C200K 표준모델 348,000, 313,000~348,000
엔진: L4 배기량: 1.8마력: 184 변속기: 5단 자동수동
C200K 엘레강트 모델 385,000, 348,000~385,000
엔진: L4 배기량: 1.8마력: 184 변속기: 5단 자동 수동
C200K 패션 모델 395,000, 360,000-39.50 Wan
엔진 : L4 배기량 : 1.8마력 : 184 변속기 : 5단 자동수동
모두가 알고 있듯이 C클래스 모델 중 유일하게 슈퍼차저 엔진 모델이 탑재된 모델은 C200이다. 슈퍼차저 엔진은 최대 출력이 135kW(184마력)이며, 2,800~5,000rpm에서 250N·m의 최대 토크를 지속적으로 출력할 수 있지만, 최종 성능은 아직 판단이 필요합니다. 스스로 말하십시오.
실제 운전 경험으로 볼 때 C200K는 여전히 전형적인 메르세데스-벤츠 특성을 가지고 있으며, 가속 페달이 상대적으로 무겁고 가속 페달을 제어하는 데 발목에 약간의 힘이 걸립니다. 일반적인 상황에서는 기어박스가 2500rpm 부근에서 기어를 변속하지만 이때 속도는 아직 피크 토크 범위에 도달하지 않았으며 엔진의 출력도 매우 완만하여 슈퍼차저의 존재가 전혀 눈에 띄지 않습니다. 당신의 환상은 자연 흡기 엔진과 관련이 있으며 완전히 상업용 차량 스타일입니다.
C200K는 두 가지 주행 모드를 선택할 수 있다. 'S'는 스포츠 주행 모드로, 이때 엔진이 이제 막 피크 토크 플랫폼에 도달한다. , 그래서 가속할 때 더 편안해 보이고 스로틀 반응이 더 긍정적입니다.
물론 내 생각에는 1.8L 슈퍼차저 엔진의 위력은 이보다 더 커야 하지 않을까. 그래서 나는 엔진의 궁극적인 성능을 경험할 준비가 되어 있어서 풀 스로틀을 밟을 수 없었습니다. 그러나 5단 변속기의 느린 반응은 나의 열정을 식혔습니다. 다행히 추진하는 데는 2초 이상이 걸렸습니다. 저단 변속 후의 느낌은 약간의 만족감을 주었고, 고단 변속 시에도 큰 답답함 없이 변속기가 비교적 부드럽게 연결되어 상당히 만족스럽습니다.
개인적으로는 메르세데스-벤츠의 스티어링 시스템에 동의한 적이 없다. 방향성이 나쁘지는 않지만 편안함을 추구하다 보니 노면 감각이 너무 많이 사라지고 스티어링 휠이 항상 끈적이는 느낌이 든다. 회전 후 수정은 매우 적으며 수동으로 수정해야 합니다. 아마도 메르세데스-벤츠를 운전해본 많은 친구들은 이 사실을 잘 알고 있을 것입니다. 교차로에서 방향을 전환할 때 핸들을 수동으로 빠르게 되돌리지 않으면 자동차 앞부분이 아이솔레이션 벨트를 향해 달려가게 될 것입니다. 적응하는 데 시간이 오래 걸립니다.
C200K의 서스펜션 튜닝은 꽤 좋습니다! 아마도 모든 사람들이 독일 자동차의 서스펜션이 매우 어렵다는 인상을 가지고 있을 것입니다. 그러나 실제로 C200K의 서스펜션은 매우 탄력적이며 실제 도로 피드백을 유지하면서 도로의 작은 진동을 필터링할 수 있으며 매우 지지적입니다. 편안함을 추구할 뿐만 아니라 어느 정도 스포티함을 유지한다고 할 수 있는데, 이는 Mercedes-Benz C200K의 포지셔닝과 정확히 일치합니다.
파일 선회 테스트에서는 C200K 서스펜션의 우수한 성능을 확실히 확인할 수 있으며, 롤 진폭이 매우 작고 스티어링 시스템의 정확도는 상당히 좋지만 느낌은 다소 만족스럽지 않습니다. . 후륜구동 차량이기 때문에 후단의 성능이 지나치게 유연해지지 않고, 오버스티어가 뚜렷하지 않으며 추종성이 매우 좋습니다.
얼마 전 테스트한 A4L에 비해 메르세데스-벤츠 C200K는 핸들링이 더 좋은데, 이는 A4L이 너무 길기 때문일지도 모른다. 물론 BMW 3 시리즈와 비교하면 C200K는 여전히 약간 열등하다. C200K와 '불' 사이에는 여전히 일정한 거리가 있기 때문이다.
C200K 엔진은 데이터 측면에서 강한 매력이 있지만, 이전 경험을 통해 편안한 운전 스타일에 더 중점을 둔 느낌을 받았기 때문에 가속 능력에 대해서는 기대가 너무 높습니다.
브레이크를 밟고 풀 스로틀을 밟으면 엔진 속도는 2300rpm 정도만 유지할 수 있다. 이때 엔진은 아직 피크 토크에 도달하지 않았기 때문에 타이어가 미끄러지지 않는다. 브레이크를 놓은 후 너무 많이, 속도가 증가함에 따라 엔진이 점차적으로 상태에 들어가고 마침내 3단 기어에서 차량 속도가 100km/h를 초과하며 가속 시간은 9초입니다! 이 결과는 우리의 이전 기대와 상당히 일치합니다.
제한된 변위와 무거운 차체를 고려하면 9초 결과에는 동의합니다. 비록 경쟁 제품에 비해 장점은 없지만 객관적인 변위도 있을 것입니다. C230이 9초 동안 실행되면 불만족스럽습니다.
브레이크 성능 테스트: 브레이크 시스템은 만족스럽게 작동하며 메르세데스-벤츠 모델의 특성과 일치합니다
이전에 테스트한 메르세데스-벤츠 모델은 성능 측면에서 좋은 성능을 보였습니다. 제동 성능도 있으니 제동 성능도 기대됩니다... 결국 차량의 39.8미터 성능은 동급 차종 중에서는 역시 중상급 수준입니다.
C200K의 브레이크 시스템이 매우 안정적이라는 점은 주목할 만합니다! 10개 그룹의 연속 제동 테스트 동안 결과는 크게 변동하지 않았으며, 열 감쇠가 없다는 전제 하에 거리가 단계적으로 단축되어 제동 시스템이 점차 최고의 작동 상태에 진입하고 있음을 알 수 있습니다!