난징은 6대 고대 수도로서 소주에서 남조까지 300년 이상 진나라의 흥망성쇠를 지켜봤고, 현대사에도 지울 수 없는 흔적을 남겼다. 중국 자동차 산업 발전의 역사에서 난징시는 많은 자동차 회사의 흥망성쇠를 목격했으며 난징의 자동차 꿈도 함께 흥망성쇠를 겪었습니다.
난징자동차의 과오상은 오늘날에도 남아있다
난징의 자동차 발전사에 관해서라면 불운한 난징자동차를 빼놓을 수 없다. 난징자동차그룹유한회사의 초기 전신은 해방 전 삼예 특수 기둥 물류 수리 공장이었습니다. 1958년 난징 자동차는 현재 Yuejin 트럭의 전신인 중국 최초의 경트럭인 Yuejin 브랜드를 제조했습니다. 당시 난징자동차는 '제1자동차공장', '제2자동차공장'과 어깨를 나란히 했다. 제2자동차공장이 처음 건설됐을 때도 난징자동차는 많은 인력과 기술 지원을 제공했다.
1999년 4월 난징자동차그룹(Nanjing Automobile Group Co., Ltd.)과 이탈리아 Fiat Automobile SpA ***가 공동으로 Nanjing Fiat Automobile Co., Ltd.를 설립했으며, 각 당사자는 50주, 총 자산 30억 달러를 보유하고 있습니다. 원. 이 겉보기에 강력한 조합은 많은 사람들로부터 큰 기대를 불러일으켰습니다. 난징 피아트가 성공 가능성을 설명할 때 사람들의 상상력은 항상 더 풍부해지기를 바랍니다. 난징 피아트가 이 기회를 잡고 세단 합작 브랜드의 일류 진영에 성공적으로 합류할 수 있기를 모두가 희망하고 있습니다.
그러나 미성숙한 난징 피아트는 많은 문제를 안고 있었고, 그 중 많은 부분은 양당의 협력 이전에도 드러났습니다. 이것은 당시 쇠퇴하던 대규모 국영 기업이자 국제적인 기업이었습니다. 브랜드의 결합으로 어려움을 겪고 있는 기업이지만 지금까지 참여자들이 경험하지 못한 새로운 유형의 프라이빗 소비자 시장에 직면해 있습니다. 새로운 중국 시장에 직면하여 중국과 외국 당사자는 시장에 대해 서로 다른 이해를 가지고 있으며 의사 결정 수준에서 항상 의견 차이가 있었습니다. 당시 합작 브랜드의 외국 당사자는 항상 발언권을 갖고 있었습니다. 매우 강력합니다.
수년 동안 피아트는 대중성과 대중성을 동시에 갖춘 자동차를 생산한 적이 없습니다. ?난징 자동차와 8년 동안 협력하면서 피아트는 팔리오(Palio), 시에나(Sienna), 위크엔드 윈드(Weekend Wind), 팔랑(Palang) 등 4가지 모델만 가져왔습니다. 모델 부족으로 인해 난징 피아트도 시장에서 소외되었습니다.
2006년 난징자동차 MG 프로젝트는 공식적으로 초석을 놓았고, 이는 결국 난징자동차와 피아트의 '분리'로 이어졌다. 2007년 말 SAIC가 Nanjing Automobile을 인수하기 전날 Fiat와 Nanjing Automobile은 Fiat가 Nanjing Automobile에서 공식적으로 매각할 것이라고 발표했습니다. 8년간의 협력이 드디어 끝났다.
2005년 중국 자동차 시장에서 난징 자동차의 위치는 지난 세기 말 중국 내 4위에서 11위로 급격히 하락했습니다. 난징 자동차는 MG 프로젝트를 통해 이전 위치를 되찾기를 희망하고 있습니다. 하지만 난징자동차(주)가 중대형차를 운행한 적이 없는 중국에서 MG 로버를 생산하고 홍보하는 것은 매우 어려운 일이다. 역사는 또한 MG 프로젝트에서 SAIC가 난징 자동차의 마지막 날을 쉽지 않게 만들었다는 것을 증명합니다. MG 로버 프로젝트 입찰은 실패했지만 SAIC는 로버 25, 75 및 엔진에 대한 지적재산권을 인수하고 로에베 브랜드를 런칭해 국산 로버 세단을 생산하게 됐는데, 이것이 훗날 로에베 750이 됐다.
