(문/펑코봉)? 2018 년, 여러 해 연속 큰 소리로 도약한 중국 자동차 시장은 처음으로 매출이 마이너스 성장을 맞았다. 2019 년에도 이런 퇴세는 계속되고 있다. 중증기협에 따르면 2019 년 국내 승용차 판매량은 2144 만 4000 대로 전년 대비 9.6 대 감소했다. 중기협 전문가들은 2020 년 자동차 판매량이 2% 더 떨어질 것으로 전망했다.
상대적으로 부진한 자동차 시장을 앞두고 각 카트 업체들은 상대적으로 신중한 연간 판매 목표를 잇달아 제시했다. 그렇다면 어떤 Flag 를 만들었을까요? 전염병의 갑작스러운 습격에 직면하여 그들의' 작은 목표' 가 실현될 수 있을까?
< P > 3 대 자동차 중앙기업: 1 차, 장안이 발표하지 않은
전반적으로, 새로운 10 년의 도래를 앞두고 각 카트업체들이 올해 세운 목표는 상대적으로 실용적이며, 기본적으로 작년의 누적 판매량과 크게 다르지 않다. 낮은 키, 각 카트업체들이 올해 목표를 세울 때의 통일된 스타일이다.
중국 자동차 업체 중 한 증기 동풍 장안은 의심할 여지 없이 부끄럽지 않은 빅맥이다. 그렇다면 이 3 대 자동차 그룹은 2020 년에 어떤 목표를 가지고 있을까요?
현재 발표된 정보를 보면, FAW 그룹은 2020 년 전체 그룹의 연간 목표를 외부에 발표하지 않았다. 공식 발표에 따르면 2020 년은 FAW 그룹이 831 전략 목표 달성을 가속화하는 관건이며, 3341 행동계획을 실시하는 첫해이기도 하다. 그룹은 자율브랜드 전환 성장, 합자 협력 변화 성장, 중국 FAW 고퀄리티 발전의 새로운 국면을 힘써 개척할 것이라고 분명히 밝혔다.
faw 그룹 산하의 주요 브랜드들을 보면 2020 년 faw 홍기와 faw 펜티엄 모두 20 만 개의 판매 목표를 세웠으며 2019 년보다 거의 두 배로 늘었다.
현재 상황으로 볼 때 홍기 브랜드는 지난해 10 만 판매량을 돌파했으며 올 1 월 성적도 좋다. 설 전에 붉은 깃발은 인민대회당에서 중파운드 발표회를 열어 상승세가 뚜렷하다. 붉은 깃발의 20 만 목표는 꿈이 아니라고 말해야 한다.
합자기업의 경우 faw-대중은 2020 년 판매 목표를 232 만 5000 대로 설정했으며 작년보다 거의 20 만 대 증가했다. 현재, 폭스바겐 산하에는 대중, 아우디, 제다의 3 대 브랜드가 있다. 신제다의 연말 판매량이 급속히 증가함에 따라, 일증기-대중은 제타에게 20 만 원의 판매 목표를 정했다. 2 월로 예정됐던 제타 VS7 이 전염병의 영향을 받았음에도 불구하고 전반적으로 2020 년 제다의 발전 공간은 여전히 크다. 결국, 올드 제다는 지난 한 달에 1 만 2 천 건의 판매량을 기록했다.
faw-대중의 다른 두 브랜드, 대중과 아우디는 2020 년에 대한 기대가 비교적 보수적으로 각각 142 만 5000 대, 70 만 대였다.
마지막으로, FAW 도요타의 판매 목표는 지난해 74 만 5000 대에서 올해 77 만 대로 상승했다. 거의 3 만 대에 가까운 증가량이 있어 요즘 핫한 일계 브랜드에게는 그리 어렵지 않을 것이다. 결국, 상장된 지 얼마 되지 않은 캐롤라가 막 힘을 내기 시작했다.
동풍차의 상황은 최근 몇 년 동안 낙관적이지 않다. 결국 법계 차의 퇴세는 매우 뚜렷하다. 자료에 따르면 동풍차그룹 유한공사는 일년 내내 자동차 360 만 9000 대를 판매한다. 2020 년 동풍차그룹 유한회사의 주요 경영 목표는 회사의 경영 현금 흐름이 400 억원 이상이고 시장 점유율이 꾸준히 상승하며 자동차 375 만 대를 판매하는 것이다.
이 가운데 동풍자동차그룹의 절대 판매 기둥으로 동풍자동차유한공사는 총 판매량 153 만 9700 대를 완성하고 시장점유율은 6.1 에서 6.6 으로 상승했다. 2020 년 동풍이 제한된 경영 목표는 차량 판매량이 161 만 대였다.
