첫째, 사용가격이 비교적 높은 콜드 체인 물류가 기업에 좋은지 여부. 이것은 이익의 문제이며, 전체 가치 사슬의 모든 당사자들을 포함한다. 일부 공급자가 정규차를 사용하려고 하지만 소매상이나 소비자들이 이에 따른 추가 배려 (소매상으로는 이득이 되지 않음) 를 하지 않고 다른 공급자와 동등하게 대우하는 경우 (예: 입고 시 시행된 기준이 다르면 엄격하게 집행할 수 없어 좋은 브랜드를 타격할 수 있음). (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 상품명언) 한 공급자가 더 나은 콜드 체인 물류를 제공한다는 이유로 추가적인 배려를 하지 않았기 때문에 공급업체가 비표준 자동차 (잡패군) 를 사용하도록 간접적으로 독려했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 실제로 할 수 있는 공급업체는 소수에 불과하며, 이는 물류의 문제가 아니라 이익의 문제이다. 가장 큰 저항은 일부 공급업체들도 정규차를 이용하고 싶어하고 소매상들은 추가적인 배려를 하지 않았다는 점이다. 상해의 일부 소매상들은 냉장차 사용을 엄격히 요구하는데, 이것은 중국 전체에서 가장 높은 요구이다.
둘째, 정부는 콜드 체인 규칙의 집행을 더욱 강화해야 한다. 관련 법규가 있지만 정부는 콜드 체인 물류 이외의 곳 (예: 제품의 산지, 위생 문제 등) 에 더 많은 관심을 기울이고, 콜드 체인의 품질을 더 많이 조사하지 않기 때문에, 전체 콜드 체인 물류를 사용하는 기업은 자신의 브랜드를 확립하기 위한 것이고, 사용자 정의 기준은 맥도날드, 광명유업 등 브랜드 기업을 대표하는 콜드 체인 물류를 운영하는 것이다. 그들 자신은 국제 인증 체계를 이용하여 전 과정의 콜드 체인 물류를 관리한다.
< P > 제 3 자 콜드 체인 물류를 정식으로 제공하는 물류회사는 규모가 크지 않고, 유격대가 정규군을 포위하고, 일부 제 3 자 물류는 가격으로 경쟁하고, 이윤이 없어 투자와 규모를 확대하고 있다. "양" 은 왕의 물류 운영이다. 충분한 양이 없다면 물류가 비싸기 때문에 가격이 높아질 것이며, 더 많은 잠재 고객이 정규 서비스를 사용하지 못하게 될 것이다. 밝은 영선물류와 하후이는 모두 광명과 맥도날드의 배송에 의지하여 제 3 자를 발전시키는데, 큰 고객이 없다면 발전하기 어렵다. 물류 기업 자체의 향상은 어떻게 기업의 서비스를 더 잘 할 수 있는가는 역시 진급이 필요한 문제이다. 이는 결국 젊은 산업이기 때문이다. 제 3 자 물류 자체도 비용을 절감하고 규모를 확대해 가능한 한 빨리 선순환으로 만들어야 한다. 또한 장기적인 협력 과정이 필요합니다. 이에 따라 정부 관련 부처는 식품 공급망 규칙의 집행과 감독을 강화하고 기업이 브랜드를 위한 자율에 전적으로 의존해서는 안 되는 정규 콜드 체인 물류로 발전하도록 유도해야 한다. 동시에 제 3 자 물류도 적극적으로 일을 전개하고 인재를 양성하여 자신을 발전시키고 성장시켜야 한다. 냉동고를 짓는 것은 이미 첨단 기술이 아니다. 냉장차를 동시에 구매하면 더 많은 1 년 일정 계약이 아니라 투자할 수 있다. 그렇지 않으면 규모가 큰 투자는 불가능하다. 쌍방의 성실성은 아직 확립되지 않아 장기적인 협력에 유리하고, 더 많은 것은 단기적인 행위이다. 장기적인 전략적 협력의 부족도 이 업계의 발전을 제한하는 요인이다.
넷째, 전체 비용 개념을 사용하지 않고 기업은 단가에 더 많은 관심을 기울이고, 합격과 양질의 물류 서비스 업체를 사용하여 상품의 손실을 줄이는 방법 등은 고려하지 않는다. 콜드 체인 물류에서의 소비가 상당하기 때문이다. 이것도 중국 물류에서 비교적 심각한 현상이다.