여러 가지 이유와 상하이시정부와 난징시정부의 조율로 인해 2007년 난징자동차와 SAIC가 합병되면서 난징자동차는 점차 사람들의 시야에서 사라졌다. 난징 자동차는 사람들의 입에서 점점 이야기가 줄어들고 있으며, 도시 곳곳에 흩어져 있던 대부분의 공장이 이전되거나 다른 브랜드의 공장이 되었습니다.
난징자동차 이후 난징의 승용차 브랜드는 거의 언급되지 않는다.
신군이 자동차를 만드는 데 있어서 난징시는 과거에도 지금도 전폭적인 지지를 보내왔다. 이르면 2003년 10월 당시 휴대폰 제조 대기업이었던 버드 테크놀로지(Bird Technology)가 1억 위안 이상을 투자해 우시자동차 차체유한공사(Wuxi Automobile Body Co., Ltd.)의 지분 58%를 소유하고 난징(Nanjing)과 함께 공식적으로 자동차 제조의 길에 나섰다. 자동차.
이듬해 3월, '신혼여행' 기간이 불과 5개월 만에 버드와 난징자동차는 조용히 최초의 세단인 신야투(Xin Yatu)를 만들었다. 난징자동차그룹은 신형 야투의 제조와 생산을 담당하고, 버드는 판매를 담당한다. 최저가는 49,000위안에 불과하다. 그러나 두 사람의 '사랑의 결정체'가 시장에 본격화되던 2004년 8월, 버드는 1억이 넘는 자본금을 전량 회수하고 '결혼'을 해지했다.
난징에서 자동차를 만드는 신세력
동방의 신에너지 자동차 정책으로 자동차를 만드는 신세력의 기세는 점점 더 강해지고 그들의 목소리는 점점 더 커지고 있다 . 지난날의 난징 자동차 시대가 드디어 지나갔습니다. 이번에 난징도 새로운 에너지의 동풍을 타고 다시 한 번 '동양 자동차 도시'의 꿈을 실현할 계획입니다.
2019년 발표된 '신에너지 자동차 산업 랜드마크를 만들기 위한 난징 실행 계획'에서는 난징의 신에너지 자동차 산업 발전 목표를 명확히 했습니다. 즉, 신에너지 자동차 산업을 가속화하여 성 내 최초가 되는 것입니다. 국내 3대 산업 중 하나이자 전 세계적으로 영향력이 있는 산업 랜드마크로서 명확한 실행 로드맵을 제공하고 산업 배치, 재정 지원 등 다양한 측면에서 강력한 지원을 제공합니다.
지난 몇 년 동안 많은 유명 신차 제조업체가 난징에 정착했으며 난징시의 강력한 지원과 투자를 받았습니다.
난징의 새로운 에너지 자동차는 2010년에 설립된 Kaiwo New Energy라고 할 수 있습니다. 창립자는 '컬러 TV의 왕'으로 알려진 Huang Hongsheng입니다. Nanjing Jinlong이 지원하는 이 회사는 다른 신생 세력보다 자동차 제작 경험과 기술 보유량이 더 많다고 합니다. 그러나 Kaiwo New Energy가 승용차 제작 자격을 획득한 것은 2017년이 되었고, 2019년에 최초의 엔지니어링 프로토타입이 탄생했습니다. 연말에 공식적으로 생산 라인이 중단되면서 승용차 브랜드 이름은 "Tianmei Automobile"로 공식 발표되었습니다.
2016년 보준자동차가 난징에 안착했다. 등록 초기부터 Nanjing Pukou Economic Development Co., Ltd.와 Zhongke Investment Promotion가 공동으로 설립한 산업 기금으로부터 투자를 받았으며 그 대가로 Bojun은 연간 생산량 100,000대 규모의 순수 전기차 제조 공장 건설을 발표했습니다. 난징 푸커우 경제기술개발구 기지. 인터넷 업계 출신 대부분의 신차업체 리더들과 달리 보준자동차 CEO 황시밍은 철저한 자동차 전문가다. Huang Ximing의 자동차 엔지니어 배경은 그의 장점입니다. 그는 새로운 자동차 제조 분야의 다른 많은 창립자들보다 자동차 기술을 더 잘 이해하고 있습니다.
2017년 9월 바이톤 모터스 난징공장 1단계 프로젝트가 착공됐다. 공장 부지는 1,200에이커, 총 투자액은 110억 위안, 연간 생산량은 30만 대에 달할 예정이다. 하이엔드 브랜드로 자리매김한 바이톤은 브랜드 초창기부터 하이엔드를 몰고 왔으며, 난징에 안착해 글로벌 진출을 계획하고 있다. 2018 북미 CES 국제 소비자 가전 전시회에서 Byton은 생애 첫 컨셉카인 BYTON M-Byte를 즉시 선보였습니다. BYTON M-Byte 컨셉트카 탄생 이후, Byton은 점점 더 빠르게 전개해 나가고 있으며, 공식 홈페이지의 미디어 문의 목록에서 Byton만의 "숙박할 수 있는 곳"을 찾는 것은 어렵지 않습니다.
