, 중동 등 자동차 산업이 발달하지 않은 국가에 판매되고 있습니다.
중국, 일본, 미국, 유럽은 모두 자체 충돌 기관을 갖고 있는데, 그 중 미국의 IIHS와 유럽의 E-NCAP가 가장 권위가 높다. 고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)는 공식적인 배경은 없지만, 자동차 보험 회사가 자금을 지원하는 비영리 제3자 기관입니다. 그 목적은 사고로 인한 소비자 부상을 줄이고 관련 법률 제정을 촉진하는 것입니다. 본질적인 이유. 2017년형 엘란트라는 소형차 최초로 'Excellent+' 등급을 받은 차량으로, 차량 전방 충돌 방지 시스템(사전 충돌 시스템)이 탑재돼 많은 포인트를 더해준다.
단, 2016년 3월 이후에 생산된 모델만 이 등급을 받을 수 있습니다.
하지만 자율주행차는 어떨까요? 우선 E-NCAP 테스트에 참여한 자율주행차는 극소수에 불과하다. 개정 전의 충돌 규칙(Ford Mustang도 별 2개만 얻을 수 있음) 물론, 당사의 독립차 중 일부는 유럽과 미국에 판매되고 있으며 주로 인도, 러시아, 중동 등 자동차 산업이 발달하지 않은 국가에 판매되고 있습니다. 물론, 국산차를 폄하하는 것이 아니라, 모두가 그 격차를 인지하고 무작정 오만하지 않게 하려는 것입니다!
3. 경량 자동차
1kg 가벼워진 것보다 10마력을 더 낸 것이 좋지 않다는 말이 수정차 업계에 있다. 경량화는 강도와 내구성을 보장할 뿐만 아니라 충분히 가볍게 만들어야 하는 어려운 주제입니다. 차체의 구조재는 절약할 수 있지만 이는 과학일 뿐입니다. 일단 강도가 기준에 미치지 못하면 생명 안전에 영향을 미치게 됩니다. 따라서 자율주행차는 이에 대해 조치를 취하는 경우가 거의 없으며, 내부 패널 버클이나 외부 판금 덮개 등의 영역에서는 자율주행차의 우선순위가 내구성과 견고성을 보장하는 것이지 그렇지 않으면 사람들은 자율주행차라고 말할 것입니다. 자동차는 두 번 운전할 수 있습니다. 3년간의 문제가 모두 나왔습니다. 그리고 자율주행자동차와 합작자동차의 격차가 상대적으로 큰 곳이기도 합니다!
물론 이에 대해 많은 분들이 편집자가 비애국적이라고 말할 수도 있겠지만, 편집자는 사실 우리는 그냥 평범한 사람이고 차를 사는 수준에 미치지 못한다고 생각합니다. 일본차를 불매운동하는 친구들처럼 차를 살 때 꼭 주의 깊게 살펴보세요. 자동차의 엔진과 변속기가 일본산일 수도 있으니, 소위 애국심을 고집한다면 사지 않는 것이 좋습니다! 마지막으로 16만원에 국산차와 국산차 중 하나를 선택할 수 있다면 어떤 선택을 하시겠습니까? 메시지를 남겨 큰 소리로 말씀해 주세요.