< P > 현재 상황으로 볼 때 호북은 전염병 피해 지역이며 동풍 자동차의 기본 대부분이 호북에 있으며, 아직 복공이 되지 않아 그 생산이 분명히 영향을 받을 것으로 보인다. 이런 점에서 동풍 자동차의 큰 확률은 올해의 작은 목표를 완성할 수 없다.
마지막으로 장안 자동차의 상황을 살펴보자. 2019 년 장안 자동차 판매량이 176 만 대로 2018 년보다 15.16 대 감소한 것은 장안 자동차 2019 년 246 만 대 판매 목표와는 거리가 멀다.
Faw 그룹과 마찬가지로 장안 자동차도 2020 년 판매 목표를 발표하지 않았다.
2018 년 장안차 회장 장보린은 2020 년 목표 판매량 400 만 대, 시장 점유율 12.7 을 공개한 바 있다. 장보린이 2 년 전에 세운 이 목표는 현재 상태로는 완성하기가 어렵지 않다.
마지막으로, 다른 대형 국유차 기업 중 2019 년 북기그룹 차량 생산량 판매량은 226 만대, 2020 년 북기그룹 차량 판매량 계획 목표는 226 만대, 도전 목표는 235 만대였다. 분명히, 북기도 올해의 자동차 시장에 대해 낙관적이다.
2019 년 상기그룹은 연간 누적 판매량이 623 만 8000 대로 전년 대비 11 만 54 대 감소했다. 상기그룹 650 만 대의 연간 판매 목표를 달성하지 못했다. 현재, 상기도 2020 년 판매 목표를 발표하지 않았다.
광저우 그룹도 상황이 약간 다르다. 2019 년 이 그룹의 자동차 판매량은 약 205 만 6000 대로 전년 대비 약 4.3 대 감소했다. 광기그룹은 2020 년 연간 자동차 판매량이 전년 동기 대비 8% 증가한 목표에 도전하기 위해 노력할 것이라고 밝혔다. 이는 광기그룹의 연간 목표가 217 만 대 안팎이어야 한다는 것을 의미한다.
자체 브랜드: 길리가 앞서고, 기리는 자신감 넘치는
길리, 만리장성, 기서의 2019 년 활약이 눈에 띈다. 2020 년에는 더 많은 기대가 있었습니다.
지난해 말 좋은 성과로 길리 자동차는 2019 년 누적 136 만 2000 대 판매량을 달성했고, 전년 대비 2018 년 9.3 감소했지만 전체 시장 수준보다 실적이 우수했다. 2020 년을 앞두고 길리 자동차는 141 만 대의 판매 목표를 정했다.
제품으로 볼 때 제호 가문과 박월은 여전히 강세를 보이고 있으며, 넥 브랜드도 꾸준히 상승하고 있으며, 최초의 중대형 SUV 호월도 출시된다. 많은 신상품의 도움으로 2020 년 길리가 목표를 달성하려면 그리 어렵지 않을 것이다.
공식 자료에 따르면 만리장성 자동차는 2019 년 전 세계 판매량이 106 만 대를 넘어 신차 1,060,298 대를 누적 판매하며 전년 대비 0.69 대 증가한 등 만리장성 자동차에게는 쉽지 않은 것으로 나타났다. 2020 년을 앞두고 만리장성 자동차는 111 만 대의 판매 목표를 세우고 4.7 의 성장을 위해 노력했다. 올해 개춘에 만리장성 자동차가 이미 제너럴모터스 산하의 동남아 공장을 인수한 것을 보면 미래의 발전에 대해 매우 낙관적이라는 것을 알 수 있다.
2019 년 기서그룹은 누적 자동차 74 만 5000 대를 판매했으며, 이 중 12 월에는 신차 12 만 3000 대를 판매했다. 아이리스와 서호 8 은 기서그룹의 최대 판매 담당이라고 할 수 있다. 2020 년에는 기서그룹이 자동차 판매량이 100 만 대를 돌파하고 영업소득이 1500 억원에 달한다는 목표를 달성하기 위해 노력할 것이다.
2019 년 74 만 5000 대의 데이터를 2020 년 100 만 목표로 끌어올리려는 기서그룹은 올해 시장에 대해 매우 낙관적으로 보인다. 하지만 야심만으로는 충분하지 않다. 26 만 대의 판매량을 새로 늘리려면 기서그룹이 준비해야 할 준비가 많다.
흥미롭게도 비아디 자동차는 예년과 같이 2020 년 판매 목표를 발표하지 않았다. 2019 년 비아디는 연간 자동차 46 만 1400 대를 판매해 전년 대비 11 만 39 대 크게 하락했다. 한편 비아디 46 만 1400 대의 최종 성적은 회사 초 제정한 65 만 대의 판매 목표에 비해 완성도가 70% 에 불과했다. 전반적으로, 지난해 새로운 에너지 보조금의 산사태는 비아디에게 큰 피해를 입혔다.