또한 2017년 연속 적자를 겪던 만리장성화관은 난징에서 토지와 자금을 인수해 만리장성화관이 신에너지 자동차 산업을 발전시킬 수 있도록 다양한 방법을 동원했다. 20억 위안의 재정 지원을 제공했고, 그 대가로 Great Wall Huaguan은 난징 경제 개발구에 Great Wall Huaguan의 신에너지 차량 R&D 센터, 신에너지 차량 핵심 부품 제조 공장 및 Qiantu Auto 판매 본사를 설립했습니다.
Dong Mingzhu가 최대 100억 위안을 투자한 난징 인롱 신에너지 산업단지 프로젝트도 2017년 5월 난징 리수이 개발구에서 착공했습니다. 당시에는 2018년 8월말 양산에 들어갈 예정이었다. 양산에 돌입하면 연간 순수전기상용차 생산량 2만5000대(배터리 5억 Ah, 시동 40만 대 기준)를 달성하게 된다. 전력 공급 중단), 연간 생산량은 146억 위안에 달할 것입니다.
위의 내용은 난징 신에너지 자동차 산업의 빙산의 일각에 불과합니다. 난징의 자신감과 결단력은 어렵지 않습니다. 이번에 신에너지 산업 랜드마크를 구축합니다.
거의 2016년 이전에 난징의 신에너지 자동차 제조는 이 기간 동안 매우 많은 새로운 동력 자동차 제조 회사를 모을 수 있습니다. 난징은 작별 인사를 한 지 10년 만에 거의 유일한 나라입니다. 다시 한번, 모든 것이 난징의 확립된 노선과 새로운 개선으로 진행될 수 있다면 우리는 자동차 산업의 꿈에서 멀리 떨어져 있습니다. 에너지 자동차 산업 지원 시설, 난징 신에너지 자동차 산업 랜드마크의 실현이 코앞으로 다가온 것 같습니다.
새로운 세력의 집합적 폭발이 난징 자동차 드림에 다시 한 번 곤경에 처하게 되었습니다.
그러나 결코 정해진 궤도대로 전개되지는 않습니다.
2018년 부진한 경제 상황과 자동차 시장 포화로 인한 마이너스 매출 성장으로 인해, 2020년에는 신종 코로나바이러스 사태가 세계 경제에 미치는 영향으로 탄탄한 자금력을 보유한 전통 자동차 회사들이 압도되기 시작했습니다. 자본 시장의 투자 정책이 강화되기 시작했고, 자동차 제조 분야에서 새로운 세력이 폭발적으로 발전하기 시작했습니다.
곤란에 가장 먼저 등장한 회사는 동명주(Dong Mingzhu)의 난징 인롱(Nanjing Yinlong)이다. Zhuhai Yinlong은 2018년부터 지불 연체, 보조금 사기, 업무 정지, 해고 등 부정적인 소식의 소용돌이에 휩싸였습니다. 같은 해 7월, 장쑤성 고등인민법원은 난징 인룽의 신에너지 상용차 실질을 봉쇄했습니다. 부동산 프로젝트. 압수 이유는 Yinlong이 프로젝트 대금을 연체했고 모든 초기 비용을 계약자가 선지급했기 때문입니다.
보준자동차의 몰락도 다른 기업보다 먼저 찾아왔다. 이미 2019년 5월, 보준오토는 임금 체불 및 연말 상여금 미지급 혐의로 직원들로부터 고소를 당했고, 800명 이상의 직원이 임금을 체불받았고, 수백 명의 직원이 7개월 동안 임금을 받지 못했다. 2020년 6월 13일, Borjun Auto의 설립자인 Huang Ximing의 공개 서한에서 "Bojun Auto는 결과와 제품을 형성하기 위해 회사의 비즈니스 모델을 재배치하고 긍정적인 현금 흐름을 창출하기 위해 노력하기로 결정했습니다. 곤경.”? 이는 자금 조달이 실패해 이제 보준자동차가 자동차 제작을 포기한다는 뜻이다.