다섯째, 콜드 체인이 실제로 과일, 채소 등의 제품에 크게 투입될 수 있는지 여부. 매년 채소, 과과과류의 식품 손실은 수천억 원에 이를 수 있지만, 제 3 자 냉체인 물류업체가 채소, 과과과류 식품을 서비스할 것을 요구하며, 원가를 계산해 보면, 냉체인 물류업체들은 전혀 이득이 되지 않아 일부 물류업체들이 이런 식품의 냉사슬을 전혀 하지 않는 것도 채소, 과과, 손실의 중요한 원인이다. 관련 기준에 따라 운영되지 않고, 크지 않고, 순가격경쟁, 상온/보온차량을 대량으로 사용하여 냉체인 물류를 대체하는 현상은 냉체인 물류의 현황이다. 중국의 콜드 체인 물류는 괴상한 고리에 빠진 것 같은데, 한편으로는 양질의 서비스 업체를 요구하고, 다른 한편으로는 값이 싼 비정규 서비스 업체를 사용하는 경우가 많다.
따라서 정부 관련 부처는 식품 공급망 규칙의 집행과 감독을 강화하고 기업을 공식적인 콜드 체인 물류로 이끌어야 하며, 전적으로 회사가 브랜드를 위해 자율적으로 행동해야 하는 것은 아니다. 제 3 자 물류도 적극적으로 업무를 전개하고 인재를 양성하여 자신을 발전시키고 성장시켜야 한다. 하지만 투자 규모가 크고 인프라도 선진했지만 관리 등에서 일정 수준에 도달하지 못한 기업도 있다. 이 방면에서 하휘물류는 비교적 두드러지고, 제 4 자 물류를 통해 사회적 자원을 관리 및 최적화하고, 프로세스에 따라 지속적으로 관리하고, 사회 자원을 통합하는 데 도움을 주는 등 선도적인 관리 기술과 브랜드를 갖추고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 관리는 중점, 9 년 라이브러리, 관리 측, 장비 관리 및 유지 관리 등 차량도 최고 등급의 차량은 아니지만, 그 선도적인 관리 수단은 노선 최적화, 인력의 자질, 전 세계 인증 등이 모두 업계를 선도하고 있다.
< P > 냉동고를 짓는 것은 더 이상 첨단 기술이 아니며 냉장차를 사는 것도 그리 비싸지 않기 때문에 인프라의 부족도 문제가 아니다. (특히 중국 자금이 과잉되는 오늘) 냉체인 관리 인력의 양성과 좋은 관리 체계를 구축하는 것이 가장 어렵다. 중국의 콜드 체인은 여전히 관리와 인재가 부족하다. 결국 현대 콜드 체인 물류의 발전은 중국에서 그리 길지 않고 물류에서도 부가가치가 높은 분야로, 내부는 조금씩 배양된다. 그렇지 않으면 큰 제약이 될 것이다. 제 4 자의 물류 관리는 수출 관리이며, 중관리이며, 경자산 방식이다. 정부가 내놓은 물류기업의 기준은 얼마나 많은 고정자산을 요구하느냐는 것이다. 이는 오도하고, 자산을 중시하며, 자원을 낭비하는 것이다.
중국 현대냉체인 물류 발전의 병목과 문제가 많지만 모두 나쁜 소식은 아니다. 이 분야에 대한 국가의 규제가 점점 더 엄격해지고 인지도가 높아지면서 소매 단말기의 공급자에 대한 요구가 높아지고 정규 콜드 체인에 대한 수요도 끊임없이 요구되고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 이것은 사회 발전의 결과이자 중국의 콜드 체인 발전의 관건이며, 더 중요한 것은 시장 수급 관계 발전의 중요한 추세이다. 제품 자체의 경쟁, 온도를 보장할 수 있는 제품은 온도를 보장할 수 없는 다른 제품보다 소매업자에게 더 인기가 있다. 화동지역에서는 냉사슬에 대한 인식과 수요가 모두 빠르게 증가하고 있으며, 전국에서 가장 잘 하는 지역이며, 상해는 화동에서 최고이며, 상해의 소비자들은 뿌듯할 이유가 있다. 그래서 다음번에 소비자로서 쇼핑을 할 때 제품 뒤의 콜드 체인 물류에 더 많은 관심을 기울여주세요. 이는 간접적으로 이 업계의 발전에 도움이 될 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 소비자명언)
1 선진국의 콜드 체인 물류 의식이 강한 선진국은 산후저장 가공 보존을 농업의 최우선 순위에 두었다. 예를 들어 미국 농업은 총 30 을 생산에 투입하고, 70 은 산후가공 보존에 투입한다. 이탈리아 네덜란드 농산물 보신산업화율은 60 이고 일본은 70 보다 크다. 유럽, 미국, 일 등 국가의 식품 냉장운송률은 모두 80 ~ 90 에 달하며, 일본 과일과 채소는 유통 과정에서 98 이 콜드 체인을 통과하고 과일과 채소 손실률은 5 이하로 통제된다. 미국의 채소 과일 저온 물류가 더 전형적으로, 밭에서 수확한 후 소비자의 냉장고까지 줄곧 저온 환경에서 유통되고 있으며, 과일과 채소는 물류 과정의 손실률이 1 ~ 2 에 불과하다. 2 국가 또는 업계 표준을 제정하고, 외국 선진국들이 콜드 체인 물류 산업에 대한 관련 규정과 기술 표준을 제정하고, 식품 생산, 가공 및 유통의 각 부분에 대해 명확한 요구를 하고, 일부 식품에 대해서는 업계 표준을 전문적으로 제정하고, 신선한 물류 시스템의 각 단계에 대해 구체적인 온도 제어 규정을 만들고, 컨테이너와 쟁반 등을 포함한 각종 운송 수단에 대한 전문 규정도 가지고 있다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 음식명언) 이와 함께 농산물 콜드 체인 물류 시스템의 운영 관리를 담당하는 전문 기관이 설립되어 콜드 체인 물류가 국가와 대중의 감독하에 있게 되었다. 실천은 국가나 업계 표준의 제정, 전문기관의 감독 관리가 콜드 체인 물류를 보장하는 데 중요한 역할을 한다는 것을 보여준다. 3 콜드 체인 물류의 하드웨어 시설은 외국의 냉동설비를 보완하여 비교적 선진적이고, 각종 냉장고와 냉동설비가 완비되어 있다. 냉장운송은 주로 도로 냉장운송, 철도 냉장운송, 냉장컨테이너 다식운송 등이 있는데, 그중 냉장컨테이너 다식운송은 냉장운송의 발전 방향이다.
