연말이 지나도 한 해의 일을 정리하기 위해 아직도 부대에서 야근을 하게 된다. 와우를 1년 넘게 운전했는데 주행거리가 1만km를 넘었다는 생각이 들었습니다. 원래는 그날 길조번호로 1만키로 사진을 찍고 싶었는데 사장님을 차에 태웠어요. 사장님께서 운전을 잘했다고 칭찬해주셨고, 차도 좋아서 푹 빠져서 사진 찍는 걸 깜빡했어요.
이틀 전 아래 차고에서 삼촌과 이모를 만났습니다. 그들은 은퇴 후 특히 자동차로 여행하는 것을 좋아합니다. 듣고 감탄함) 아니) 이제 거의 70세에 접어들고 아이들도 결혼해서 사업을 하게 되어서 차를 자주 바꾸려고 하는데 누군지 모르시더라구요. 지금은 우연히 저를 만나 운전 경험에 대해 물어보셨습니다.
근데 가격부터 먼저 얘기하자면 제가 샀을 때는 직속 상사가 1년 전에 6~7만원 정도 더 저렴하게 샀는데, 4~5만원 정도 더 저렴했어요. 지금 이렇게 물었습니다. 한 노부부는 4S 매장에 가서 10만 원 더 싼 가격을 달라고 하더군요. 정말 걱정스럽습니다. 지난 2년간 Wowo의 판매량을 육안으로 살펴보니 가격 인하가 큰 부분을 차지한 것으로 나타났습니다. 내년에는 Wowo가 12만 할인될지는 모르겠지만... 이대로라면... 우리 가족은 이미 Wowo를 갖고 있는데도 계속 구매할 것 같은 느낌이 듭니다. ?운전 경험은 자동차의 세 가지 주요 부분인 엔진, 섀시, 기어박스부터 살펴보겠습니다.
엔진이 굉장히 강력하고, 2.0T 엔진은 일상적인 추월에도 충분히 대처할 수 있다. 지난번 친구의 렉서스를 운전했을 때 바닥 오일이 반쯤 밟혀서 차가 출발하는 느낌이 들었다. 포효했지만 속도가 느려지지 않았습니다. 우리가 일어 났을 때 옆에 있던 Wuling Hongguang은 우리가 곧 추월하려는 것을 알아 차리고 담배를 한 모금 흡입했습니다. 그러고는 액셀을 차고 차를 몰고 가는데...
터빈도 끼어들었고 상대적으로 빠르며 2,000rpm 정도에서 밀어내는 느낌은 괜찮은데. SUV가 자동차만큼 푸시백 느낌을 가질 것이라고 기대할 수는 없습니다. 결국 차체 무게는 여전히 자동차보다 훨씬 무겁습니다.
엔진이 비교적 빨리 예열됩니다. 지하 차고의 따뜻한 곳에 차량을 주차하면 처음 시동을 걸면 엔진 속도가 1,600rpm 정도가 되며, 엔진 속도는 1,600rpm 정도로 낮아질 수 있습니다. 30초 이내에 800rpm. 지상에 차를 주차하면 심양의 밤 기온은 영하 15~20도 정도다. 다음날 아침 시동을 걸면 속도는 거의 2300에 이르다가 1분쯤 지나면 800까지 떨어진다. 고단 변속 지연은 여전히 분명하고 소음도 더 커질 것입니다.
섀시는 말할 것도 없고 매우 단단한 느낌이고 코너링 시 롤도 그다지 뚜렷하지 않지만 포트홀이 있는 부분에서는 여전히 범프가 상대적으로 단단합니다. 물론 이는 자동차 제작의 개념과 관련이 있습니다. 예를 들어 하이랜더의 서스펜션은 부드럽고 자동차를 타는 것은 보트를 타는 것과 같지만 급회전에서는 롤링이 분명합니다. , 그리고 움푹 들어간 곳을 지날 때는 조금 힘들지만, 급커브를 지날 때는 조금 힘들지만 지지대는 여전히 제자리에 있습니다.
좌측과 우측에 지지빔이 있어 회전 시 어느 정도 지지력을 제공할 수 있는 것을 확인할 수 있습니다.
좌측과 우측에 모두 있습니다
미끄럼 방지 시스템으로 눈길, 차체가 미끄러지거나 급회전할 때 시스템이 개입하지만 어느 정도까지 개입할 수 있는지는 아직 파악되지 않았다.
변속기는 JEEP보다 한단 낮은 8AT인데, JEEP 주행을 하다 보면 9단까지 130단으로 올려야 기어가 들어갈 때도 있다. 8AT로는 충분하지 않습니다. 고단 변속은 상당히 적극적이다. 고르게 가속할 때는 2,500rpm 정도에서 변속을 하는데, 특별히 급격하지 않은 가속을 할 때는 3,000rpm 정도에서 변속을 하는데, 느리고 균일하게 가속할 때도 와워는 천천히 고단 변속을 하는데, 다른 차로 바꾸면 된다. 변화는 빠르게 진행되지 않습니다. 제가 샀을 때 패들시프터가 있는 것은 안샀습니다. 저는 열정적인 운전을 좋아하는 사람도 아니고, 패들시프트도 저에게 쓸모가 없기 때문입니다.