수년 동안 적자를 겪어온 만리장성화관은 난징에 정착한 뒤 2019년 3월 신3차 이사회에서 상장폐지됐을 뿐만 아니라 일부 직원도 수익을 내지 못했다. 같은 해 5월부터 급여를 받습니다. ?2020년 3월, 만리장성 Huaguan CEO Huaguan Lu Qun은 쑤저우 후추구 인민법원에서 높은 소비를 제한하라는 명령을 받았습니다.
최근 난징에는 좋지 않은 소식이 연달아 들려왔다. 한때 프랑크푸르트 모터쇼에서 수많은 팬들을 매료시켰던 바이톤은 이제 '위기'에 빠졌다. 2020년 6월 22일, 신차 제조사인 바이턴 모터스(Byton Motors)의 난징공장이 대금 연체로 인해 관련 당사자들에 의해 폐쇄되고, 다수의 직원들도 사직해 손실을 입었다는 보도가 나왔다. 퓨처오토데일리에 따르면 미국 시간으로 2020년 6월 24일 오전 8시 50분쯤(중국 시간으로 6월 24일 저녁) 바이톤 CEO 다이 레이는 북미 지사 전 직원에게 이메일을 통해 "그 후"라고 밝혔다. 오늘 오전 전체회의에서 6월 30일 이전에 미국에서 정리해고가 있을 것이며, 미국 직원들의 미지급 임금은 6월 30일 이전에 지급될 것임을 확인했습니다.”
이번 시리즈의 새로운 이 소식은 난징을 '신에너지 자동차 산업의 랜드마크'로 만들겠다는 목표를 향한 발전 과정에서 전례 없는 가장 어두운 순간을 맞이하게 했습니다. 새로운 세력에 의한 자동차 만들기는 본질적으로 자본의 게임이다. 제조업의 선두주자로서 자동차 제조는 단순히 자본과 기술의 게임이 아니라 의사결정력의 게임이기도 하다. 메이커. 당시 난징 자동차가 겪은 모든 일이 아직도 내 마음 속에 생생하다. 국내 4위의 자동차 회사가 마침내 난징시의 최선의 노력으로 SAIC를 위한 웨딩드레스를 제작했다. 오늘날 자동차를 만드는 새로운 세력에 직면하여 난징은 더욱 신중하게 발전해야 합니다. "펜 한 번이면 수많은 사람이 생길 것이다"라는 말은 자동차 산업에 있어 너무 성급한 말입니다. 자동차를 만드는 것은 하루아침에 이루어질 수 없습니다. 이 원칙은 과거에도 적용 가능했고 미래에도 결국 적용될 것입니다.
초심으로 돌아가는가? 산과 강은 여전히 존재한다
난징의 자동차 산업의 꿈은 어렵지만 미래는 여전히 밝다. 잊지 마세요, 난징에도 Changan Mazda가 본사가 있습니다. Changan Mazda 공장은 난징의 경제 배후지인 Jiangning District에 위치하고 있으며 서쪽으로는 Cuiping Mountain, 동쪽으로는 Jiulong Lake를 바라보고 있으며 경치가 아름답습니다. Mazda의 유일한 해외 R&D 센터도 Changan Mazda의 본사가 있는 난징에 위치해 있습니다. Changan Mazda의 계획에 따르면, 이 R&D 센터는 2025년경에 특정 중국 모델을 개발할 수 있는 디자인 센터가 될 것이며, 2025년 이후에는 중국 시장의 고유한 요구에 따라 개선될 수 있는 디자인 및 R&D 역량을 갖추게 될 것입니다. 외관 디자인을 독립적으로 개발하는 능력.
난징이 경험한 것은 자동차를 만드는 중국의 신세력의 축소판일 뿐이다. 오늘날 큰 파도와 자본의 후퇴 시대에 신세력이 자동차를 만드는 데 많은 어려움을 겪을 것은 분명하다. 구석구석에 있는 신에너지 자동차를 추월하는 것은 쉽지 않으며, 보조금과 정책에만 의존하는 것만으로는 하루아침에 달성할 수 없습니다.
중국과 난징의 시간은 이제 얼마 남지 않았습니다. 외국 브랜드들이 새로운 에너지원을 개발할 준비가 되어 있는 지금, 자본 시장의 규칙을 이용해 자동차를 만들기 위해 새로운 세력을 노리는 것은 의미가 없습니다. 우리의 최우선 과제는 원래의 열망으로 돌아가고, 자본을 실행에 옮기고, 자원을 모아 큰 일을 하는 능력을 활용하고, 자동차 제조를 정상 궤도로 되돌리기 위한 기술 지향적이 되는 것입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.