냉장컨테이너 운송은' 문-문' 을 실현할 수 있는 현대화 운송 방법, 즉 유통 중간에 있는 냉동고 예냉실의' 문' 에서 유통 막바지에 있는 소매상 냉동고의' 문' 까지. 유엔무역발전회의 통계에 따르면 2005 년 전 세계 식품 냉장능력은 10 억 입방피트에 달했으며, 그 중 냉장컨테이너 용량은 60 이 넘었다.
인프라 건설
냉체인위 통계에 따르면 우리나라는 현재 2 만개의 냉동고를 보유하고 있으며, 2013 년 우리나라 냉체인 물류업 고정 자산 투자는 1000 억원을 넘어 전년 대비 24.2% 증가하여 전년 대비 16% 증가했다. 하반기에 암모니아 폭발 사고의 영향을 받은 대부분의 프로젝트는 이미 휴업했다.
2013 년 10 월 현재 2012 년부터 2013 년까지 건설된 냉동고 수 ***18 개, 착공된 냉동고 수는 15 개, 착공되지 않은 냉동고 수는 9 개입니다.
중국 물류협회 냉동사슬위원회에 따르면 전국 직할시, 성도 및 계획단열시의 단체 1000 톤 이상의 공용형 냉동창고 (기업 자체 제작 제외) 통계, 전국 직할시, 성도시, 계획단열시의 공용형 냉동창고 * * * 합계 981 만 73 만 톤, 2 이에 따라 전국의 공용형 냉동창고 * * * 계 2,637 만 9 천 톤으로 7,127 만 270m 를 할인해 줍니까? , 12 번째 5 개년 계획의 목표를 초과했습니다.
2013 년 각 성 자치구 공공 * * * 냉동고 용량 분류 결과 범주 냉동고 용량 (만 m? ) 수량 (개) 분포 성 1 종 ≥1000 만 m? 1 산둥 2 종 300 ~ 1000 만 m? 5 복건, 절강, 상하이, 광동, 장쑤 3 종 150-300 만 m? 14 천진, 베이징, 운남, 쓰촨, 호북, 신장, 허난, 호남, 랴오닝, 하북성, 흑룡강, 닝샤, 장시, 안후이 제 4 종 ≤ 1500m? 11 충칭, 광시, 하이난, 산서, 내몽골, 길림, 산시, 청해, 간쑤, 티베트, 구이저우 자료 출처: 산업 정보망 정리
동부 11 개 성, 시의 냉동창고 용량이 전국 총량의 63 개 중부 8 개 성을 차지한다 전국 성, 시의 1/3 을 차지하는 동부는 전국 2/3 의 냉동창고 용량을 보유하고 있으며, 우리나라 동부와 중, 서부 냉동창고 용량에 큰 차이가 있다.
우리나라에는 7 개 성, 시의 1 인당 냉장용량이 0.1m 을 넘었나요? 그중 천진의 1 인당 냉동창고 용량이 가장 크며 0.251m 에 달합니까? , 2010 년 일본의 1 인당 냉동보관 용량에 육박하여 전국 평균의 4.48 배에 달했다. 2012 년 우리나라 1 인당 냉장량 0.056m? 미국 1 인당 라이브러리 용량 0.365m? 일본 1 인당 라이브러리 용량 0.233m? 격차가 매우 뚜렷하기 시작했고, 우리나라의 냉체인 발전은 여전히 낮은 수준에 처해 있다.