좌석은 좀 딱딱하긴 하지만 꽤 편해요. 다리와 요추 지지대가 있어서 요추 지지대 없이 장거리 운전을 하면 정말 실용성 있는 것 같아요. 내릴 때 허리가 떨어져요. 저도 키도 크고 다리도 길고 다리받침이 너무 편해요 다만 시트를 펴고 나면 움푹 들어간 부분이 있는데 차마다 그렇긴 하지만 가끔은 좀 심심한 느낌이 들더라구요. 좌석 난방 속도는 괜찮은 편이고, 2층도 충분히 더워요. 아쉽게도 좌석 통풍이 안 돼서 여름에 땀이 많이 나고 불편해요.
스티어링 휠은 매우 가볍고 조향 피드백 강도를 설정할 수 있으며, 차선을 조금 벗어나면 스티어링 휠이 진동해 이를 알려 도움을 주는 시스템도 있다. 당신은 다시 정상으로 돌아옵니다.
휴대폰을 넣을 수 있는 공간은 따로 없고 문에 있는 수납칸에만 넣을 수 있어요.
자동차 내비게이션에는 지도를 수동으로 보내는 기능이 있지만 위치 정확도와 지도 정밀도가 모바일 내비게이션 소프트웨어만큼 좋지 않기 때문에 외출할 때 여전히 휴대전화를 사용하여 길을 안내합니다. 카플레이 기능은 있는데 애플만 지원해서 화웨이를 사용하고 있어서 화면 전송이 안되네요.
음질은 괜찮습니다. Baohua를 설치하지 않은 것이 아쉽습니다. Baohua의 효과는 정말 놀랍습니다.
뒷줄을 쉽게 접을 수 있고, 접은 후 트렁크를 쉽게 실을 수 있습니다. 얼마 전에 실험을 해보니 트렁크에 뒷좌석을 접지 않은 채 트렁크에 쌀 40포대(한 포대 무게는 20kg)가 들어 있는 것을 발견했습니다. 차량의 외관은 크게 달라지지 않았지만 운전할 때 뒷부분이 가라앉는 느낌이 들고, 서스펜션이 부서질까 봐 감히 과속 운전을 하지 못합니다. 얼마 전 집을 개조할 때 뒷줄을 접은 후 12개의 메인 조명과 2개의 생수 상자, 작업자를 위한 7~8개의 작은 물건을 한 번에 싣기 매우 편리했습니다. 너무 불안해서 사진 찍는 걸 깜빡했어요.
에어컨은 바람이 필요한 곳마다 화면 상단의 아이콘을 클릭하면 매우 빠르게 냉방 및 난방이 가능합니다. 특정 방향이 없으면 자동(AUTO)을 클릭하여 일정한 온도를 유지하세요. 후면 존 에어컨은 매우 좋지만 후면 에어컨을 켜려면 전면 에어컨을 켜야하며 독립적으로 켤 수 없습니다.
액티브 세이프티 기능이 적극적으로 개입하는 경우도 있는데, 주차할 때 신호등이 바뀌고 조금 더 빠르게 출발하면 액티브 브레이크가 개입하는 경우도 있다. 파노라마 후진 영상이 너무 편리해서 이제 후진할 때만 큰 화면을 볼 수 있어요
차 내부가 굉장히 친환경적이어서 친구의 BMW, 아우디에 타보니 냄새도 나지 않더라고요. 내가 들어갈 때 냄새가 가득해서 코를 매우 자극합니다. 아기가 있는 가족이라면 Wowo 구매를 정말 추천드립니다.
갈 길이 멀지만 요약하자면 XC60의 장점은 충분한 출력, 안정적인 변속기, 많은 기어, 견고한 섀시, 좋은 운전 경험입니다. 시트의 부드러움과 딱딱함은 적당하고, 승차감도 좋고, 트렁크 수납공간도 좋아서 데일리용으로 충분합니다. ?단점은 엔진 소리가 약간 크고, 방음 효과가 보통이고, 타이어 소음이 약간 크고, 내비게이션 기능이 100년 뒤쳐진다는 것입니다. ?하지만 전반적으로 Wowo는 매우 좋은 차입니다. 내 다음 목표는 xc90을 구입하는 것입니다. 이것은 현재 집에 V40, S60, S90 및 XC60이 있습니다. XC90을 구입하세요. 네스트 패밀리의 자동차가 한자리에 모였습니다. ? 목표가 있어야만 일할 동기를 부여받을 수 있습니다.
저도 이 글을 쓰면서 새해에도 모든 자동차 친구들의 원활한 업무와 안전한 여행을 기원합니다. ?또한 포럼 소유자 및 관리자 여러분의 수고에 감사하다는 말씀을 전하고 싶습니다. 이렇게 큰 포럼을 관리하는 것도 힘든 일입니다. 지난 한 해 동안 전국의 자동차 소유자들이 수고해 주셔서 감사합니다. 국가는 여기에 모여 Wowo와 일상을 공유할 수 있습니다. ?마지막으로 2020년이 기대되는 Wowo의 아름다운 사진을 소개합니다