또한 2019 년 장화이차의 전체 판매량은 42 만 1000 대, 그 중 승용차 판매량은 16 만 3000 대로 전년 대비 17.8 대 감소했다. 2020 년 강회자동차는 각종 차량 및 섀시 45 만 ~ 50 만 대를 판매하는 목표를 제시했다. 보아하니 강회자동차도 올해 시장에 대해 비교적 자신감이 있는 것 같다.
외국 브랜드: 일계차 자신감
현재 상황으로 볼 때 외국 브랜드는 중국 시장에서 차별화됐다. 일계차가 계속 강해지면서 한계차와 법계차가 비틀거리며 미계차도 근황이 좋지 않다.
도요타 중국이 발표한 자료에 따르면 2019 년 도요타 자동차는 중국에서 162 만 대, 전년 대비 9 배 증가한 2019 년 연간 목표를 초과 달성했다. 2020 년 도요타 중국의 판매 목표는 176 만 대였다. 보아하니, 도요타와 광기도요타의 강세 표현은 도요타에게 큰 자신감을 준 것 같다.
2019 년 1-12 월 혼다는 중국에서 단말 자동차 판매량이 155 만대로 연간 판매량 사상 최고치를 기록했다. 혼다 중국의 목표는 2020 년 156 만 대로 2019 년보다 1 만 대 높아진 것이다. 도요타의 자신감을 보면 혼다는 지나치게 보수적인 셈이다. 올해 혼다가 이 목표를 달성한 것은 쉬운 일이어야 한다.
닛산 중국은 2019 년 154 만 7000 대를 판매해 160 만 대의 정해진 목표를 달성하지 못했다. 현재 이 일계 브랜드는 아직 2020 년 공식 판매 목표를 발표하지 않았다.
마쓰다 (Mazda) 가 발표 한 자료에 따르면 2019 년 중국 * * * 에서 22 만 7700 대의 신차를 판매했으며 전년 대비 16.37% 하락했다. 27 만 대의 연간 판매 목표에 비해 4 만여대의 차이가 있다. 현재 마즈다는 2020 년 판매 목표를 발표하지 않았다. 하지만 일증기마자다가 발표한 판매 목표는 11 만 대다.
한국계 브랜드 중 기아 2020 년 판매 목표는 35 만대, 현대식 2020 년 판매 목표는 75 만대다. 2019 년에는 이 두 브랜드의 판매 목표가 각각 41 만 대와 90 만 대였으며, 정해진 목표를 달성하지 못했다. 올해 한국계 브랜드는 실용적으로 많이 시행돼 판매 목표를 대폭 낮춘 것 같다.
법계 브랜드에서 신룡자동차 (푸조 시트로엥) 와 르노 모두 올해 판매 목표를 발표하지 않았다. 결국 신룡자동차는 2019 년 23 만 5000 대의 목표를 세웠지만 결국 11 만 3600 대의 판매량을 달성했기 때문에 올해 시장에 대해 낙관할 엄두가 나지 않는 것 같다.
또한 두 대 미계 브랜드 중 포드와 일반도 2020 년 재중 판매 목표를 발표하지 않았다. 물론 디럭스 브랜드로서 덕계 3 강 중 BMW 와 벤츠는 2020 년의' 작은 목표' 를 발표하지 않고 아우디 예외다. 물론, faw 아우디가 70 만 원의 판매 목표를 제시한 것이다. 보아하니 다른 브랜드보다 고급차업체들이 더 답답하고 큰돈을 벌 줄 아는 것 같다. 하지만 BBA 에게 2020 년의 좋은 날은 큰 확률이 계속될 것이다.
요약: 감히 근육을 보여주는 사람은 미래에 대한 자신감을 가진 사람이어야 한다. 마찬가지로, 연간 판매 목표를 발표할 엄두가 나지 않는 자동차 회사들도 올해 시장에 대한 자신감이 부족하다. 물론, 최종 목표의 완료 여부는 천지지리인과 화해가 필요하다. 설 전후의 전염병처럼 차업체들은 2 월과 향후 3, 4 월 매출에 큰 영향을 미쳤다. 하지만 전문가들의 눈에는 전염병이 끝난 후 자동차 시장이 발발할 것으로 보인다. 중기협도 앞서 내려온 2020 년 자동차 판매량 하락 2 에 대한 예상을 그대로 유지한 만큼 올해 자동차 시장에 대한 신뢰도를 유지하고 있다. 일계 브랜드와 호화 브랜드의 강세는 2020 년에도 계속될 것이다. 아마도 자체 브랜드는 더 많은 압력을 짊어져야 할 것이다. 2020, 기다려 보자.
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.